2019 m. „Subaru Forester Touring“.
MSRP $35,270.00
„2019 m. „Subaru Forester“ už pinigus siūlo daug erdvės ir technologijų.
Argumentai "už"
- Erdvus ir gerai įrengtas interjeras
- Platus vairuotojo pagalbos technologijų pasirinkimas
- Standartinė visų ratų pavara
- Padalinto ekrano informacijos ir pramogų sąranka
Minusai
- Prastai sureguliuota pakaba
- Perkrautas variklis
- Blogai išdėstytas jutiklinis ekranas
„Subaru Forester“ buvo vienas iš originalių krosoverių ir daug kas pasikeitė nuo jo pristatymo prieš 23 metus. Kaip ir originalas2019 m. Forester atrodo kaip dėžutė, kurioje buvo. Tačiau ši dėžė dabar yra daug didesnė, o „Forester“ susiduria su didesne konkurencija su transporto priemonių armada, kurią gamina beveik visi pagrindiniai automobilių gamintojai.
Turinys
- Paprastas vyniotinis
- Prietaisų skydelis turi akis
- Neformuotas boksininkas
- Varžovai
- Dvasios ramybė
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Mūsų paėmimas
„Subaru“ 2019-iesiems modelio metams visiškai pakeitė „Forester“ dizainą, todėl tai yra viena iš naujausių transporto priemonių savo segmente. Tačiau ar pakanka naujo dizaino ir žinomo pavadinimo, kad „Subaru“ liktų žaidime? Mes praleidome savaitę su 2019 m. miškininku, kad sužinotume.
2019 m. „Subaru Forester“ yra penkių apdailos lygių: bazinės, „Premium“, „Sport“, „Limited“ ir „Touring“. Bazinio modelio kaina prasideda nuo 25 270 USD, tačiau mūsų bandomasis automobilis buvo aukščiausios kokybės „Touring“ modelis, kurio bazinė kaina yra 35 270 USD (abu skaičiai apima privalomą 975 USD kelionės tikslą). Tai apima atnaujinimus, tokius kaip odiniai apmušalai, Harman Kardon garso sistema ir DriverFocus, kuri naudoja į vairuotoją nukreiptą kamerą, kad būtų galima stebėti, ar nėra išsiblaškymo ar nuovargio.
Paprastas vyniotinis
2019 m. „Forester“ yra naujausias modelis, kuriame naudojama „Subaru Global Platform“, kuri taip pat yra Impreza ir Crosstrek, taip pat didesnis „Ascent“ krosoveris. Jį taip pat rasite po nauju 2020 Senovinis sedanas, ir pagal naujos kartos Užmiestyje. Iki šiol mus sužavėjo kiekvienas su šia platforma sukurtas „Subaru“ modelis, o tai reiškia, kad „Forester“ turėjo daug ką patenkinti.
Atsižvelgiant į pokyčius po oda, naujasis Forester neatrodo labai skiriasi nuo savo pirmtako. Tai nebūtinai yra blogai: tai nėra prastai atrodantis automobilis, o tradicinė visureigio išvaizda, kurios nori daugelis pirkėjų. Dėžės forma taip pat naudinga vairuotojui ir keleiviams. Stiklo kiekis, kurį suteikia aukštas stogas ir stačios kolonos, sukuria erdvumo jausmą viduje (mūsų bandomojo automobilio pasirenkamas mėnulio stogas taip pat padėjo) ir užtikrina puikų matomumą išorėje.
Aukšto stogo ir vertikalių stulpų suteikiamas stiklo kiekis sukuria erdvumo jausmą.
Erdvumo jausmas nebuvo vienintelis patrauklus interjero dalykas. Subaru padarė gerą darbą, kad mūsų bandomasis Touring automobilis jaustųsi vertas 35 270 USD bazinės kainos. Oda aptrauktas interjeras (su šildomomis priekinėmis ir galinėmis sėdynėmis bei šildomu vairu) atrodė pakankamai prabangus, tačiau taip pat pakankamai tvirtas, kad galėtų susidoroti su tokia prievarta, su kuria paprastai kasdien susiduria šeimai skirta transporto priemonė, tokia kaip Forester naudoti.
Keleivių skaičius yra vienas didžiausių segmente, nors Honda CR-V siūlo šiek tiek daugiau vietos gale sėdintiems keleiviams. „Honda“ taip pat turi daugiau vietos kroviniams, o „Forester“ trūksta slankiojančios antrosios eilės sėdynės. Nissan Rogue. Tačiau „Subaru“ vis tiek siūlo daugiau vietos kroviniams nei dauguma kitų konkurentų ir plačią angą daiktams krauti („Subaru“ tvirtina, kad į krovinių skyrių į šoną galite įstatyti golfo krepšį).
Prietaisų skydelis turi akis
„Forester“ yra pirmoji transporto priemonė, kurioje įdiegta „Subaru“ „DriverFocus“ technologija. Šiuo metu tik Touring modelyje, sistema naudoja prietaisų skydelyje sumontuotą kamerą ir veido atpažinimo funkciją programinė įranga, skirta patikrinti, ar nėra vairuotojo išsiblaškymo ar nuovargio požymių, ir teikia garso ir vaizdo įspėjimus, kad paskatintų vairuotojas. Jis taip pat gali atsiminti iki penkių atskirų vairuotojų ir išsaugoti nuostatas, pvz., sėdynės ir veidrodėlių padėtis arba klimato kontrolės nustatymus.
Subaru yra pirmasis ne prabangus prekės ženklas, kuris naudoja kamerą vairuotojui stebėti. Tai gali atrodyti šiek tiek siaubingai, bet tokios sistemos gali prireikti, kad vairuotojai atkreiptų dėmesį, net jei automobilių gamintojai prideda informacijos ir pramogų funkcijų ir vairuotojo pagalbos sistemų, kurios kviečia juos tai padaryti priešingas.
Mums pasirodė, kad DriverFocus yra neįkyrus. Sistemos įspėjimai buvo suaktyvinti tik ilgą laiką žiūrint nuo kelio, pakankamai ilgai, kad bet kuris keleivis imtų nerimastingai įsikibti į porankį. Jei jums nepatinka mintis, kad fotoaparatas būtų nukreiptas į jus vairuojant, visada galite tiesiog atkreipti dėmesį.
Visuose „Forester“ apdailos lygiuose yra standartinė „Subaru“ vairuotojo pagalbos sistema „EyeSight“, kuri naudoja prie galinio vaizdo veidrodėlio pritvirtintas kameras (ir šį kartą nukreipiant už automobilio ribų), kad įgalintumėte tokias funkcijas kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, pagalbinė juostos laikymosi pagalba ir autonominė avarinė padėtis. stabdymas. Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema veikė gerai, sklandžiai įsibėgėjo ir lėtėjo bei greitai reagavo į kitus automobilius. Tačiau jautėme, kad eismo juostos laikymosi pagalba per ilgai laukė, kad įsikištų.
Subaru padarė gerą darbą, kad mūsų bandomasis Touring automobilis jaustųsi vertas 35 270 USD bazinės kainos.
„StarLink“ informacinė ir pramogų sistema pažįstama iš kitų naujausių „Subaru“ modelių, tačiau pastebėjome keletą naujų „Forester“ problemų. Mums patiko, kaip sistema rodo informaciją, įskaitant navigacijos nuorodas, esamą radijo stotį arba EyeSight sistemos būsena prietaisų skydelio viršuje, labai arti vairuotojo matymo linijos. Tačiau pagrindinis 8,0 colių jutiklinis ekranas (žemesni apdailos lygiai gauna 6,5 colio ekraną), dažnai nuplaunami saulės šviesoje ir lėtai įsijungė užvedant automobilį.
Garso kokybė iš devynių garsiakalbių Harman Kardon garso sistemos taip pat buvo prastesnė. Bent jau Subaru siūlo standartinį Apple CarPlay ir Android Auto Taip pat galimas ryšys su įmontuotu „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašku. „Honda“ CR-V yra suderinamas su abiem, tačiau „Toyota RAV4“ vis tiek atsparus „Android Auto“.
Neformuotas boksininkas
Paprastai „Subaru“ „Forester“ gali pasigirti „bokseriu“ plokščiu keturių varikliu, kuris suteikia žemesnį svorio centrą, kad pagerintų valdymą. 2,5 litro keturių cilindrų variklis sukuria 182 arklio galias ir 176 svarų pėdų sukimo momentą. Tai garbingi skaičiai šiame segmente, tačiau kai kurie konkurentai siūlo galingesnius variklius. Tačiau Forester yra vienintelė transporto priemonė savo konkurencingame komplekte, turinti standartinę visų varančiųjų ratų pavarą. Nuolat kintama transmisija (CVT) yra vienintelė pavarų dėžės parinktis.
Iš už vairo variklio galia jautėsi pakankamai, bet tai ir viskas. Niekada nejautėme atsakomybės eisme, bet tikrai turėjome sumušti bokso ketvertą, kad susijungtume ir aplenktume. Tai atsispindėjo vidutinėje 24 mpg degalų sąnaudoje, pagal automobilio kelionės kompiuterį, palyginti su oficialus EPA įvertinimas 29 mpg kartu (26 mpg miestas, 33 mpg greitkelis). Tai gana gerai šiam segmentui, bet taip pat nesvarbu, jei to negalima pasiekti realiame pasaulyje. Nors Forester turi variklio užvedimo ir sustabdymo sistemą (kurią palikome įjungtą visam važiavimui), „Nissan Rogue“ ir „Toyota RAV4“ taip pat siūlo hibridinės jėgos pavaros parinktis.
Pakaba yra visiškai nuošali, todėl Forester gali atšokti kaip 1970-ųjų amerikietiška sausumos jachta.
„Forester“ niekada nebuvo skirtas sportiniam automobiliui, tačiau atsižvelgiant į tai, koks jis linksmas didesnis Pakilimas buvo važiuoti, tikėjomės šiek tiek daugiau įspūdžių. Pakaba yra visiškai nuošali, todėl Forester gali atšokti kaip aštuntojo dešimtmečio Amerikos žemė. jachta, bet be lengvo važiavimo: pakaba nebuvo ypač tinkama susidoroti su nelygumais arba. Vairavimo režimų perjungimas iš „Intelligent“ į „Sport“ nepadėjo. Tačiau vairavimas buvo gana tikslus.
Važiavimas bekelėje taip pat paprastai nėra kompaktiškų krosoverių prioritetas, tačiau „Subaru“ pasistengė, kad „Forester“ būtų aprūpintas šiurkščiais dalykais. „Forester“ turi garbingą 8,7 colio prošvaisą, o mūsų „Touring“ modelis buvo aprūpintas „X režimu“, kuris derinamas įvairūs transporto priemonės parametrai, skirti neasfaltuotai dangai (įskaitant „Snow/Dirt“ ir „Deep Snow/Mud“ režimus) ir papildomai leidžiantis nuo kalno kontrolė. Bet jei pirmenybė teikiama bekelei, geriau su a Jeep Cherokee Trailhawk.
Varžovai
Forester varžovai yra legionas, nes jis konkuruoja viename populiariausių transporto priemonių segmentų. Mes pabrėžėme kai kuriuos geriausius konkurentus.
„Honda CR-V“ (bazinė kaina: 25 395 USD): CR-V, be abejo, yra pagrindinis „Forester“ konkurentas. Kaip ir „Forester“, CR-V buvo sukurtas jau seniai, o šiandien jis nustato segmento standartą. Erdvus interjeras, įspūdinga vairavimo dinamika ir standartinė „Honda Sensing“ vairuotojo pagalbos technologija padėjo CR-V pasiekti šį statusą.
„Kia Sportage“ (bazinė kaina: 24 795 USD): Kia Sportage ir jo brolis „Hyundai Tucson“ suteikia geriausią garantiją segmente, tačiau „Kia“ yra maloniau vairuoti nei „Hyundai“ ir „Forester“. Tačiau jis atsilieka nuo „Subaru“ pagal standartines vairuotojo pagalbos technologijas ir vidaus erdvę.
Mazda CX-5 (bazinė kaina: 25 395 USD): CX-5 yra kompaktiškas automobilių entuziastų krosoveris. Vairuoti taip pat malonu, kaip ir žiūrėti. Tačiau interjeras nėra toks erdvus ar gerai įrengtas kaip Foresterio.
„Nissan Rogue“ (bazinė kaina: 25 965 USD): „Rogue“ yra bestseleris ir siūlo kai kurias funkcijas, kurių „Subaru“ negali prilygti. Antros eilės sėdynė slysta, kad būtų daugiau krovinių, o „Nissan ProPilot Assist“ sistema gali automatiškai nukreipti automobilį į savo eismo juostą gerai pažymėtuose greitkeliuose. Tačiau Forester siūlo galingesnį standartinį variklį ir erdvesnį saloną, kuris taip pat atrodo malonesnė vieta.
„Toyota RAV4“ (bazinė kaina: 26 595 USD): neseniai perdarytas kaip „Forester“, RAV4 yra dar vienas perkamiausias krosoveris. Toyota prisiėmė daugiau rizikos dėl išorės stiliaus, tačiau Forester interjeras yra patrauklesnis nei pigiai atrodantis RAV4 salonas. „Subaru“ taip pat siūlo daugiau erdvės keleiviams ir kroviniams, tačiau „Toyota“ siūlo galingesnį standartinį variklį ir pasirenkamą hibridinę jėgos pavarą.
Dvasios ramybė
„Subaru“ siūlo trejų metų 36 000 mylių bazinę garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių jėgos pavaros garantiją. Tai maždaug vidutiniškai šiame segmente, nors Hyundai ir Kia siūlo ilgesnius garantijos terminus.
Kadangi Forester yra naujas 2019 m., sunku numatyti būsimą patikimumą. Tačiau ankstesnės kartos „Forester“ turi gana gerą patikimumo reputaciją, kaip ir visas „Subaru“ prekės ženklas.
2019 m. miškininkas gavo a Aukščiausio saugumo pasirinkimo įvertinimas iš Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), pasiekęs aukščiausią balą „gerai“ visuose susidūrimo testuose, bet tik „vidutinį“ priekinių žibintų kategorijoje. Miškininkas taip pat gavo a bendras penkių žvaigždučių įvertinimas iš Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA).
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Rinktume Forester Touring modelį, kaip ir mūsų bandomąjį automobilį. Tai gali būti 10 000 USD šuolis nuo bazinio apdailos lygio, bet už savo pinigus gausite daug. Už 35 270 USD „Touring“ gauna odinius apmušalus, elektra valdomas bagažinės duris, aukščiausios kokybės garso sistemą ir visą „Subaru“ pagalbinių vairuotojo priemonių rinkinį, įskaitant „DriverFocus“ stebėjimo sistemą. Negalime sugalvoti nieko, ko norėtume kompaktiškame krosoveryje, kuris neįtrauktas į Touring (išskyrus galingesnį variklį Subaru atsisako pasiūlyti). Netgi rinktume tą patį spalvų derinį kaip ir mūsų bandomasis automobilis: Jasper Green išorė su Saddle Brown odiniu salonu.
Mūsų paėmimas
2019 m. „Subaru Forester“ nėra labai įdomu vairuoti ar žiūrėti, tačiau amžinai žaliuojantis „Subaru“ krosoveris puikiai tinka ten, kur reikia. Erdvus ir gerai įrengtas interjeras, segmente pirmoji „DriverFocus“ technologija ir patikimi susidūrimo testų rezultatai daro „Forester“ protingu pasirinkimu krosoverių pirkėjams.
Ar turėtumėte gauti vieną?
Taip. Nors ji susiduria su didele konkurencija tarp tokių kaip Honda CR-V, Toyota RAV4, ir Mazda CX-5, Forester išlieka vienas geriausių kompaktiškų krosoverių.
Redaktorių rekomendacijos
- 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą
- 2021 m. „Volvo XC40 Recharge“ pirmojo vairavimo apžvalga: rafinuotas EV subtilumas
- 2021 m. „Ford Bronco Sport“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Bite-sized Bronco“.
- 2021 m. Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
- Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
