2016 m. Lamborghini Huracán 580-2 apžvalga

2016 m. Lamborghini Huracan 580-2

MSRP $203,295.00

Išsami balo informacija

„Seksualu, linksma ir greita – galinių ratų pavara „Huracán“.

Argumentai "už"

• Aštri išorė daro įspūdį nepervertinant
• Patogus plaukimas, bet vis tiek smagus, kai sumušamas
• Sklandus pagreitis
• Sumanus cilindro išjungimas taupo degalus

Minusai

• Piano juodas plastikas Lambo?
• Voverė, kai prie ribos

Būkime minutėlę sąžiningi ir kartu pripažinkime, kad sportinių automobilių nuosavybė tradiciškai buvo apgailėtina patirtis. Mes visi pasinėrėme į fantazijas apie našius automobilius, kai naršome žurnalų lapelius ar prisegėme plakatus apie mūsų mėgstamiausių iki sienos, bet tie, kurie sugebėjo tas svajones paversti realybe, žino, kad atėjo su tam tikrais įspėjimai.

Mums net nereikia to patirti iš pirmų lūpų, nes superautomobiliai Šiandien susiduriame su tais pačiais iššūkiais, kaip ir įprastos transporto priemonės: erdvė, patogumas, patikimumas, naudingumas. Tu tai žinai, o aš tai žinau. Štai kodėl „superautomobilis, kurį galite vairuoti kasdien“ yra terminas, puikiai vartojamas siekiant dar labiau pateisinti tai, kas kitaip neatitinka praktinių poreikių.

Italų sportinių automobilių gamintojas Lamborghini ilgiausiai buvo žiauriausias praktiškumo pažeidėjas. Su automobiliais, tokiais kaip Countach, Murciélago ir Diablo, švytuoklė pakrypo toli link beprotybės ir paliko gyventi toli.

Su „Gallardo“ automobilių gamintojas iškovojo auksą, pasiūlydamas „Lambo“ klientams automobilį, kurį jie galėtų iš tikrųjų naudoti, kartu su sportiniais automobiliais. Nuo pat pristatymo 2003 m. parduotas kumštis, „Gallardo“ buvo sėkmingiausias „Lamborghini“ istorijoje, todėl 2014 m.

Tai padarė.

Jei Gallardo buvo Lambo apšvietimas butelyje, Huracán yra prakeikta perkūnija.

Huracán sezonas

Priešininkai sakys, kad „Lamborghini“ kažką prarado, kai bendrovė sušvelnino požiūrį į sportinius automobilius. pamiršti arba visiškai ignoruoti Aventador ir daugybę vienetinių, tokių kaip Veneno ir Sesto Elemento. (Jų vis dar galima rasti tiems, kurie turi pakankamai biudžeto, kad atitiktų kvailystes.)

Kalbant apie žemiškesnį, Huracán tęsia Gallardo veikimo temą aptakiame, kompaktiškame pakete, kuris stebina savo patogumu. Jis yra trijų skonių: rimtesnis AWD 610-4, atsitiktinis Spyder versija, ir 580-2, kuris yra tarp dviejų. Mums tai patinka DT iki to momento, kai buvo pakviesta dalyvauti mūsų 2016 metų automobilių apdovanojimai.

Stephenas Edelsteinas / Skaitmeninės tendencijos

Kaip jūs įsivaizduojate, 580-2 gavo savo pavadinimą dėl 580 arklio galių siuntimo tik galiniams ratams ir 398 svarų pėdų sukimo momento. Kad 580-2 būtų atskirtas nuo visų varančiųjų ratų atitikmens, 580-2 turi keletą išorinių patobulinimų priekyje ir gale. Tai ryškiausia priekinėje ašyje, kur priekinės oro įsiurbimo angos yra ryškesnės, suskaidytos skirtingomis mentėmis, kurios padidina priekinės ašies prispaudimo jėgą.

Iš ten jis išlaiko supaprastintą išorę, kuri leidžia automobiliui prasiskverbti per orą ir prilipti prie gatvės nenaudojant nereikalingų sparnų ir aeroelementų.

Viduje galinės pavaros Huracán taip pat nedaug skiriasi nuo kitų versijų, tai reiškia, kad jis vis dar patogus ir lengvai pasiekiamos funkcijos. Visų pirma, yra daug vietos vairuotojui ir keleiviui sėdėti. Aš praleidau laiką iš abiejų pusių ir visos šešios mano ilgio pėdos buvo tinkamai sutalpintos.

Už vairo vairuotojas valdo viską – nuo ​​12,3 colio TFT skaitmeninio prietaisų skydelio, kuriame rodoma viskas – nuo ​​navigacijos iki automobilio funkcijų iki pramogų parinkčių. Keleiviui nėra atitinkamo ekrano, tačiau tai daro viską supaprastintą ir tikrai neužstoja niekam, sėdinčiam šautuvu; jie gali lengvai žvilgtelėti ir pamatyti rodomą informaciją. Jis nėra toks intuityvus ar įspūdingas kaip seserinės bendrovės „Audi Virtual Cockpit“, tačiau jis atlieka savo darbą.

Be to, elegantiškame interjere yra pakankamai fizinių mygtukų, kad salonas būtų naudingas, bet nebūtų perkrautas. Virš centrinės konsolės yra jungiklių eilė, po ja yra ŠVOK valdikliai, o iš karto po jos veikia medijos funkcijos. Tai tinkamas mygtukų ir ciferblatų derinys, su kuriuo galima bendrauti paprastai, nieko nepergalvojant ar nepakeičiant dėl ​​dizaino.

Tačiau vienas išskirtinis yra variklio užvedimo mygtukas, kuris yra po tamsiai raudonais apsauginiais vartais. Tai puiku, bet sulaukiama, nes ji daro būtent tai, kas ir skirta: verčia mane susijaudinti, kad jį stumti.

Jėgos pavara ir našumas

Nesvarbu, ar einate bėgti pieną, ar karštą ratą, suaktyvindami natūraliai įsiurbiamą 5,2 litro V10 Huracán skelbia visiems, kurie yra girdimi, kad netrukus turėsite geras laikas.

580-2 atsikrato maždaug 73 svarų priekinių ratų pavaros įrangos ir subalansuoja savo svorį taip, kad 60 procentų būtų nukreipta į galą. Teoriškai jis turėtų būti šiek tiek laimingesnis nei jo AWD brolis 610-4. Aš jį nunešiau Oregono lenktynių parkas kad ši teorija būtų šiek tiek recenzuota.

Galiausiai leisti Huracán atsitraukti nuo linijos yra nepaprastai patenkinta, nes išskirtinė aukšto tono Lambo variklio pastaba važiuojant pavaromis automobilio septynių greičių dviguboje pavaroje sankabos pavarų dėžė. Teigiama, kad 580-2 gali įsibėgėti nuo 0 iki 62 (100 km/h) per 3,4 sekundės, o tai šiek tiek mažiau nei 610-4 3,2 sekundės. Šis skirtumas reiškia labai mažai, nes 580-2 į našumą žiūri šiek tiek mažiau nei į AWD ryšį, tačiau tai nereiškia, kad jis negali jo sumažinti.

Stephenas Edelsteinas / Skaitmeninės tendencijos

Tačiau svarbūs skirtumai yra tai, kaip ji valdoma. 610-4 modeliuose į našumą orientuoti daugybė Huracán jutiklių, giroskopų ir akselerometrų veikia kartu, kad nustatytų, ar priekiniams ratams reikia 50 procentų sukimo momento. Trumpai tariant, jis skirtas jus sugauti ir užtikrinti, kad atliktumėte taip gerai, kaip manote.

Ne taip su 580-2. Nors jis vis dar apkrautas elektroninėmis pagalbinėmis priemonėmis, treniruočių ratai yra išjungti. „Huracán“ greitai šuoliuoja iki ribos, o kai tik jis bus ten, jūs ir jis turėsite kruopščiai subalansuoti valdymą ant nuskurusio krašto.

Virš Oregon Raceway banguojančių pakilimų ir posūkių 580-2 mane pripildė jaudulio, nes erzino mane pernelyg dideliu pasukimu, ypač važiuojant dideliu greičiu. Visuose posūkiuose turėjau būti budrus; Žinojau, kad „Huracán“ neatleis klaidų. Be to, kitoje kampo pusėje arba giliai lūžio zonoje pajutau palengvėjimą, kurį pajutau išgyvenęs pasivažinėjimą amerikietiškais kalneliais, kurių nebuvai tikras, kad vežimas ištvers. Bijojau, bet geriausiu būdu taip, kad tai jaudina.

Ir vis dėlto kelyje tai sklandžiausia, fantaziją išpildanti mašina ant ratų. „Stradoje“, paklusniausioje automobilio vairuotojo aplinkoje, jis lengvai važiuoja ilgomis kelionėmis, o po kojomis šiek tiek įsibėgėja.

Tada Huracán vidus tampa labai gražia vieta sėdėti, kol pasaulis švilpia pro šalį. Jis nėra ypač prabangus ar prabangus, bet nepaprastai skanus, atsižvelgiant į tai, kad esate V10 raketiniame laive ant ratų.

Dar geriau viską padarė cilindro išjungimas. Ilguose ruožuose tarp DT būstinės ir ORP išsijungdavo penki cilindrai, sutaupydami degalų trasai ir suteikdami man ramybę kelionei atgal.

Taigi ar turėtumėte gauti vieną?

„Huracán 580-2“ prašoma kaina siekia 205 000 USD, o tai yra maždaug 37 000 USD mažiau nei 610-4. Dėl to jis yra neprilygstamas konkurentams, tokiems kaip jo pusbrolis Audi R8 V10 Plus. Tai neabejotinai palaiko padorią kompaniją, tačiau tai taip pat reiškia, kad tęsia „Gallardo“ tradiciją būti pasiekiamam ir lengvai su juo susidoroti kasdien.

Be to, dėl papildomo jaudulio galinių ratų pavara jis yra pakankamai beprotiškas, kad viskas būtų įdomu.

Redaktorių rekomendacijos

• 200 mylių per valandą „Lamborghini Huracan Evo“ yra visiškai integruota „Amazon Alexa“.
• „Porsche 911 GT2 RS“ pakartojo Niurburgringo rato rekordą su žvaigždute