„Avid Digital Trends“ skaitytojai gali prisiminti, kad mano nekantriai į rankas pateko antroji karta Audi R8 praėjusios vasaros pabaigoje. Nuotaikingas žygis per Portugaliją į Algarvės tarptautinę trasą Portimaune, tai buvo tarsi puikiai paruoštas gurmaniškas patiekalas, suteikiantis paragauti, ką gali naujausias R8.
Šį kartą apgailėtinai pasinėriau į R8, kuris pažadėjo užtikrinti visišką komfortą keliuose ir bekompromisį trasos veikimą. Iš Šiaurės Karolinos nuvykau į Virdžiniją, kad išbandyčiau R8 „Grand Touring“ galimybes, ir nuvykau į Deitono tarptautinį greitkelio trasą, kad pamatyčiau, ką jis gali padaryti, kai bus visiškai paleistas.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Dviveidis (gerąja prasme)
Jei pamiršote, 2017 m. „Audi R8“ yra naujausia automobilių gamintojo „halo“ transporto priemonės iteracija, kurioje yra viduryje sumontuotas 5,2 litro V10. Standartinėje konfigūracijoje R8 išvysto 540 arklio galių, tačiau agresyvesnio V10+ formato R8 išvys 610 arklio galių ir 413 svarų pėdų sukimo momentą. Ši energija perduodama visiems keturiems ratams per septynių greičių dvigubos sankabos transmisiją ir valdoma „Audi“ patentuotos Quattro visų ratų pavaros sistemos.
Susijęs
- „Audi R8“ nėra pakankamai kietas? Patikrinkite LMS GT2 lenktyninį automobilį
- Audi R8 V10 Decennium švenčia 10 cilindrų galios 10 metų sukaktį
- Šį riboto leidimo Audi R8 savo garažuose galės pasistatyti vos 10 žmonių
„Audi R8“ yra greitas, judrus ir stulbinantis, bet sutramdytas, kai to reikia.
„Audi R8“ atkreipė „Porsche“ dėmesį, kai pirmą kartą pasirodė scenoje, varžydamasis dėl sportinio automobilio, kuris galėtų būti kasdienis vairuotojas, titulo. Manoma, kad R8 yra galingas trasos automobilis, kuris taip pat neaukos savo komforto aspektų. Norėdamas tai išbandyti, išvažiavau iš Biltmoro dvaro Šiaurės Karolinoje ir nuvažiavau ilgą kelią į Virdžiniją, kad nuvažiuočiau kelis šimtus mylių įvairiapusiu automobiliu.
Leistis į tokią kelionę superautomobiliu yra geriausias automobilių mazochizmas, tačiau R8 labiau primena GT, nei leidžia. Net įveikęs kelis šimtus mylių greitkelių ir užmiesčio kelių, sėdėdamas jame niekada nesijaučiau pavargęs. Sėdynės reguliuojamos keliomis kryptimis, įskaitant juosmens atramą ir šoninius atramus. Galėjau jį pakelti ir nuleisti, o vietos galvai buvo daug.
Poilsio zona
„Audi Virtual Cockpit“ yra vienintelis informacijos šaltinis apie R8. 12,3 colio ekranas pakeičia tradicinį matuoklių grupę moduline sąsaja, kurioje vienu metu rodoma našumo informacija, medija arba didelis „Google“ žemėlapių valdomas navigacijos ekranas. Jo išdėstymas labai orientuotas į vairuotoją, tačiau jis pakankamai matomas, kad keleivis galėtų perimti tam tikras pareigas, pavyzdžiui, radijo ar žemėlapio funkcijas.
Salonas yra padoriai supainiotas, o tai leido normaliai kalbėtis su mano keleiviu garsumo lygius, neatsižvelgiant į tai, ar keliaujame komforto režimu, ar įjungėme R8 Sportas. Kalbant apie tai, nors R8 vairavimo režimai išskiria skirtumą tarp „sporto“ ir „komforto“, šie dalykai yra gerai subalansuotas visuose nustatymuose - Sportas yra gana patogus, o komfortas yra malonus ir neleidžia valdyti automobilio šlykštus. Galbūt „ramus“ ir „įtemptas“ būtų tinkamesni nustatymų pavadinimai.
Didelė dalis to gali būti siejama su R8 pakaba. Tiek priekyje, tiek gale yra dvigubos svirties sąranka. Standartinis V10 modelis suteikia papildomo komforto su magnetine važiavimo pakaba, tačiau V10+ prilimpa prie fiksuotų amortizatorių. Tai aiškus pasirinkimas dėl našumo, tačiau taip pat stebėtinai patogus net ir atsipūsti nuo sportiškumo.
Bėk i kalnus
Pasibaigus pertraukai, vėjuotos Apalačijos kalnų perėjos viliojo, ir aš išmušiau R8 iš šuolio ir pradėjau bėgti.
„Calm“ ir „feisty“ būtų tinkamesni važiavimo režimo nustatymų pavadinimai.
Nardymas į ilgus šluojančius kampus buvo sklandus ir kontroliuojamas, o greitai atnaujinant žemėlapį priešais mane galima pamatyti, kad akli kampai nebebuvo tokie akli. Septynių greičių R8 pavarų dėžė puikiai išlaikė mane tinkamame sūkių diapazone, tačiau nuolatinis perjungimų srautas neatrodė, kad R8 norėtų. Taigi, bandydamas greitai stabdyti, įjungdavau aukštesnes pavaras ilgiau nei norėjau. Tokiais atvejais rankinis irklo perjungimas buvo geriausias būdas.
Galbūt šie keliai nebuvo pakankamai dideli, kad atitiktų Audi R8 svorio kategoriją. Iš tiesų, su anglies pluošto šoninėmis mentėmis, fiksuotu galiniu spoileriu, difuzoriumi ir 19 colių kaltiniais aliuminio ratlankiais automobilis šaukia pasauliui, kad trasoje jaučiasi kaip namie. Jam reikėjo geresnio varžovo, todėl jį padovanojau nuveždamas į Deitono tarptautinį greitkelio trasą. Žinojau, kad tai puikiai tiks R8, nes tai kova, kurią jis jau laimėjo.
Įrodinėjimo pagrindai
„Rolex 24“ Deitonoje yra tik labiausiai varginančios ištvermės lenktynės Amerikos žemėje. Praėjusį vasarį R8 GT3 LMS nugalėjo Magnus Racing komandą savo klasėje. „Taigi? Ką bendro turi lenktyninis automobilis su kelių automobiliu? galite paklausti. Daug, kaip paaiškėja.
Varžtas už varžtą, 5,2 litro variklis kelių automobilyje yra toks pat ir lenktyniniame automobilyje. Tiesą sakant, dėl automobilio klasės apribojimų ir formulės, kurios automobiliai turi laikytis, R8 yra galingesnis nei GT3. Apskritai, R8 V10+ dalijasi 50 procentų savo komponentų su savo broliais automobilių sportu. Turėti pusę lenktyninio automobilio yra geriau, nei jūs manote.
Trasoje mano problemos su septynių greičių pavarų dėže išlindo pro langą. R8 buvo geriausios formos, kai tik man to reikėjo. Tai veikė taip gerai, net negalvojau apie tai, ir tai yra gerai, nes turėjau daug dėmesio skirti.
Turėdamas 610 AG galią ir liūdnai pagarsėjusius Deitono posūkius, turėjau daug kelio, kad stumčiau R8 iki 205 mylių per valandą didžiausio greičio. Tarp G jėgų, siurbiančių kraują iš mano smegenų, ir autobusų stotelės šikano, aš sugebėjau įveikti 170 mylių per valandą greitį. Žinojau, kad tai gali daugiau, nes lenktyninio automobilio vairuotojas Dionas von Moltke, laimėjęs Deitono lenktynes iš Audi R8 sėdynės, galėjo pasiekti 180 mylių per valandą+ greitį nepaliesdamas prakaito.
Po šimtų mylių ir nesuskaičiuojamų ratų galima drąsiai teigti, kad naujausia Audi halo automobilio versija trasoje jaučiasi kaip namie, kai rieda į Majamio klubą, ir tai daro perėjimą lengvumas.
„Audi R8“ yra greitas, judrus ir stulbinantis, bet sutramdytas, kai to reikia (net 170 mylių per valandą greičiu). Ko daugiau gali prašyti?
Redaktorių rekomendacijos
- Audi uodegą vizginantis galiniais ratais varomas R8 suvaidins 2020 m.
- „Audi TT“ pasieks kirvį, skirtą elektromobiliams – ir R8 gali būti kitas
- Greitesnis, aštresnis ir piktesnis: „Audi“ atnaujina R8 2019 m
