Daugeliui žmonių užstrigimas prie raudonos šviesos yra panašus į juodosios skylės link. Atrodo, kad laikas sulėtėja dėl to, kad prie vairo sėdintis žmogus mano, kad šviesa per ilgai keičiasi, arba todėl, kad jie mano, kad dabar jie turi be galo daug laiko išsiųsti žinutes, gurkšnoti gėrimą ar apskritai ignoruoti tai, kas vyksta prieš juos.
Turinys
- Kaip tai veikia?
- Perskaitykite smulkiu šriftu
- Kelyje
- Žalia šviesa labiau susijusiai ateičiai?
Audi naudoja technologijas, kad vairuotojams suteiktų daugiau aiškumo. Vokietijos automobilių gamintojas šviesoforo informacija (arba TLI, trumpiau) sistema leidžia automobiliams „kalbėti“ su šviesoforu, o vairuotojui skaičiuojama iki žalios šviesos. Tai gana paprasta funkcija, kuri, pasak „Audi“, buvo sukurta siekiant sumažinti vairuotojo įtampą, tačiau jos technologija gali pakeisti automobilių kraštovaizdį.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Bet ar ši technologija veikia šiandien, realiame pasaulyje? Norėdami tai išsiaiškinti, paėmėme a rakto pakabuką 2019 Audi A8
ir praleido kelias dienas važinėdamas po vieną iš nedaugelio Jungtinių Valstijų miestų, kur veikia ir veikia TLI. Raudoni žibintai dažniausiai yra vairuotojų bėda, bet mes ieškojome tiek, kiek galėjome rasti, kad galėtume visapusiškai įvertinti sistemą.Susijęs
- „Audi“ išmokė automobilius kalbėtis su šviesoforu, ir jie bus dar labiau plepėti
- C-V2X sistema padeda automobiliams važiuoti sankryžose, net ir be matymo linijos
Kaip tai veikia?
Sistema yra forma transporto priemonė į infrastruktūrą (V2I) komunikacija. Kaip rodo pavadinimas, tai apima įrangos ir susijusios infrastruktūros pridėjimą, leidžiančią perduoti ir gauti pranešimus. Viskas, kas įrengta V2I, gali siųsti ir gauti duomenis, pvz., važiuojančios transporto priemonės buvimo vietą arba, „Audi“ sistemos atveju, šviesoforų būseną.
Egzistuoja panašios sistemos, leidžiančios transporto priemonėms tiesiogiai susisiekti viena su kita. Tai žinoma kaip transporto priemonė – transporto priemonė komunikacija, arba V2V. Tiek V2V, tiek V2I kartais kartu vadinami V2X (vehicle-to-everything). Pagrindinė koncepcija visais atvejais yra ta pati.
Tokio tipo technologijos buvo aptariamos daugelį metų kaip būdas pagerinti saugumą ir pasiūlyti naujas paslaugas vairuotojams. „Panasonic“ bando, kaip ši technologija gali pagerinti saugumą sankryžose Denveryje, o „Ford“ mano, kad ryšys tarp automobilio gali ilgainiui panaikinti poreikį šviesoforams ir stabdymo ženklams.
Be to, kad esame tinkamoje geografinėje vietovėje, mums reikėjo tinkamo automobilio ir tinkamų sąlygų, kad galėtume pasinaudoti TLI pranašumais.
Tačiau įgyvendinimas buvo gana lėtas. Kai kurie automobilių gamintojai, pavyzdžiui, „Cadillac“ ir „Mercedes-Benz“, iš anksto turi V2X automobilius, neturėdami jokio realaus plano, kaip naudoti technologiją. Audi yra vienintelis automobilių gamintojas, kuris naudoja V2V/V2I/V2X, kad sukurtų naujas funkcijas savo klientams. Be TLI, Audi siūlo ir integruotas kelių mokesčių atsakiklis tam tikruose modeliuose, paremtuose ta pačia technologija.
V2I yra dujotiekis, tačiau, kaip dažnai būna su naujomis technologijomis, duomenys yra nafta. Skambino „Audi“ partneriai su trečiosios šalies pardavėju Eismo technologijų paslaugos (TTS), kad gautų duomenų, leidžiančių numatyti, kada pasikeis šviesoforai. TTS bendradarbiauja su savivaldybėmis, kad gautų prieigą prie duomenų iš eismo valdymo sistemų. Tada jis naudoja tuos duomenis ir mašininio mokymosi procesus, kad prognozuotų artėjančius šviesoforus.
Tačiau miestai vis tiek turi suteikti prieigą prie savo šviesoforo duomenų. TTS šiuo klausimu vadovauja, nors kartais naudojasi „Audi“ ir kitais klientais, siekdama „lobizuoti strategines vietas“, – „Digital Trends“ sakė TTS atstovas. TLI pradėjo veikti 2016 m., o „Audi“ teigia, kad dabar ji veikia daugiau nei 4700 JAV sankryžų 13-oje savivaldybių, įskaitant Los Andželą, Las Vegasą ir Vašingtoną, DC. neseniai pridėta funkcija – vadinamas žalios šviesos optimizuoto greičio įspėjimu (GLOSA) – jis nurodo vairuotojams tikslų greitį, kad sulauktų kitos žalios šviesos. Vis dėlto „Audi“ dar toli iki visos šalies aprėpties.
Perskaitykite smulkiu šriftu
Be to, kad esame tinkamoje geografinėje vietovėje, mums reikėjo tinkamo automobilio ir tinkamų sąlygų, kad galėtume pasinaudoti TLI pranašumais. Sistema prieinama visuose 2019 m. Audi modeliuose, išskyrus A3, TT ir R8, taip pat tam tikrus 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 ir Q7) ir 2017 (A4 ir Q7) modelių automobilius.
TLI reikia Audi Connect Prime telematikos abonementas. Naujiems automobiliams taikomas šešių mėnesių bandomasis laikotarpis, tačiau po to „Audi“ ima 199 USD už šešis mėnesius arba 499 USD už 18 mėnesių. Tiesa, šis tarifas taip pat perka tokias funkcijas kaip eismo ir degalų kainų informacija realiuoju laiku, „Google“ žemės ryšys ir „Google“ paieška balsu.
„Audi“ nori, kad atėjus laikui judėti vairuotojai kreiptų dėmesį į aplinką, o ne į laikmatį prietaisų skydelyje.
Mūsų savininko vadovas 2019 Audi A8 bandomasis automobilis taip pat pažymėjo, kad TLI „taikomi tam tikri sistemos apribojimai“. Sistema gali neveikti, jei vairuotojas viršija greitį arba, jei kitas šviesoforas yra arčiau nei už 100 pėdų, vadovas sakė.
Duomenų infrastruktūra taip pat turi būti aukščiausios kokybės. Kibernetinio saugumo problemos, pvz ransomware ataka kuris išmušė Kolorado transporto departamento patalpas, gali paveikti sistemą („Audi“ tvirtina, kad tai ne rinkti klientų duomenis), kaip ir nenuspėjami įvykiai, pvz., eismo įvykiai ar atšiaurūs orai, teigia TTS atstovas spaudai. Teksase tam tikrose vietose pelės „sukūrė kelis gedimus“, sakė atstovas.
Kelyje
Turėdami visa tai omenyje, įslydome į minkštą, oda aptrauktą bandomojo A8 automobilio vairuotojo sėdynę ir nukreipėme prabangų sedaną link artimiausio šviesoforo. Išbandėme sistemą White Plains mieste, Niujorke, Niujorko priemiestyje, esančiame maždaug 25 mylių atstumu nuo Manheteno. Pačiame „Big Apple“ TLI nėra tiesiogiai, bet vis tiek turėjome daugiau nei 80 sujungtų sankryžų, su kuriomis galime žaisti. Susukite iki vienos iš tų sankryžų ir šviesoforo paveikslėlis pasirodys pačiame sankryžos viduryje Virtuali kabina skaitmeninis matuoklis su laikmačiu, skaičiuojančiu iki žalios spalvos.
Pirmas dalykas, kurį pastebėjome, buvo tai, kad atgalinis skaičiavimas iki žalios šviesos iš tikrųjų nesibaigia iki nulio. Taip yra pagal dizainą: „Audi“ nori, kad vairuotojai kreiptų dėmesį į aplinką, kai ateina laikas judėti, o ne į laikmatį prietaisų skydelyje. Automobilių gamintojas pažymėjo, kad TLI yra skirta tik informacijai teikti, o vairuotojai visada turi išlikti budrūs.
Atgalinė atskaita sustotų likus maždaug penkioms sekundėms, kol užsidegs žalia šviesa, bet kai kurias radome dispersija, o intervalas tarp atgalinio skaičiavimo pabaigos ir žalios šviesos kartais siekia aštuonis sekundžių.
V2X gali padaryti kelius saugesnius ir vairuotojų gyvenimą patogesnį.
Darant prielaidą, kad TLI netgi gali išsiaiškinti, kad automobilis buvo sustabdytas prie šviesos. Užfiksavome 114 raudonų žibintų rezultatus. Sistema galėjo pateikti mums 49 iš jų atgalinį skaičiavimą, bet taip pat praleido 47. Kai kuriais atvejais TLI nuskaito šviesoforą ir po kelių minučių neatpažins to paties šviesoforo. Kartais jis šokinėjo per ginklą, nurodydamas, kad lemputė degė raudonai, kai ji vis dar buvo žalia (penkis kartus) arba atvirkščiai (aštuonis kartus). Penkiais atvejais sistema negalėjo nustatyti tikslo užrakto šviesofore pakankamai ilgai, kad būtų pradėtas atgalinis skaičiavimas.
Vis dėlto tai nebuvo visiška nesėkmė. TLI sugebėjo atpažinti kai kuriuos raudonus žibintus net tada, kai nebuvo tiesioginio matymo linijos, iš anksto įspėdamas sulėtinti greitį dėl to, ko negalime matyti savo akimis. Taip pat 26 kartus galėjo duoti mums greičio rekomendaciją užsidegti žaliai šviesoforo signalams. Visais atvejais buvo rekomenduojama važiuoti neviršijant leistino greičio. Jei daugiau automobilių turėtų šią funkciją, tai galėtų padėti išlaikyti srautą. Vairuotojams nereikėtų nedrąsiai lėkti į sankryžas, bijodami, kad pasikeis šviesa.
Tačiau mes nustatėme, kad TLI yra pernelyg nenuosekli. Užuot spėję, kada pasikeis šviesa, dažnai turėdavome spėlioti, kaip sistema reaguos, kai priartėsime prie sankryžos. Net ir šis ne toks tobulas našumo lygis reikalauja didelių investicijų į prijungtą srautą šviesas, taip pat bendradarbiavimą tarp Audi, paslaugų teikėjo TTS ir miestų, tokių kaip White, vyriausybių Lygumos. Tai parodo iššūkius, su kuriais susiduria įmonės, siekdamos daugiau sujungtų automobilių ir infrastruktūros.
Žalia šviesa labiau susijusiai ateičiai?
„Audi“ nori, kad jos automobiliai ir toliau kalbėtų. Automobilių gamintojas galiausiai gali integruoti šviesoforo informaciją su navigacijos sistemomis, ar net variklio start-stop sistemas. Kitos įmonės taip pat šokinėja. „Ford“ planuoja įdiegti V2X versiją kiekvienoje naujoje transporto priemonėje ji bus parduota JAV iki 2022 m. Technika taip pat gali būti taikoma savarankiškai važiuojantiems automobiliams: Aptiv ir Lyft jau naudoja jį Las Vegase, kad praneštų prototipams savarankiškai važiuojantiems automobiliams, kai užsidega žalia šviesa.
Tačiau, remiantis mūsų patirtimi su TLI, atrodo, kad V2X vis dar vyksta. Jis veikia tik tam tikruose miestuose, tik naujuose prabangiuose vienos markės automobiliuose su mokama duomenų prenumerata, o mūsų bandomasis važiavimas parodė, kad jis nėra patikimas. Norint išplėsti šios technologijos naudojimą, automobilių gamintojai ir miesto valdžia turi investuoti brangiai į aparatinę įrangą ir duomenis infrastruktūrą, taip pat koordinavimą, kad viskas veiktų vienodai visur, nepriklausomai nuo markės ar modelis. V2X gali padaryti kelius saugesnius ir vairuotojų gyvenimą patogesnį. Tačiau norint išnaudoti šį potencialą, reikės daug daugiau kantrybės, nei reikia laukti raudonos šviesos.
Redaktorių rekomendacijos
- „Ford“ teigia, kad būsimi V2X automobiliai kalbės su pėsčiaisiais, infrastruktūra
- „Audi“ tobulina technologijas, kurios moko automobilius kalbėtis su šviesoforais
- „Jaguar“ V2X technologija neleis jums užstrigti prie raudonų šviesų
