Nors tam yra svarių priežasčių, kurias mes neseniai įsigilino. Automobilių gamintojai vis dar puikiai suvokia technologinį atsilikimą tarp automobilių ir asmeninių ryšio įrenginių. Ir, mūsų malonumui, jie nori užpildyti spragą... arba tiesiog visiškai panaikinti spragą.
Anksčiau šį mėnesį būdamas Šveicarijoje Ženevos automobilių parodoje, turėjau galimybę susėsti su keliais pramonės technologijų ir dizaino lyderiais. aptarkite, kur juda automobilių informacinės pramogų sistemos pasaulis ir kaip automobilių gamintojai sprendžia keblią informacijos ir pramogų ekranų integravimo problemą.
Kaip paaiškėjo, ekranai nepadidės – jie išnyks.
Dizainas aplink ekranus
Tiek Lucas Donckerwolke'as, „Bentley“ dizaino direktorius, tiek „Audi“ dizaino vadovas Marcas Lichte'as nepriklausomai man prisipažino, kad jie abu vargo kurdami transporto priemonių interjerą.
aplinkui informaciniai ir pramoginiai ekranai. Ekranai, kaip sako Donckerwolke, yra „senamadiški juodi stačiakampiai“, kurie iš karto dominuoja ir pažeidžia bet kokį įdomų ir išskirtinį dizainą.Tai prasminga: ekranai ar panaši technologija iš karto datuoja automobilį. Puikiai pabrėždamas tai, Donckerwolke'as per mūsų diskusiją prisiminė 1976 Aston Martin Lagonda. Nors neabejotinai gražus savo laikui, jis turėjo pažangiausią LED prietaisų skydelį ir jutiklinės dalies valdiklius, kurie, pasak Donckerwolke'o, dar nebuvo paruošti gamybai.
Pasirinkimas įdiegti technologiją galėjo patraukti visuomenės dėmesį visame pasaulyje, bet tai Be to, Lagonda tapo 70-ųjų mokslinės fantastikos reliktu, o ne nesenstančiu dizainu ekspozicija. Su tokia dilema automobilių dizaineriai susiduria iki šių dienų, ypač tokių prekių ženklų kaip „Audi“ ir „Bentley“, kurie abu nori išlikti nesenstantys – tiek viduje, tiek išorėje.
Jei dizaino suteršimas nebuvo pakankamai problema, pasenimas yra dar viena dizainerių kliūtis. „Dėl gamybos uždelsimo bus dvi iPhone kartos, kol galėsime pateikti bet kokį automobilį į rinką, o tai, manau, yra silpna vieta ateičiai“, – pripažino Donckerwolke.
„Dėl gamybos vėlavimo, bus dvi „iPhone“ kartos, kol galėsime pateikti rinkai bet kokį automobilį.
Atitinkamai, tiek dizaineriai, tiek jų komandos dirbo, kad išspręstų šią problemą naujomis dizaino koncepcijomis, kurių kiekviena turi savitą sprendimą. Lichtės prologas ir Donckerwolke'o EXP 10 6 greitis, kuriais siekiama drastiškai skirtingų tikslų, abiejų centrinėje konsolėje yra išlenkti ekranai. Būtent šis kreivumas suteikia daugiau natūralaus ir organiško srauto į salono linijas.
Lichte mano, kad negalima leisti, kad ekranas dominuotų ar diktuotų interjero dizainą. „Štai kodėl mes pasakėme „ne“, – susijaudinęs pridūrė Lichte. „Turime juos integruoti į interjero architektūrą – beveik nepastebimas.
Tačiau paprastas ekranų slėpimas interjero linijose nėra ilgalaikis sprendimas nei vienam dizaineriui. Tai, kaip abu dizaineriai siekia sklandžiai įtraukti būsimas informacines ir pramogines technologijas į savo automobilius, skiriasi nuo jų formuojamų prekių ženklų.
Ekranų visai nėra
Lichte ir Audi vidaus informacijos ir pramogų raida buvo įvairi. Užuot tiesiog įmušęs didelį ekraną į centrinę konsolę, Vokietijos automobilių gamintojas įdiegė dvi išskirtines technologijas: Virtuali kabina ir Audi planšetinis kompiuteris.
Nors išmanus ir tikrai vizualiai patrauklesnis nei į Teslą panašus planšetinis kompiuteris prietaisų skydelyje, nė vienas iš jų nerodo krypties, kuria prekės ženklas eina į ateitį. Vietoj to Lichte mato ekranus, užleidžiančius vietą projekcijai.
„Per dvi ar tris kartas automobiliai nebeturi ekranų“, – prognozuoja Lichte. „Viskas bus suplanuota“. Informacijos projektavimo į transporto priemonę technologinė koncepcija Vis dėlto stiklas nėra revoliucinis, nes daugelyje naujų automobilių yra papildomas ekranas (HUD). Tiesą sakant, „General Motors“ pradėjo jį 1990-aisiais.
Be to, „Jaguar Land Rover“ (JLR) jau maždaug metus žaidžia perkeldamas technologiją iš nedidelės priekinio stiklo dalies į visą šiltnamį. Jame parodytos į HUD panašios „išmaniojo stiklo“ technologijos Atradimo koncepcijos vizija ir lazeriu projektuojama papildyta realybė savo XE, kuris numato lankytinas vietas ir išsamias navigacijos nuorodas į pasaulį.
„Per dvi ar tris kartas automobiliai nebeturi ekranų; viskas bus suplanuota“.
Kai kalbėjau JLR apie technologijos ateitį, jos atstovai pripažino, kad plačiai paplitusi lazerinės projekcijos papildyta realybė stabdo tiek projektorių dydį ir šilumą, kurią jie išskiria.
Sprendimas yra logiškas Audi prekės ženklui, nes tai automobilių gamintojas, kuris didžiuojasi savo technologijomis.
„Bentley“, kur kas labiau prabangos apsėstam prekės ženklui, „Donckerwolke“ mato kitokį sprendimą. Užuot toliau integravęs ekranus į savo interjero dizainą ar įgyvendinęs projekciją ir papildytą realybę, jis mieliau norėtų, kad informacinę ir pramoginę sistemą valdytų savininko asmeninis išmanusis telefonas ar panašus įrenginys.
Nors galbūt ne toks techniškas, Donckerwolke sprendimas yra prasmingas. Galų gale, ar lazeriai, oda ir mediena tikrai eina koja kojon?
„Man labiau patiktų kažkas, kur galėtumėte prijungti savo komunikacijos sąsają ir neturėti jokių įtaisytųjų prietaisų“, – sakė Donckerwolke'as. „Ekranas visada yra kelionė į praeitį.
Užuot lazerius ar išmanųjį stiklą, „Bentley“ nori investuoti į senas medžiagas, tokias kaip didesnis medienos naudojimas ir 3D spausdinimas. plieno ir vario, kaip matėme su EXP 10 Speed 6, kurie priartina automobilio salonus prie informacinių ir pramogų sistemų. pirmtakai.
Automobilių renesansas
Smagu ne tik sužavėti lazeriu papildytos realybės ir išmaniojo stiklo vaizdinius, bet ir ekranų neapsunkintos automobilių interjero vizijos. Galėjome pamatyti naują automobilių kabinų renesansą, panašiai kaip šeštajame ir šeštajame dešimtmečiuose, kai interjeras dizainą lėmė ne tik funkcijos, bet ir vizualinė dinamika, temos ir estetika – dažniausiai raketiniai laivai.
Kažkaip priešinga manyti, kad automobiliai, norintys išmanyti technologijas, turi visiškai atitrūkti nuo ekranų... bet tai tiesa. Po kelių kartų jūsų automobilis gali pasiūlyti patrauklesnę informacinę ir pramoginę sistemą natūralesniu būdu, todėl gyvenamosios erdvės išplanavimą įtakoja rafinuotumas ir patogumas, o ne juodas stačiakampis.
Automobilių gamintojai gali niekada nepasivyti ir neatsilikti nuo tokių technologijų įmonių kaip „Apple“ ir „Google“. Atvirai kalbant, bandymas bet kokiu atveju būtų energijos švaistymas. Vietoj to, perėjus prie technologijų, kurios papildo vartotojų technologijas, o ne su jomis konkuruoja, automobilių gamintojams bus suteikta galimybė daryti tai, ką jie moka geriausiai: kurti ir kurti įdomų ir baimę keliančias transporto priemones.
