Maždaug prieš mėnesį „Uber“ Pitsburge, Pensilvanijoje, išleido savarankiškai vairuojančių robotų kabinų parką. Jums gali kilti klausimas, kodėl tai nebuvo Palo Alto, Kalifornijos ar Niujorko miestas, tačiau vieta toli gražu nėra atsitiktinė. Pitsburge taip pat įsikūręs Carnegie Mellon universitetas, kuris suteikė didžiąją dalį naujų „Uber“ pažangių technologijų centro proto galių. Čia kuriamos autonominės kabinos.
„Uber“ kalba glaustai dėl specifikos, tačiau, pasak Pitsburgo mero, „Uber“ dabar mieste turi daugiau nei 500 darbuotojų. Greitai peržvelgus dabartines „Uber“ darbo vietas, Pitsburge rasite 64 laisvas darbo vietas, o likusioje pasaulio dalyje – septynias, o dauguma jų yra Detroite. Taigi galima drąsiai teigti, kad tai daugiau nei eksperimentas. „Uber“ imasi visų veiksmų, kad kuo greičiau išleistų į kelius savarankiškai važiuojančius automobilius.
Ne visai be vairuotojo
Šiuo metu „Uber“ turi nedidelį autonominių transporto priemonių parką, važinėjantį Pitsburgo gatvėmis. Savarankiškai važiuojantys Uberiai yra „Ford Fusion Hybrids“ ir juose sumontuota speciali ant stogo sumontuota kamerų rinkinys, GPS imtuvai ir LIDAR (lazerinio radaro) sistema, kuri kartu generuoja daugiau nei milijoną duomenų taškų antra. Autonominė sistema skirta valdyti greitėjimą, stabdymą, vairavimą ir navigaciją iš taško į tašką.
Susijęs
- Gandai, kad „Apple“ automobilis gali kainuoti tiek pat, kiek „Tesla Model S“.
- „Uber“ atsisako kurti savo savarankiškai važiuojantį automobilį
- Savarankiškumas antrinėje rinkoje: ši stebuklinga dėžutė suteikia jūsų automobiliui galimybę savarankiškai statyti automobilį
Galima drąsiai teigti, kad tai daugiau nei eksperimentas. „Uber“ imasi visų veiksmų, kad kuo greičiau išleistų į kelius savarankiškai važiuojančius automobilius.
Nepaisant to, „Uber“ robotų kabinose vairuotojo vietoje vis dar yra žmogus. Iš dalies taip yra todėl, kad Pensilvanijos įstatymai reikalauja, kad žmogus galėtų valdyti transporto priemonę, tačiau vairuotojai pranešė, kad savarankiško važiavimo sistema pateks į žmogaus valdžią automobilį, jei jis susipainios ir nežinos, ką daryti. Pavyzdžiui, vairuotojai pranešė, kad jei robotas taksi savo eismo juostoje susiduria su dvigubai stovinčiu automobiliu arba sustojusį automobilį, jis linkęs laukti, kol priekyje esantis automobilis pajudės. Kai tai atsitiks, vairuotojas žmogus gali perimti valdymą ir apeiti nenuspėjamą kliūtį.
Paklausk raitelių
Sutikome keletą klientų, kurie naudojosi naujuoju savarankiškai vairuojančiu Uber. Vienas iš jų buvo Aaronas Butleris, advokatas Pitsburge ir nuolatinis „Uber“ vairuotojas.
„Tai buvo šiek tiek kitokia, nei maniau iš pradžių“, - „Digital Trends“ pasakoja Butleris. „Maniau, kad taip bus Magiškas mokyklinis autobusas, arba kad aš įeičiau ir būtų kaip KITT iš riteris. Bet taip nėra Magiškas mokyklinis autobusas. Jūs turite vairuotoją žmogų ir jis vairuoja mažiausiai 30 procentų laiko.
Pitsburgo gatvės pateikia daugybę iššūkių, kurie yra unikalūs, tačiau taip pat atspindi tai, ką gali tekti įveikti savarankiškai važiuojantiems automobiliams bet kuriame mieste.
„Pitsburgas yra gana kalvotas su mažomis siauromis gatvelėmis“, - aiškina Butleris. „Todėl automobiliams yra tikrai sudėtinga naršyti savarankiškai. Siauroje gatvelėje reikia žinančio žmogaus, kad jį palengvintų per kelis colius.
Kaip tai veikia
Kol kas važiuoti robotine kabina gali tik tam tikri nusistovėję „Uber“ klientai, pvz., Michelle Bastable-Maher, kuri yra IT konsultantė Pitsburge ir dažnai naudojasi „Uber“. Ji yra naujos paslaugos gerbėja. „Vairavo du nepaprastai išmanantys ir simpatiški vaikinai, todėl visą laiką jaučiausi visiškai saugi“, – sako ji.
„Faktas tas, kad jis nuves jus ten, kur turite, bet greitai nenuves.
Jei esate vienas iš „Uber“ atrinktų vairuotojų, tiesiog sveikinate „Uber“ kelionę, kaip įprastai, ir jei atvykstate nuo 7:00 iki 22:00, yra tikimybė, kad važiavimas bus vienas iš robo kabinos. Jei taip, jūs su draugu galite įlipti į galą ir valdyti važiavimą iš ten pritvirtinto iPad. Patvirtinate kelionės tikslą, patikrinate, ar esate tik du ir ar abu esate prisisegę, tada liepiate taksi važiuoti.
„Uber“ automobilis pats pasirinks maršrutą ir valdys įprastas eismo situacijas. Greitį valdo du veiksniai: greičio ribojimas ir eismo srautas. Paprastai gatvėse, kuriomis važiuoja automatizuoti Uberiai, ribojamas ne didesnis kaip 35 mylių per valandą greitis, o automobiliai užprogramuoti taip, kad laikytųsi visų eismo taisyklių.
„Faktas tas, kad jis nuves jus ten, kur jums reikia, bet greitai nenuves“, – sako Butleris. „Jis neturi žmogiškos intuicijos apie tai, kaip eismas paspartės ar sulėtės, be to, jis nepaskelbs raudonos spalvos.
Jei automobiliui reikia išjungti autonominį režimą, pasigirsta varpelis ir žmogus vairuotojas arba vairuotojas gali perimti valdymą tiesiog paimdamas vairą arba spausdamas bet kurį iš pedalų. Kai situacija suvaldoma, vairuotojas paspaudžia mygtuką ir automobilis vėl pradeda vairuoti.
„Atvažiavus automobiliui [vairuotojai žmonės] vairavo rankomis. Jie nuvažiavo iki kelio galo, apie 100 jardų, o tada įjungė automobilį į be vairuotojo režimą“, – praneša Bastable-Maher. „Mano pirmojo važiavimo metu [vairuotojai žmonės] vienu metu perėmė kontrolę, kai įvažiavome į Pitsburgo centrą ir ten buvo daug pėsčiųjų. Tikiu, kad antrą kartą, neskaitant pirmųjų 100 jardų, visą kelią buvo be vairuotojo.
Mokymasis Pitsburgo kairiųjų
„Uber“ testuojant sistemą, pasirodė keletas sensacingų naujienų, kuriose teigiama, kad buvo padarytas vienpusis gatvės pažeidimas ir net avarija. Tačiau paaiškėjo, kad vienpusis incidentas įvyko kontroliuojant žmogui, o avarija buvo žmogaus klaida, kai kitas vairuotojas užsuko Uber.
Vienas išskirtinis dalykas, kurį reikėjo išmokti, yra žinomas kaip Pitsburgo kairysis – tai mandagumas, kurį vairuotojai pateikia vieni kitiems.
„Digital Trends“ paklausė Pitsburgo transporto departamento ir mero, ar nuo programos pradžios pasikeitė eismo įvykiai. Abu sakė, kad „nėra svarbios informacijos“.
Šiuo metu „Uber“ robotų kabinos (ir jų žmonių auklės) apsiriboja tam tikrais Pitsburgo rajonais. Apribojus veikimo sritį iki žinomo žemėlapio, Uber gali atlikti greitas programinės įrangos iteracijas, neatsižvelgdamas į per daug išskirtinių atvejų, o tobulina pagrindus.
Vienas išskirtinis dalykas, kurį reikėjo išmokti, yra žinomas kaip Pitsburgo kairysis. Tai tiesiog mandagumas, kurį vairuotojai kreipiasi vienas į kitą, tačiau niekur to nerasite transporto priemonės kode. Pitsburgo kairė taikoma tais atvejais, kai į kairę sukantis eismas sankryžoje neturi rodyklės į kairę ir yra tiesiog įprotis leisti pirmajam į kairę besisukančiam automobiliui sukti posūkį, kol tiesia eismas nepasisuks pirmumo teisę.
Kalbėdamas fone, „Uber“ darbuotojas „Digital Trends“ sakė: „Mes mokomės kiekvieną dieną iš kiekvienos kelionės, nesvarbu, ar tai eismo tipą tam tikroje vietovėje arba apie Pitsburgo kairiuosius, apie kuriuos automobiliai žino, bet nevykdo patys“.
Žaidimo pabaiga
„Uber“ nieko nesako apie tai, kada ir kur jie išplės savo robotų kabinų eksperimentą, tačiau jie paskelbė galutinį tikslą aiškiai savo programos rinkodaros medžiagoje: „Savavažiuojantys automobiliai gali padėti greitai judėti į ateitį, kurioje niekam nereikia turėti mašina. Kai galite patikimai paspausti mygtuką ir važiuoti per kelias minutes, kam vargti ieškant raktų, nuorodų, automobilio ir stovėjimo vietos?
Kaip Uber klientas, Butleris sutinka. „Manau, kad tai naujas ir įdomus, ir manau, kad po dešimties metų tai gali tapti standartu“, – sako jis. „Buvau nustebęs, kaip tai buvo saugu. Tai daug saugiau nei važiuoti su vairuotoju. Tačiau, kad būtų standartas, daugiau automobilių turės būti savarankiškai važiuojantys.
Šis standartas gali būti daug artimesnis nei tikitės.
Redaktorių rekomendacijos
- „Waymo“ robotaksiai ateina į „Uber“ kelionių dalijimosi programą
- Stebėkite, kaip San Pranciškonai važinėja Waymo savaeigiu automobiliu
- Waymo atveria visiškai be vairuotojo robotaksi paslaugą daugiau motociklininkų
- Buvęs Google, Uber savarankiškai vairuojančių automobilių vadovas Anthony Levandowski skyrė 179 mln
- „Uber“ leido iš naujo pradėti savarankiško automobilio bandymus Kalifornijoje
