Rivianas paėmė 2018 m. Los Andželo automobilių paroda audros su pirmomis dviem transporto priemonėmis – Pikapas R1T ir Septynių vietų visureigis R1S. Abu yra visiškai elektriniai, abu yra pagrįsti ta pačia riedlentės stiliaus važiuokle ir abu pasižymi įspūdingomis charakteristikomis. Rivianas teigia, kad R1T ir R1S pasiūlys iki 400 mylių nuotolį arba galimybę nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėti per 3,0 sekundės. Tai tinkamas metas superautomobiliams, jau nekalbant apie apkūnius sunkvežimius, kurie, anot Riviano, taip pat turės tikrus gebėjimus bekelėje. Bendrovė tikisi pradėti gamybą buvusioje Mitsubishi gamykloje Normal mieste, Ilinojaus valstijoje, 2020 m.
„Rivian“ toli gražu nėra vienintelis startuolis, norintis kurti elektromobilius, tačiau dauguma kitų daugiausia dėmesio skiria „Tesla“ prabangiems sedanams ir krosoveriams. Išsiaiškinti, kodėl Rivianas nusprendė nukrypti nuo praminto kelio – tiek tiesiogine, tiek perkeltine prasme. „Digital Trends“ pasivijo įkūrėją ir generalinį direktorių R.J. Išgąsdinimas Rivian L.A. automobilių parodos stende.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Skaitmeninės tendencijos: „Rivian“ išėjo iš slapto režimo 2018 m. Los Andželo automobilių parodoje. Kiek laiko ruošėtės tai?
R.J. Išgąsdinimas: Įmonės veiklą pradėjome 2009 m. Iš pradžių gaminome labai skirtingą produktą. Ją kūrėme porą metų, galiausiai palikome ją į lentyną ir perėjome prie jos 2011 m. pabaigoje.
Per pastaruosius septynerius metus iš tikrųjų buvome 100 procentų sutelkę dėmesį į visų technologijų kūrimą, organizacijos kūrimą, tiekimo bazės sukūrimą ir viso kapitalo sukūrimą. Mes taip pat] įsigijo augalą.
Norint pradėti tokį verslą, reikia daug dalykų, kuriuos reikia sutvarkyti. Taigi norėjome palaukti, kol tai parodysime, kol sutvarkysime visus tuos kūrinius. Norėjome turėti komandą – turime 600 žmonių komandą – turėti tiekimo grandinę – turime kelis šimtus tiekėjų, turėkite juos gamykloje. Įsigijome gamyklą, turime visą kapitalą, visą finansinį užnugarį.
Kai visi šie dalykai buvo vietoje, žinoma technologija transporto priemonėje turėjo būti įrodyta. Čia matote, ką klientai pristatys po maždaug dvejų metų.
Sakėte, kad pradėjote kurti kitokį produktą, ar jis vis dar buvo skirtas automobiliams?
Iš pradžių tai buvo a kupė, iš esmės sportinis automobilis. Mes supratome, kad rinka tam, galimybė tam ir mūsų vidinis jaudulys dėl to, ką sukūrėme, žinojome, kad tai tiesiog neturės tokio poveikio, kokio bandėme generuoti.
Mes gaminome labai skirtingą produktą. Mes tai kūrėme porą metų, galiausiai palikome jį į lentyną ir perėjome prie to.
Norėjome įeiti erdvė aplink nuotykius, ir veikla, ir nešiojimo reikmenys, jūsų augintiniai, jūsų daiktai. Kaip platformą prekės ženklui pristatyti pasirinkome pikapą ir visureigį.
Daugelis kitų elektromobilių startuolių renkasi į efektyvumą orientuotas prabangias transporto priemones. Kai nusprendėte, kad jums tai neįdomu, kaip atsidūrėte Visureigis ir a pikapas?
Bet kuri įmonė, ne tik „Rivian“, turėtų sugebėti atsakyti į pagrindinį klausimą „kodėl jūs egzistuojate? Kokia jūsų buvimo priežastis? Kodėl klientai turėtų rūpintis? Kodėl pasaulis turėtų turėti šią įmonę?
Jautėme, kad daug veiklos buvo nukreipta į dalykus, kurie buvo mažiau susiję su funkcija, o daugiau su pristatymu. Taigi, jei piešiate analogiją su drabužiais, daugiau Armani nei Patagonija. Nusprendėme, kad norime sutelkti dėmesį į funkcionalesnę pusę, daiktus, kurie turi daug naudos, gali išsipurvinti, galėtų užimti jūsų šeimos vietas. Tada pradėjome ilgą procesą, kuriame apibrėžėme, kas yra šis produktas, kūrėme technologiją ir viską sujungėme.
Rivian naudoja riedlenčių architektūrą, kai visi mechaniniai komponentai yra važiuoklėje. Kuo tai skiriasi nuo tradicinio kėbulo ant rėmo dizaino, kai kėbulas tiesiog uždedamas ant atskiros važiuoklės?
Mūsų riedlentėje integruota akumuliatorių sistema, o mes turime iki 180 kilovatvalandžių bateriją, pavaros sistemą, kurioje turime keturkampius variklius, du vienai ašiai, vieną ratui, o tai leidžia labai tiksliai valdomas kiekvieno rato sukimo momentas, pneumatinė pakabos sistema, turinti dvigubą svirtį priekyje ir daugiasvirtį gale, kartu su aktyviu riedėjimo valdymu ir aktyviu slopinimas.
Nusprendėme, kad norime sutelkti dėmesį į funkcionalesnę pusę.
Tai, ką mums suteikia ši riedlentė, yra tiek kelyje, tiek bekelėje, ko dar nematėte. Tai tikrai geras kelyje, greitas. Atsižvelgiant į žemą akumuliatoriaus sistemos svorio centrą, jis valdomas kaip sportinis sedanas. bet, bekelėje, tai iš naujo nustato lūkesčius, ką gali padaryti transporto priemonė.
Mes mechaniškai pritvirtiname tą [riedlentės važiuoklę] prie viršutinės korpuso dalies, bet tai sunku. Tradicinis sunkvežimis minkštas tvirtina kėbulą prie rėmo, todėl tarp kėbulo ir rėmo juda. Čia jie yra tvirtai pritvirtinti vienas prie kito, o pati transporto priemonė yra labai standi, skirtingai nei tradicinis sunkvežimis su kėbulu ant rėmo.
Visą judesį įdėjome į pakabą, o tai mums tikrai padeda važiavimo kokybės požiūriu. Važiavimo kokybė nepanaši į bet kurį anksčiau matytą sunkvežimį ar visureigį.
Kaip gauti tą tikslų sukimo momento valdymą, kurį paminėjote?
Kadangi turime po vieną variklį kiekvienam ratui, kiekvienas variklis gali visiškai valdyti tą ratą. Jis gali akimirksniu siųsti tiek sukimo momento, kiek norite, bet kuria kryptimi. Galime tuo pasinaudoti, jei jaučiame bet kokį rato slydimą. Jei jis yra ant vieno rato, sukimo momentą galime nukreipti į kitą ratą. Tačiau skirtingai nei mechaninis diferencialas, kuris mechaniškai siunčia sukimo momentą nuo vieno rato į kitą, priekio į galą, transporto priemonėje, mes tai darome skaitmeniniu būdu per valdymo sistemą.
Kaip planuojate parduoti elektros energiją sunkvežimio pirkėjams, o ne prabangių automobilių pirkėjams, kurių, atrodo, siekia kiti startuoliai?
Mūsų nuomone, norėdami paskatinti žmones domėtis kažkuo nauju – nauju prekės ženklu, nauja technologija, naujo tipo transporto priemone – turime tai demonstruoti. Turime būti žymiai geresni nei esamos alternatyvos. Taigi tai reiškia, kad našumas turi būti geresnis, o tradiciniai kompromisai turi būti pašalinti. Jis turi būti puikus kelyje, puikus bekelėje, tinkantis jūsų įrangai ir tuo pat metu atrodyti elegantiškai bei rafinuotai.
Jei visus tuos dalykus atliksime gerai, tai sukels susidomėjimą ir sukels klientų. Būtent tai paskatino mane ir komandą per pastaruosius kelerius metus uždirbti tūkstančius ir tūkstančius sprendimus suderinti viską, kas yra gaminyje, kad būtų kažkas, kas labai skiriasi nuo to, kas išleista ten šiandien.
Tai atkreips dėmesį iš žmonių, kurie šiandien galbūt naudojasi tradiciniu pikapu. Arba jie gali būti a Land Rover šiandien arba jie gali būti a Tesla šiandien. Tai pritrauks klientus iš įvairių transporto priemonių tipų, kad pažvelgtų į tai, nes tai suteikia unikalų atributų derinį.
Ar matote, kad „Rivian“ pristato tolesnius R1S ir R1T modelius? Gal kažkas už mažesnę kainą?
Turime transporto priemonių, naudojančių mūsų riedlentę, portfelį.
Po šių dviejų, nors šiandien jų nerodome, turime transporto priemonių, naudojančių mūsų riedlentę, portfelį. Visi jie yra labai įdomūs, o trečioji, ketvirtoji ir penktoji transporto priemonės ir toliau bus sutelktos į nuotykius, derindamos labai aukštą našumo lygis kelyje ir bekelėje, pasižymintis labai aukštu funkcijų ir naudingumo lygiu, su aukštu kasdienio naudojimo lygiu tinkamumas naudoti.
Galiausiai, iš kur kilo pavadinimas „Rivian“?
Tai žodžių derinys. Tai apima žodį „upė“ ir žodį „Indijos“. Aš užaugau prie Indijos upės Floridoje. Sumaišomos pirmosios trys žodžio „upė“ raidės su paskutinėmis trimis žodžio „Indijos“ raidėmis.
Redaktorių rekomendacijos
- „Ram EV“ koncepcija apžvelgia sunkvežimių prekės ženklo elektrinę ateitį
- Pranešama, kad „Rivian“ vėluoja R1T pristatymus dėl tiekimo grandinės ir kokybės problemų
- Prezidentas Bidenas vairuoja „Ford F-150 Lightning“ elektrinio sunkvežimio prototipą
- BMW technologijų flagmanas yra elektrinis visureigis su koncepcinio automobilio stiliumi
- 2022 m. GMC Hummer EV turi 1000 arklio galių elektrinį perforatorių
