„Nissan GT-R“ vyriausiojo gaminių specialisto Hiroshi Tamura interviu

Jis gali atrodyti kaip dar vienas dailiai apsirengęs automobilių vadovas, tačiau Hiroshi Tamura yra pabaisų tramdytojas. Jis yra atsakingas už Nissan GT-R, ikoniškas efektyvus automobilis, gerbėjams žinomas kaip „Godzilla“. Kaip GT-R vyriausiasis gaminių specialistas, Tamura-san yra įpareigota užtikrinti, kad Godzilla išliktų ugnimi kvėpuojanti.

GT-R yra toks pat svarbus kaip „Nissan“, kaip ir kitas jo sportinis automobilis, 370Z. Abi vardinės lentelės švenčia 50 metų jubiliejų^th jubiliejus šiemet. „Nissan“ pasuko 2019 m. Niujorko automobilių paroda į nostalgišką šventę specialieji leidimai ir senovinių automobilių demonstracijos. Tai buvo proga pasveikinti automobilių istoriją, tačiau taip pat pabrėžė dabartinės kartos GT-R ir 370Z amžių.

Abu „Nissan“ sportiniai automobiliai debiutavo daugiau nei prieš dešimtmetį, todėl pagal pramonės standartus jie tapo labai seni. Jie išlieka kompetentingi atlikėjai, tačiau konkurencija nuolat vystosi ir visas sportinių automobilių žanras ilgainiui gali sutrikti be galo aptariamas elektrinių jėgos pavarų ir autonominių vairuoja. Tačiau Tamura-san tai nejaudina. Jis planuoja ateiti į ateitį su kantrybe to, kuris dirba su monstrais.

Kas daro GT-R GT-R? Kuo jis išsiskiria iš kitų efektyvių automobilių?

Geras klausimas. Nesu arogantiškas, bet nelyginu jo su jokia kita transporto priemone. GT-R turi savo atskirą filosofiją ir kryptį. Mūsų konkurentas yra mūsų ankstesnis GT-R. Mes visada siekiame savo tikslo, vairavimo malonumo, vadinasi, konkuruojame su senuoju modeliu.

Automobilis gerokai pasikeitė

Mes nepakeitėme požiūrio į bendrą balanso valdymą. „Balansas“ yra kartais nuobodus raktinis žodis, tačiau jis labai svarbus galiai, stabdžių sistemai, aerodinamikai [būti subalansuota]. Šis derinys svarbus sportiniam automobiliui.

Vadinasi, reikia išlaikyti viską tame pačiame lygyje ir neleisti vienam automobilio aspektui užgožti viso kito?

Teisingai.

Bėgant metams „Nissan“. naudotas automobilių sportas kuriant automobilius. Ar tai vis dar svarbus vystymosi aspektas?

Kodėl gi ne? Nes pasiekti sieną, pasiekti apribojimą yra vienas iš proveržio lūžio taškų. Kadangi mums sunku išsiveržti, tai mums didelis mokymosi taškas arba etapas. Su visais sportiniais automobiliais žmonėms sunku prasibrauti. Tačiau tai yra už ribos, vienas iš didžiausių spaudimo ar didelės įtampos pozicijų.

Dabartinės kartos GT-R gyvuoja jau kurį laiką. Kodėl manote, kad buvo gerai išlaikyti jį gamyboje taip ilgai be naujo dizaino? Ar manote, kad dabartinis GT-R vis dar pakankamai geras?

Jis visada nėra pakankamai geras, bet kaip aš galiu pasakyti... 1989 m. mes pristatėme automobilį, R32 Skyline GT-R. Tada R33 Skyline GT-R, kuris prasidėjo 1995 m. Tada turime 1999 m R34 Skyline GT-R. Tačiau jie visi naudojo tą patį RB26 variklį, dvigubą turbiną ir visų varančiųjų ratų sistemą. Nuo 1989 m. iki 2002 m. pabaigos – 13 metų – šioje platformoje nieko nekeitėme, išskyrus ratų bazės ilgį. Nuo 2007 m. [kai dabartinės kartos R35 GT-R pasirodė užsienyje] iki dabar yra 13 metų. Taigi tai nėra taip ilgai.

Sportiniame automobilyje tam tikra branda yra labai svarbi. Klientai nori tokio sportinio automobilio požiūrio. Žinoma, iš žurnalisto pozicijų jūs sakote: „[jis turi būti] visiškai naujas“. Tai yra paradoksas, žinote.

Ar manote, kad pirkėjai vis dar patenkinti „Nissan“ sportiniais automobiliais?

Turime jį išlaikyti tam tikroje kainų zonoje. Tai paradoksas, nes kai [darome] didžiulę investiciją, kartais automobilio kaina pakyla. Bet jei sugebame išlaikyti tinkamą investiciją, galime išlaikyti tą pačią kainų zoną.

Turiu būti atsargus, nes „klientas“ turi reikšti „pirkėjas klientas“. Tai didelis galvos skausmo taškas. Pavyzdžiui, [370]Z, turime išlaikyti įėjimo kainas mažesnes nei 40 000 USD. Negalime peršokti į 50 000–60 000 USD intervalą.

Taigi kapitalas, reikalingas 370Z pertvarkymui, per daug padidintų kainą?

Taip. Bet jei klientas tikrai nori kažkokio proveržio, turiu apie tai galvoti apie naujos kartos automobilius.

Vienas iš argumentų dėl dažnesnio automobilių perdarymo, kaip minėjote, naujų funkcijų įtraukimas. Ar matėte ką nors naujo, kas jus džiugina ateities sportinių automobilių kartomis?

Tai geras, bet sudėtingas klausimas. Viskas priklauso nuo kliento balso. Jei klientas nori EV, sakau „kodėl ne? Bet nerašykite, kad Tamura-san pasakė: „Kitas kartos sportiniai automobiliai bus elektromobiliai. Aš to nesakiau, bet kodėl gi neišnagrinėjus visų sprendimų klientų? Taigi, jei klientai tikrai nori turėti EV, aš tai padarysiu. Jei klientai nori vidaus degimo variklio, aš turiu tai padaryti. Turiu galvoti apie kliento balsą, tikrus klientus. Reiškia pirkėjai. Viskas.

Ar manote, kad yra galimybių kurti elektrinius automobilius?

Kodėl gi ne? Dėl „Nissan Intelligent Mobility“. [automobilių gamintojo skėtinis terminas technologijų plėtros programoms], galėtume tai padaryti. Mes esame EV lyderiai. Bet ar tai tikrai naudinga klientui? Tai yra pagrindinis svarstymas.

Kitas „Nissan Intelligent Mobility“ ramstis yra autonominis vairavimas. Kaip manote, kokia bus sportinių automobilių ateitis, kai automobiliai galės vairuoti patys?

Vėlgi, kodėl gi ne? Autonominis, kur geriate kavą ir skaitote laikraštį automobilyje, kodėl gi ne? „Long Beach Grand Prix“ lenktynės – tai itin intensyvus eismas prieš trasos dieną. Kodėl ne autonomiška? Nuvesk mane į trasą. Po to galite čiupti vairą ir daryti trasos dieną.

The GT-R jau artėja prie autonominio pozicijos, bet tik 0,5 arba 0,1 lygio dėl ABS [stabdžių antiblokavimo], dėl traukos kontrolės, dėl visų varančiųjų ratų sistemos. Tai yra apsaugos; jūsų įgūdžiai gali būti geri, bet kartais jums reikia pagalbos. Ir jie apima tam tikrą automobilio automatizavimą pagrindiniu lygiu.

Redaktorių rekomendacijos

• Nissan Z grįžta į ateitį su retro stiliumi ir moderniomis technologijomis
• „Nissan“ panaudojo savo automobilių sėdynių dizaino patirtį kurdama šias šaunias žaidimų kėdes
• Ar didelio našumo „Nissan Leaf“ gali pavogti galingo GT-R pietų pinigus?
• 2020 m. „Nissan GT-R Nismo“ meta svorį, naudoja lenktyninius triukus, kad išliktų ryškus
• „Nissan“ ir „Italdesign“ GT-R50 koncepcija taps 1,1 mln. USD realybe