Vaizdo turas apie automobilius ir technologijas Lamborghini muziejuje

Lamborghini istorija prasideda nuo susidėvėjusio sankabos disko. Tiksliau, senas sankabos diskas Ferrari. Ferruccio Lamborghini buvo turtingas pokario Italijos pramonininkas, kuris savo turtus užsidirbo gamindamas ūkio įrangą. Jis įsigijo „Ferrari“ ir išsiaiškino, kad sankabos diskas yra ta pati dalis, kuri buvo naudojama „Lamborghini“ traktoriuje. Tai sukėlė piktus žodžius su Enzo Ferrari, o paskui – rūstų Lamborghini pažadą sukurti geresnį sportinį automobilį.

Nedaug yra motyvatorių, veiksmingesnių už sužeistą pasididžiavimą, o Lamborghini netrukus pagamino savo pirmąjį automobilį – gražųjį 350GT 1964 m. Šio automobilio pavyzdys, kartu su kitais reikšmingais Lamborghini modeliais iki šių dienų, yra eksponuojamas Museo Delle Technologie adresu Automobilis Lamborghini būstinė šiaurės Italijos mieste Sant'Agata Bolognese. Miestas ir gamykla yra maždaug 30 minučių už Bolonijos miesto.

Nuo pat pradžių Automobili Lamborghini buvo įsipareigojusi tobulinti automobilių gamybos pažangą. Tai lėmė dramatišką sėkmę ir keletą technologinių naujovių, kurios neprigijo, bet nurodė automobilių plėtros kryptį. Popietę praleidome Museo Delle Technologie, norėdami sužinoti daugiau.

Lamborghini 350GT

Pirmasis serijinis „Lamborghini“ buvo tiesioginis to meto „Ferrari“ didžiųjų turistinių kupė konkurentas. Lamborghini nusprendė sukurti geresnį automobilį, o į pagalbą pasitelkė geriausius Italijos dizainerius ir inžinierius.

Svarbios 350GT techninės savybės buvo „Superleggera“ (ypač lengvo svorio) aliuminio kėbulo plokštės, vamzdinis erdvės rėmas ir patobulintas „Bizzarini“ viršutinės kameros V12 variklis. „Lamborghini“ konstrukcijoje buvo naudojama visiškai nepriklausoma keturių ratų pakaba su spiraliniu amortizatoriumi, panašiu į populiarius šiandieninius sportinius automobilius. Rezultatas – vienas grakštiausių ir geriausiai valdomų septintojo dešimtmečio vidurio sportinių kupė. 350GT akimirksniu įtraukė Lamborghini į žemėlapį, o Ferrari atkreipė dėmesį į rimtą naują konkurentą, su kuriuo reikia kovoti.

Gražus vidutinio variklio Miura

1966 m., praėjus vos dvejiems metams po 350GT, Lamborghini padarė drąsų žingsnį ir sukūrė pirmąjį tikrai vidutinio variklio superautomobilį. Miura. Šioje konstrukcijoje variklis buvo tiesiai už vairuotojo ir keleivio sėdynių, todėl didžioji automobilio masės dalis buvo transporto priemonės centre. V12 „Miura“ buvo sumontuotas skersai, o galinius ratus varo integruota transmisija. Savo laikais „Miura“ buvo greičiausias keliais važiuojantis serijinis automobilis pasaulyje.

Techninę šio automobilio reikšmę sunku pervertinti, nes beveik visi jie pasižymi dideliu našumu superautomobiliai suprojektuoti, nes „Miura“ variklį pastatė tarp ašių. Ankstesniais metais šis dizainas buvo pradininkas, ypač Indianapolis 500 lenktyninių automobilių, tokių kaip 1961 m. Cooper Climax ir 1965 m. Lotus-Ford, kurį į pergalę vedė Jimas Clarkas. Tačiau „Miura“ įrodė, kad ši konstrukcija gali veikti serijiniame automobilyje. Ferrucio Lamborghini turėjo būti patenkintas, kad „Ferrari“ prireikė dar ištisų metų, kad pagamintų vidutinį variklį turintį „Dino 206 GT“.

Nepaprastasis Countachas

Tęsdami sėkmingą „Miura“, „Lamborghini“ inžinieriai dirbo paslapčia, kad pagamintų automobilį, kuris sukurtų beveik kiekvieno po to sekančio „Lamborghini“ stilių. Po kelių prototipų serijinė Countach versija buvo pristatyta 1974 m. ir pradėjo Lamborghini Longitudinale Posteriore erą.

Longitudinale Posteriore paprasčiausiai reiškia, kad V12 variklis Countach buvo nukreiptas išilgai automobilio priekinės ir galinės ašies, bet vis tiek buvo už vairuotojo. Šis dizainas buvo naudojamas lenktyniniuose automobiliuose, bet Lamborghini vėl pagerino svorio balansą perkeldamas sankabą ir transmisijos mazgas į variklio priekį, greičių dėžę pastatydami tarp vairuotojo ir keleivio sėdynių. Tada kardaninis velenas ėjo atgal, iš tikrųjų eidamas per variklio alyvos baką pakeliui į galinę ašį.

Kita naujovė, debiutavusi Countach modelyje, buvo Lamborghini firminis žirklinių durų dizainas, dėl kurio Countach tapo dar įspūdingesniu ir futuristiškesniu potencialiems pirkėjams. Vis dėlto, nepaisant nepaprasto Countach stiliaus, vienas iš novatoriškiausių patobulinimų buvo Periscopio galinio vaizdo veidrodis. „Countach“ turi mažytį galinį langą, todėl reikėjo aerodinaminio sprendimo, kad tilptų teisiškai reikalaujamas galinio vaizdo veidrodėlis. Sprendimas buvo panaudoti veidrodžių seriją, pavyzdžiui, povandeninio laivo periskopą, kad vairuotojui būtų suteiktas vaizdas į galą nuo stogo viršaus. Galiausiai Periscopio buvo pakeistas didesniu galiniu langu ir įprastu veidrodžiu, tačiau tai buvo dar vienas pirmaujančio Italijos novatoriaus techninio meistriškumo pavyzdys.

Bold LM002

Didžiąją automobilių istorijos dalį visureigiai buvo gana nuobodūs. „Land Rover“ ir „Jeep“ buvo žinomi dėl gebėjimo važiuoti bekelėje, tačiau dauguma visureigių buvo tik aukšti universalai. „Lamborghini“ visa tai pakeitė išleidęs LM002 1986 m. Šis dėžinis visureigis paėmė V12 variklį iš „Countach“ ir įdėjo jį į automobilio priekį, suporuotą su mechanine pavarų dėže ir 4x4 pavarų dėže su diferencialų blokavimu.

LM reiškė Lamborghini Militaria, ir nors LM002 niekada nepirko jokios šalies kariuomenė ir jis niekada neturėjo komercinės „Lamborghini“ gatvės ir lenktynių mašinų sėkmė, šis visiškai aukščiausios kokybės įrenginys parodė kelią į naują našumo klasę. visureigiai.

Diablo AWD superautomobilis

Kol LM002 žavėjo sunkvežimių pasaulį, Lamborghini inžinieriai turėjo sugalvoti, kaip pranokti garbingą Countach. „Diablo“ buvo atsakymas, išlaikęs LP variklio išdėstymą, bet pagerinęs našumą nuo 1990 m. Tada 1993 m. bendrovė išleido Diablo VT, pereidama prie visų varančiųjų ratų technologijos, kurią Bugatti pradėjo naudoti 1991 m. EB110. „Diablo VT“ leido 25% variklio sukimo momento varyti priekinius ratus per klampią sukabinimo centrinį diferencialą, kuris visada buvo aktyvus.

Lamborghini AWD sistema būtų patobulinta Murciélago eroje, Gallardo, Huracanas, ir Aventadoras iki pat dabarties. „Ferrari“ (pamenate juos?) nesugebėjo pagaminti serijinio automobilio su AWD iki 2011 m., kai buvo išleistas FF šaudymo stabdys.

Superleggera Sesto Elemento

Nuo pat „Lamborghini“ istorijos pradžios lengvųjų automobilių gamyba buvo manija. Niekur nebuvo to manijos aiškiau rodyti, kaip tik kuriant Sesto Elemento (pažodžiui „šeštasis elementas“, kuris yra anglies dioksidas) trasa ir lenktyninis automobilis, išleistas 2010 m. Šios konstrukcijos važiuoklė, kėbulas, kardaninis velenas ir tam tikri pakabos komponentai yra pagaminti iš suformuoto anglies pluošto. „Sesto Elemento“ įrodo koncepciją, kad anglies pluoštas gali būti naudojamas esant įtemptoms reikmėms, siekiant sukurti itin lengvą ir našią transporto priemonę.

Po Sesto Elemento, Lamborghini turi tęsė savo tyrimus į anglies pluošto pritaikymas su tokiais modeliais kaip 2016 Centenario ir jausmingieji Asterion įkraunamas hibridas koncepcija.

Nuo pradžios, Automobilis Lamborghini siekė ne tik gaminti gražius automobilius, bet ir tobulinti automobilių dizaino technologijas. Jei galite nuvykti į Sant'Agata Bolognese, muziejus yra verta 15 € startinio mokesčio. Jei šiandien negalite ten patekti, „Lamborghini“ siūlo tai patogu internetinis vadovas pagrindiniams modeliams.

Redaktorių rekomendacijos

• „Lamborghini“ iš naujo išranda save su įkraunamu hibridu „Revuelto“.
• „Lamborghini“ jūsų svetainėje įdeda lenktyninius automobilius. Įlipkite ir vairuokite vieną
• 200 mylių per valandą „Lamborghini Huracan Evo“ yra visiškai integruota „Amazon Alexa“.
• Lamborghini ir MIT nori pakeisti baterijas superkondensatoriais
• „Lamborghini“ nusiųs eksperimentą į Tarptautinę kosminę stotį

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.