Suraskite pirkėją juodojoje rinkoje ir paruoškite savo inkstus vonios operacijai – bet kokiomis priemonėmis norėsite nusipirkti velnio nerūpestingą Lamborghini Aventador Superveloce.
Apsirengęs tamsiai mėlynu kostiumu, tarsi būtų apsiūtas, Lamborghini generalinis direktorius Stephanas Winkelmannas stovėjo priešais mus. žurnalistai 2016 m. Aventador Superveloce vairavimo renginio sveikinimo vakarienėje ir paskrudino savo įmonės naujausią superautomobilis.
„Ačiū, kad prisijungei prie mūsų šiame žygyje“, – pasakė Winkelmannas, lengvai pakeldamas auksinio šampano krištolinę fleitą žydro Barselonos dangaus link. „Oras bus geras ir būsite greiti. Sveikinimas." Tada jis gurkštelėjo, padėjo fleitą ant gretimo stalo ir išėjo iš kambario – tai generalinio direktoriaus mikrofono nuleidimo versija.
Susijęs
- 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą
- BMW i4 pristato geriausią vairavimo mašiną į EV teritoriją
- Norėdami pasiekti 4 autonomijos lygį, šie savarankiškai važiuojantys automobiliai keliauja į žiemos stovyklą
Nors mane labai linksmino staigus Vinkelmano įėjimas, tostas ir išėjimas, tą akimirką neįsivaizdavau, koks jis teisus. Nes ne tik oras kitą dieną būtų puikus, bet ir Aventador LP 750-4 Superveloce.
Kaubojiškas šurmulys
Devintą ratą iš 16, įvažiavęs į ilgą „Renault“ posūkį „Circuit de Catalunya“ trasoje, pasukau ant droselio, o „Aventador Superveloce“ (SV) V12 riaumoja galingai. Nepaisant keturių lipniausių žmogui žinomų Pirelli padangų ir Haldex visų varančiųjų ratų sistemos tankus, dėl kurio tankas pavydėtų, SV keturiais ratais dreifavo per ilgą, šluojančią dešiniarankis.
Nieko negalvodama pajutau, kad instinktyviai šaukiu per žiaurų V12 kaukimą: „Laikas keltis kaubojuje! Wooooo!“ Vis dar nežinau, ką tuo norėjau pasakyti, bet tai atrodė teisinga – ir tebėra teisinga. Keturiais ratais dreifuojantis 750 arklio galių, beveik nesiskiriantis 500 000 USD vertės superautomobilis Formulės 1 trasoje yra turbūt vienas iš labiausiai mirtį naikinančių, bet kartu ir pagyvinančių dalykų, kuriuos aš kada nors padariau. Tai daro jus laimingus, kad esate gyvas, nes yra reali tikimybė, kad jei kas nors nutiktų ne taip, jūs negalėsite būti labai ilgai.
Nėra jokio būdo tinkamai perteikti tos dienos, to automobilio ar trasos magijos. Jei nesate važiavę šautuvu, žodžiai negali perkelti raumenis skaudančių G jėgų į stuburą taip, kaip gali automobilis. Be to, galbūt SV veiklos skaičiai gali padėti sukurti sceną.
Galia
Superveloce, apytiksliai išvertus reiškia „super greitas“. Nuostabu, kad ne tik padidinta 6,0 l V12 galia padeda SV padaryti tokį puikų. Tai daug kitų veiksnių, lemiančių SV pranašumą keliuose ir trasose. Bet tuoj pat prieisime prie jų. Kol kas pakalbėkime apie sukimo momentą.
Superveloce, apytiksliai išvertus reiškia „super greitas“.
Tarsi 700 AG neužtektų (būkime atviri; tai ne), Lamborghini pakeitė variklį, padidindamas raudoną liniją nuo 8 350 iki 8 500, o tai padidina galią iki 750 arklio galių. Palyginti su įprastu Aventador, ne tik arklio galių, bet ir aukščiausios klasės sukimo momentas praturtintas, o tai reiškia, kad naudodami kiekvieną pavarą turite daugiau laiko aistringai šaukti prie vairo, kaip aš padariau.
Kartu su galingu V12 yra septynių greičių ISR transmisija, su kuria taip pat buvo sunku. Užmesdami smulkiausias mums suteiktos transmisijos technologijų instruktažų detales, pakanka pasakyti, kad ISR dabar gali perjungti pavaras per 50 milisekundžių – to pasekmes aptarsime. Iš ten Haldex IV visų varančiųjų ratų sistema visas ugningas itališkas arklio galias nukreipia į grindinį. „Aventador SV“ nuo 0 iki 62 mylių per valandą įsibėgės per 2,8 sekundės, nuo 0 iki 186 mylių per valandą per 24 sekundes, o maksimalus greitis yra 217 mylių per valandą.
Atrodo
Standartinis Aventador yra šėtono įkvėptas automobilio žvėris. Su tvirtomis kėbulo linijomis, ikoniškomis Lamborghini durelėmis ir platesne nei Ford F-150 stove, tai įspūdingas vaizdas bet kuriai akiai. Superveloce perima tą grėsmę ir ją pagražina.
Pradėdami nuo priekio, „Lambo“ dizaineriai perdirbo nosį, kurios profilis su smaigaliais ir peiliukais dabar atrodo ne toks superautomobilis ir labiau viduramžių kankinimo įtaisas. Sąžiningai, iš už vairo tai taip pat gali būti vienas… bet mes tai pasieksime po minutės. Nauja nosis, optimizuotas apatinis korpuso skydelis, didžiulis galinis difuzorius ir nauja, rankiniu būdu reguliuojama aukšta galinė dalis sparno vertikalioji prispaudžiamoji jėga padidėjo 170 procentų, o bendras aerodinaminis efektyvumas padidėjo 150 proc.
„Lamborghini“ dizaineriai taip pat sumažino svorį, kur tik galėjo. Dabar ratai yra centre užrakinami, o ne priveržti varžtais, o kur įmanoma buvo naudojama nauja anglies danga. Apskritai automobilis dabar sveria 110 svarų mažiau nei įprastas „Aventador“.
Skauda nugarą
Manau, visi galime sutikti, šie skaičiai labai geri – ir įspūdingi. Pritaikius praktiškai, jie yra kažkas nuostabaus. Dėl jėgų, kurias gali generuoti SV, tektoniniai skilimo efektai atrodo kaip čiaudulys. Jie tikrai galėjo tai pavadinti „Aventador Core Power“, nes jei nesportuosite pilateso pratimų, išeisite atrodydami tarsi skoliozės auka.
Dėl jėgų, kurias gali generuoti SV, tektoniniai skilimo efektai atrodo kaip čiaudulys.
Tiesios linijos ir posūkių G jėgos yra tiesiog neįtikėtinos. Dažniausiai, kai sakau tokius dalykus, hiperbolizuoju… bet ne su SV. Nieko kito, kaip NASA raketomis varoma kelionė į kosmosą, galėjo mane paruošti šio dalyko žiaurumui.
Tai prasideda sėdyne, kuri pagal visas teises neturėtų būti klasifikuojama kaip sėdynė... Didžioji kinų siena yra patogesnė. Nepaisant to, užsisegiau geltoną saugos diržą per krūtinę ir tikėjausi geriausio. Tada automobilis mane vėl įspraudė į šią anglies plokštę sėdynėje, kurią, kaip įtariu, ne taip seniai apgaubė Han Solo.
Tačiau per kelias sekundes mano veidą nuliejusi šypsena ištirpdė visą liemens skausmą. Įdėjus dešinę koją į akceleratoriaus sklendę, išmetimo vamzdžiai skleidė garsą, artimą tam, ką, įsivaizduoju, išgirstume, jei supykęs T-Rex būtų įsiurbtas į Rolls-Royce reaktyvinį variklį... užsiliepsnojus.
Nervingu laukimu įsikibęs į Alcantara dengtą vairą įmečiau kolosalųjį Lambo į pirmąjį dešiniarankį ir buvau parduotas. Tai buvo beveik superautomobilio tobulumas.
SV buvo sumontuotas Lamborghini dinaminis vairavimas (LDS), kuris nuolat keičia vairavimo santykį, priklausomai nuo automobilio greičio, todėl SV pilotavimas posūkiuose yra daug lengvesnis. Turėdamas greitą ryšį tarp mano rankų ir kelio, aš visada žinojau, ką daro SV.
Jis ne tik buvo komunikabilus, bet ir buvo neįtikėtinai lengvas, o tai yra nuostabus pasiekimas automobiliui, platesniam nei „Mighty Mississip“. SV tiesiog šoko per kampus – net bučiuodamas 100 mylių per valandą. Magneto-retoriniai amortizatoriai ant stūmoklio pakabos daro važiavimą stebėtinai sklandų. Netgi norėčiau apibūdinti važiavimą „pagalvė“, kuris yra ryškus kontrastas standartinio „Aventador“ grubiam važiavimui.
Tada, jei jausdavau, kad prieš posūkį šiek tiek iškepiau, stabdžiai įsikišo nedvejodami ar nepajutę nuovargio. Jie yra tokie galingi, kad gali pakelti SV nuo 62 mylių per valandą iki 0 per 98 pėdas ir 186 mylių per valandą iki 0 per 951 pėdą. Geriausias komplimentas, kurį galiu sumokėti stabdžiams, yra tai, kad niekada apie juos negalvojau. Kai tik aš daryti pagalvokite apie automobilio stabdžius, dažniausiai dėl to, kad jie sugenda arba mane gąsdina. Stipriai stabdžiau SV – nuo 160 mylių per valandą iki 60 mylių per valandą priekinės tiesės pabaigoje… 16 ratų. Jie nė karto nepaliko manęs nerimauti. Tiesą sakant, jos buvo tokios stiprios, kad stipriai stabdant, automobilis galėjo jaudintis, nes padangos kovojo dėl sukibimo.
Nors man patiko važiuoti SV (išskyrus naujas anglies pluošto sėdynes), mane labiausiai nudžiugino 50 milisekundžių perjungimas ISR transmisijoje. „Strada“ arba „Sport“ važiavimo režimuose pavarų dėžė perjungia gana sklandžiai. Tačiau perjunkite važiavimo režimo parinkiklį į „Corsa“ ir jis iš superautomobilio virsta karo įrankiu. Paspaudus visą akceleratorių ir spustelėjus svirties perjungiklį, per 50 milisekundžių įjungus kitą pavarą, sukuriama jėga, panaši į priešlėktuvinio pabūklo iššaudymą iš automobilio galo. Tai yra būtent tai, ko norite, kai iš to riaumojančio V12 išnaudojate kiekvieną paskutinį energijos lašą.
Kovos klubas
Įsivaizduoju, kad dabar mane apimantis jausmas yra panašus į tai, apie ką kalbėjo Taileris Durdenas Kovos klubas. Dabar, kai važiavau su Lamborghini Aventador SV taip sunkiai, kaip fiziškai galėjau, pasiekiau 170 mylių per valandą greitį ir keturiais ratais dreifuojau jį F1 trasoje, pasaulis atrodo lėtesnis ir ramesnis. Mano gyvenimo garsas buvo sumažintas. Nors prislopinti garsai gali lengvai prisidėti prie klausos praradimo, didžiulę ramybę, kurią dabar jaučiu, gali sukelti tik galingi, mirtį nepaisantys SV gudrybės.
Kartą maniau, kad joks automobilis negali būti vertas 2016 m. „Aventador Superveloce“ bazinės 493 095 USD kainos (įskaitant paskirties vietą ir degalų gėrėjo mokestį). Ir vis dėlto štai aš nuolat atnaujinu naršyklę, kad gaučiau atsakymus į Silk Road skelbimą „parduodamas inkstas“… ir kol kas ieškau savo sofos atsarginių monetų.
Taigi, jei, kaip ir aš, norite gauti ketvirtąjį „Lamborghini“ modelį, kuris kada nors buvo pakrikštytas pravardę „Superveloce“, turėsite veikti greitai... uždirba tik 600, o tik 200 keliauja į valstybėse.
Aukštumos
- Atrodo kaip viduramžių kankinimo prietaisas
- Skamba irgi kaip vienas
- Pagalvės-y stūmiklio pakaba
- Sukibimas, dėl kurio tankas pavydėtų
- Greičiau nei greita kulka ir pan.
Žemumas
- Brutalios anglies sportinės sėdynės
- Verta daugiau nei mano abu inkstai
Redaktorių rekomendacijos
- 2022 m. BMW i4 pirmojo vairavimo apžvalga: tikras sandoris
- 2022 m. Toyota GR 86 pirmasis važiavimas: senosios mokyklos įspūdžiai ir šiuolaikinės technologijos
- 2021 m. „Volkswagen ID.4“ pirmojo vairavimo apžvalga: žaibo klaida
- „Toyota Leapfrogs“ varžybos: 4 lygio savarankiškas vairavimas – kitą vasarą
- Pirmasis „Lamborghini“ elektromobilis bus „subrendęs“ ir paremtas „Taycan“, sakoma pranešime
