Lewisui Hamiltonui nuobodu. Beveik dvi dešimtys vyrų ir moterų Mercedes-AMG Petronas F1 automobilis, į kurį jis įsėdo – jis turi daugiau bendro su NASA erdvėlaiviu nei jūsų vidutinis „Subaru“, bet Lewisas? Jis kietas kaip agurkas, laukia akimirkos.
Turinys
- Kai susiduria sportas ir duomenys
- Susipažink su automobiliu
- Taigi, kokie tiksliai duomenys yra fiksuojami?
Tai čia.
Ateina signalas, ir jis paleidžia variklį vos kojomis priešais mane.
Aš nešioju Bose triukšmą slopinančias ausines ir net per jas galiu suprasti, kad ore tvyro griaustinis; jis vibruoja per mano kūną, o kiti mano pojūčiai dūzgia. Šviesos baltos ir skaidrios, oras net 65 laipsnių. Duobė kvepia virta guma, saldaus kvapo, kurį tarsi noriu paragauti. Tada yra veiksmas: ekipažas atsitraukia, garažo durys plačiai atsidaro ir mes esame trasoje, „Circuit de Barcelona-Catalunya“. mažai žingsnių prieš mane. Vienu akies mirksniu pravažiuoja automobilis. Hamiltonas palengvina savo transporto priemonę į priekį... tada jis dingsta 150 mylių per valandą greičiu.
Lewiso Hamiltono pirmasis ratas 2019 m. „Mercedes F1“ automobiliu!
Likau savo sėdynėje, apsupta kepimo gumos kvapo ir jaudulio.
Duobės įgula šurmuliuoja iš veiklos: jie išbandė naują įrankį, baterijomis maitinamą sukimo momento pistoletą. nuimkite veržles nuo ratų be hidraulinių kabelių, kurie kabo nuo stogo kiekviename jo kampe automobilis. Hidrauliniai pistoletai sukasi 19 000 aps./min., o jie yra padengti jutikliais – įgula nepasakys, kiek. Pats greitis yra iššūkis: numeskite riešutą ir jis bus ginkluotas, pakils nuo žemės ir pakils į orą 50 mylių per valandą greičiu. Galbūt naujoji priemonė gali padėti lengviau ir greičiau atsukti riešutus.
Jau vasario pabaiga, aš esu trasoje ir stebiu greičiausią sportą pasaulyje su pastaruoju metu dominuojančia komanda istorija, pasibuvimas su vyru, plačiai laikomu vienu didžiausių visų laikų vairuotojų – tokiu vaikinu, kuris atsainiai mini naršydamas su savo bičiule Kelly Slater.
Bet aš čia ne dėl sporto dalykų. Esu čia tam, kad pakalbėčiau apie duomenis.
Kai susiduria sportas ir duomenys
Prieš kelis dešimtmečius sportas reiškė individualius ar komandinius didybės poelgius: greitį, jėgą, vikrumą. Michaelio Jordano meistriškumas neturėjo nieko bendra su momentiniais pakartojimais ir taško po taško analize ir viskuo, kas susiję su jo įgimtais įgūdžiais. Taip pat Jackas Nicklausas, Joe Namathas arba Jackie Joyner-Kersee. Šiuolaikinis sportas sustiprina šį natūralų talentą storesniu duomenų sluoksniu nei minia už „Gillette“ stadiono.
Ir jokiu būdu negalima ignoruoti to, kokie gilūs tie santykiai tapo bėgant metams. Beisbolas prasidėjo nuo sabermetrikos ir Moneyball 2003 m.; Šiandien statistas yra dešinioji trenerio ranka, padedanti jam stebėti žaidėjus taip pat alkanai, kaip surišta uodega, svarstanti įsigyti. Daugiau nei prieš dešimtmetį rašiau apie NBA naudotų „Lenovo“ planšetinių kompiuterių pora įrašyti Paulo Pierce'o šuolių šūvius. Iki 2013 m. pusė NBA užsiregistravo „SportVu“, kuri renka kiekvieno žaidėjo ir kamuolio buvimo vietos duomenis 25 kartus per sekundę. viso žaidimo metu.
Štai dalykas, kurio galbūt nesuvokėte: duomenys suteikia Formulės 1 lenktynių sportui tiek pat galios, kiek ir patys vairuotojai.
F1 lenktynėse greičiausi pasaulyje plento lenktyniniai automobiliai plėšiasi Grand Prix trasose, kovodami su nepaprastomis g-jėgomis ir sunkiausiais posūkiais. kartais su mirtinomis pasekmėmis. Žinoma, partnerystė su tokiomis įmonėmis kaip Pirelli yra labai svarbi. Tinkamos padangos tiesiogine prasme gali išgelbėti gyvybes. Taip pat gali būti tinkami duomenys, todėl Mercedes-AMG Petronas komanda turi sandorių su tokiomis įmonėmis kaip Epson, Hewlett-Packard Enterprise ir Qualcomm.
Neįtikėtinas jutiklių gausa apgaubia kiekvieną automobilį, iš tiesų, jie yra įtraukti į kiekvieną komponentą – net padangose yra įmontuoti jutikliai. Per vieną lenktynių savaitgalį ekipažas iš automobilio ištrauks 2 TB duomenų. Padangų lydymosi temperatūra matuojama integruotais jutikliais. Trasos išdegimas analizuojamas ir fiksuojamas termovizinėmis kameromis po priekiniu nosies kūgiu. „Qualcomm“ dėka pažangūs radijo imtuvai, naudojantys daugybę dažnių ir technologijų, perduoda tuos duomenis į iššokančias duomenų saugyklas, kad būtų galima akimirksniu analizuoti.
„Vis dažniau matome, kad skaičiavimo elementas ir žmogiškasis elementas susilieja. AI geriau padeda mums suprasti automobilio veikimą“, – mums sakė Tomas Fitzpatrickas iš „Mercedes-AMG Petronas Motorsport“.
Duomenys leidžia komandai tiksliai nustatyti problemas ir jas išspręsti pirmiausia. Praėjusiais metais Singapūro trasoje Valtteri Bottas – kitas komandos pilotas – skundėsi, kad tam tikroje vietoje iškrenta variklis. Inžinieriai juo nepatikėjo, todėl jis naudojo „įrašymo“ funkciją vaire, kad pažymėtų tikslią vietą trasoje, kurioje tai įvyko. Inžinieriai perdengė dviejų ratų duomenis ir nustatė tikslias 12 mikrosekundžių, per kurias iškrito variklis: Pasirodo, Singapūro bėgių kelias eina per metro sistemą, todėl jiems reikėjo geriau apsaugoti jutiklį nuo trukdžių, kad ištaisytų problema. Tai yra duomenų galia jums.
Bet patys vairuotojai? Jie ne visada taip nori duomenų, kurie gali būti dviašmenis kardas. Tiesiog paklausk Hamiltono.
„Esu labai sena mokykla. Man labiau patinka be duomenų“, – „Digital Trends“ sakė jis. „Tai beveik kaip turėti širdies ritmo monitorių. Per juosmenį yra tūkstančiai skirtingų jutiklių ir jie tiesiogine prasme įrašo jūsų širdies plakimą. Kiekvienas naudojamas smūgis, kiekvienas naudojamas lūžio taškas, kiekviena naudojama kreivė. Ir tais duomenimis dalinamasi Komandos draugai – todėl kažkam kitam bus daug lengviau apriboti įgimtus Hamiltono sugebėjimus, pripažino jis. niūriai.
„Bet technologija yra nuostabu, kaip tai pažengta“, – prisipažįsta jis. „Jei neturėtume visų tų duomenų, niekaip negalėtume judėti į priekį. Jam ypač rūpi duomenys iš hidraulinio diferencialo, kuris nepriklausomai kontroliuoja galinių padangų sukimo momentą.
„Per juosmenį yra tūkstančiai skirtingų jutiklių ir jie tiesiogine prasme įrašo jūsų širdies plakimą. “
„Sėdžiu su savo inžinieriumi ir turiu tai suprasti. Taigi aš neturiu diplomo, bet iš esmės beveik turiu inžinieriaus laipsnį, kad galėčiau sukurti savo automobilį. Hamiltonas nori, kad automobilis reaguotų tam tikru būdu. Taip nėra. Su inžinieriais jis tiria duomenis, analizuoja skaičius, suranda vieną smulkmeną, kurią gali apversti, ir pagal tai veikia.
„Jie grįš į gamyklą ir perprojektuos kai kuriuos dalykus ir padarys neįmanomą įmanomą“, – sakė Hamiltonas.
Susipažink su automobiliu
Ta transporto priemonė, kuri anksčiau išlėkė iš duobės? Tai naujas automobilis. AMG Petronas praleido 18 mėnesių kurdamas jį, o paskutinius kelis kartus išbandė ir patobulino jį modeliavimu ir virtualiu trasos testavimu. Atvykome, kad pamatytume, kaip jis pagaliau įveikė savo tempą per priešsezoninį testavimą Barselonoje.
Viskas, kas susiję su F1, yra logistikos iššūkis – nuo duomenų perkėlimo iš automobilio iki tiesiog paties automobilio perkėlimo. Be transporto priemonės gabenimo (lėktuvu), komanda gabena apie 40 tonų įrangos tarp trasų visame pasaulyje. Garažas pastatytas prieš varžybas, savaitei į priekį ar daugiau. Jis išardomas ir perkeliamas į kitą takelį iš karto pasibaigus tam tikram įvykiui.
Formulėje 1 padangos priglaustos taip, kaip ne kūdikiai: jie gyvena šildomose elektrinėse antklodėse – 100 laipsnių Celsijaus priekyje, 80 laipsnių gale. (Tikrai!) Tai beveik karšta kaip verdantis vanduo, todėl guma tampa graži ir minkšta, todėl ji patenka į asfaltą. Pačiose padangose įmontuoti davikliai grąžina duomenis apie kelią, sukibimą ir pan.
„Pirelli“, vienintelis F1 padangų tiekėjas, kiekvienoms lenktynėms pristato tris skirtingus padangų junginius. Minkštesnės padangos suteikia daugiau sukibimo, tačiau tarnaus neilgai; kietesnės padangos užtikrina geresnes eksploatacines savybes, bet nesuteikia tiek judrumo. Manote, kad tai nesvarbu? Atsižvelgiant į padangos kietumą, tam tikroje trasoje yra apie 0,6 arba 0,7 sekundės skirtumas. Ir būtent toks skirtumas yra tai, ką visi šie duomenys yra skirti: kuris nosies kūgis sumažina pasipriešinimą sekundės dalimi? Kiek padeda šiek tiek daugiau degalų įpurškimas tam tikrame posūkio taške? Kiekviena sekundės dalis yra reikšminga, o tai reiškia, kad kiekviena duomenų sekundė yra neįkainojama. Praėjusiais metais netikėtai iškrito sniegas ir komanda prarado visą dieną duomenų, o tai buvo graži, tačiau širdį verianti nesėkmė.
Taigi, kokie tiksliai duomenys yra fiksuojami?
Circuit de Barcelona Catalunya (sutrumpintai Catalunya) yra labai gera duomenų perdavimo grandinė, jungianti tiesias atkarpas. Vairuotojai gali važiuoti dideliu greičiu posūkiais ir lėtesnėmis techninėmis atkarpomis – viskas, ko reikia duomenų narkomanui. reikia. Apsvarstykite pirmąjį posūkį, sunkiausią stabdymo tašką, kuris eina iškart po finišo linijos. Įjunkite stabdžius ir automobilis įsibėgėja nuo maždaug 210 mylių per valandą iki 150, kai pasukamas 90 laipsnių kampu į dešinę. Dar kartą paspauskite dujas per antrą ir trečią posūkį ir automobilis šokinėja į priekį, kai jis apkabina trasą, o centripetinės jėgos drasko automobilį kaip pamišę demonai.
Staiga vairuotojas atlaiko net 5,5 Gs – penkis su puse karto didesnę gravitacijos jėgą.
Jei jums pasiseks palikti planetą kosminiu laivu, susidursite su 3G. F1 pilotai turi ištverti beveik dvigubai daugiau. Ką tai daro kūnui? Ir taip pat svarbu, kaip automobilis elgiasi? Kaip veikia įvairios dalys – padangos, antgalis, maždaug 1500 svarų, sudarančių F1 lenktyninį automobilį (įskaitant vairuotoją)? Naudodamas daugybę jutiklių, AMG Petronas viską matuoja ir įrašo, kad sužinotų.
Kur dingsta duomenys? Duobėje yra pažangiausia duomenų saugojimo sistema, kurią kada nors matėte: perteklinė Grynas saugojimas SAN, stelažai, užpildyti masyvais, sukurtais iš 3,6 TB „flash drives“, iš viso 40–60 terabaitų, su svarbia informacija, sinchronizuota tarp SAN (didelis pasiekiamumas ir visa tai geri dalykai). „Mūsų turimos saugyklos kiekis pribloškia“, – man pasakė vienas komandos narys.
Sunku įsivaizduoti, kokie neįkainojami tie duomenys, todėl atsižvelkite į šį faktą: komanda atnaujina dalį automobilio arba kas 20 minučių pagerina jo veikimą. Labai svarbu kuo greičiau gauti duomenis iš laboratorijos vietoje. Naudodamas 5 GHz tinklą, AMG Petronas gali pradėti iškrauti duomenis, kai automobilis apvažiuoja posūkį ir artėja prie duobės ekipažo. Kai automobilis įvažiuoja, tinklas persijungia į vietinį 60 GHz Wi-Fi tinklą (technologija, vadinama WiGig), kuris naudoja tą patį nelicencijuotą spektrą 5G sukurtas taip, kad būtų galima pasinaudoti, – paaiškino Caleb Banke, „Qualcomm“ „Wi-Fi“ komandos vyresnysis rinkodaros vadovas.
„Mes galime pasiekti 10 Gbps spartą su labai mažu delsos laiku, pavyzdžiui, 10 ms ilgiau“, - sakė Banke.
Kitaip tariant, tas 5G telefonas, į kurį žiūrėjote? Tai ne tik
„Jis niekada nesensta, kiekvienais metais bandant įkišti automobilį į specialų langą už ribos. Nemanau, kad kada nors negalėsiu to padaryti“.
Redaktorių rekomendacijos
- „Insta360“ kameros greitai apkeliauja Monako F1 trasą
- Ataskaitoje teigiama, kad „Porsche“ naudos išmestas F1 technologijas naujam hibridiniam superautomobiliui
- Formulė 1 demonstruoja savo 2021 m. dizainą, keičia taisykles, kad subalansuotų žaidimo lauką
- „Acronis“ padeda „Formulės E“ komandoms apsaugoti duomenis, kuriuos galima laimėti lenktynėse
- Nepatikėsite, kaip greitai Red Bull pakeitė visas keturias šio F1 automobilio padangas
