„Trail Trek Tour“: kompaktiško krosoverio visureigio iššūkis: #TrailTrekTour
Visi žino, kad šiuolaikiniai visureigiai yra sukurti daugiau automobilių stovėjimo aikštelėms, o ne takams. Ir jų crossover pusbroliai, dar žinomi kaip CUV, yra dar labiau prijaukinti. Taigi idėja apie šiuolaikinį CUV, kuris įveikia uolėtas, purvo takas kartu su tikruoju kėbulu ant rėmo 4×4 automobiliai yra gana kvailas.
Visgi pabandėme.
Kodėl? Atvirai kalbant, buvome pakviesti, ir manėme, kad sudužsime ne mūsų plastiką.
Negalėjome nustoti svarstyti, kuri iš transporto priemonių pirma suges ir ją reikės ištempti.
Sporadiškai lyjant prie Vudstoko, Virdžinijos valstijoje, mes prisijungėme prie inauguracijos „Trail Trek Tour“. kartu su dar septyniais automobilių teisėjais vairuoti septynias kompaktiškas krosoveres. Misija buvo užimti šias kompaktiškų krosoverių vietas, na, po velnių, tikriausiai jų pačių inžinieriai nemanė, kad anksčiau gali važiuoti bekele.
Šio iššūkio varžovai buvo labai įvairūs 2019 m. Jeep Cherokee Trailhawk
iki subkompaktiško 2018 m. Hyundai Kona, kurio prošvaisa yra panaši į Prius. Taip pat turėjome a 2018 m. Toyota RAV4 Adventure, 2018 m. Kia Sportage, 2018 m. Mazda CX-5, 2018 VW Tiguan, ir 2018 metų Honda CR-V.Mes daužėme juos per akmenis, šliūkštelėjome per stovintį vandenį ir paslydome dviem purvinais takais viduje. Džordžo Vašingtono nacionaliniame miške, kad pamatytumėte, iš ko pagaminti šiandieniniai CUV – ir kas karaliauja aukščiausias.
Nuvalykite tą pašaipą nuo veido
Susirinkę su kitais teisėjais negalėjome nustoti domėtis, kuri iš transporto priemonių pirma suges ir ją reikės ištempti. Pati idėja apie kompaktišką krosoverį, įveikiantį purviną taką, kelia nerimą patyrusių automobilių žurnalistų grupei. Tačiau dienos pabaigoje mes nesijuokėme; buvome nuoširdžiai sužavėti.
Kas pakeitė mūsų nuomonę? Na, kokie jie visi pasirodė pajėgūs - net ir mažoji Kona. Besisukant už kiekvieno CUV vairo, buvo nuostabu, kokie ryškūs buvo skirtumai ir kaip kiekvienas galėjo įveikti trasą, nors ir lėtai.
Laimei, už mūsų stovėjo aistringų visureigių vairuotojų, kurie ištiesė ranką ir pažvelgė į mus keistai.
Mums važiuojant transporto priemonių grupė pradėjo skirstytis į tris į tris atskiras grupes. Labiausiai bekelėje kovojo „Sportage“, „Kona“ ir „RAV4 Adventure“. Jų AWD sistemos išlaikė pakankamai sukibimo, kad nepaslystume atgal, tačiau grindiniui paruoštos pakabos ir padangos važiavimas buvo atšiauresnis nei kiti visureigiai, ir jūs tikrai nenorėtumėte važiuoti bekele su neuždengtu puodeliu kavos.
Kiekvienas iš jų trasą įveikė savo jėgomis, tik su vienu žagsėjimu: RAV4 prapūtė padangą užvažiavus ant ypač aštraus akmens. Mes nekaltinsime CUV per daug; Akivaizdu, kad rinkdamiesi šią gumą inžinieriai neturėjo omenyje žaidimo purve. Užsispyręs uola užtruko, kol persikėlėme į geresnę vietą. Laimei, už mūsų stovėjo aistringų visureigių vairuotojų, kurie ištiesė ranką ir pažvelgė į mus keistai. Tarkime, jie nebuvo pakankamai pamišę, kad galėtų važinėti tokiais CUV kaip mes.
Atgal į varžybas.
Keista, bet „Kona“ šiose varžybose pasirodė geriau nei „Sportage“, nors juos gamina tas pats automobilių gamintojas. Būtent smulkmenos su Kona išskyrė jį, pavyzdžiui, išorinis stilius, gana patogus interjeras ir stebėtinai pajėgus kelyje dėl savo dydžio. Kaip mūsų mažiausias konkurentas, jis buvo beveik pėda trumpesnis nei „Sportage“. Mūsų prielaidos apie mažą Koną pasirodė visiškai klaidingos.
CX-5 ir CR-V dėl skirtingų priežasčių atsidūrė pakuotės viduryje.
Kitą kartą, kai juoksitės iš to, kas pasiima savo bakalėjos pirkinį, galite pagalvoti, kaip tai padarėme mes.
CX-5 išsilaikė trasose su šokiruojančia rafinuota AWD sistema. Ten, kur kitos transporto priemonės paslydo ir privertė mus nuolat sutelkti dėmesį į trasą, CX-5 AWD sistema leido atsipalaiduoti ir mėgautis labiau pasitikinčiomis vairavimo patirtimi. Tačiau dėl prošvaisos trūkumo, didelių iškyšų ir abejotinų padangų reljefui mums buvo sunku atsidurti tarp lyderių.
Kaip ir CX-5, CR-V AWD sistema buvo pranašesnė už kitus, o interjero stilius mus sužavėjo „Off-guard“ su švelniomis medžiagomis, subtiliu chromo ir medžio akcentais mūsų viršutinėje „Touring“ apdailoje leidimas. „Honda“ išties sustiprino savo žaidimą iš praėjusių metų plastiku dengtų interjerų. Tai tikrai nėra tokia transporto priemonė, kurioje būtų gėda, jei tave pamatytų, ir ji tikrai patogi net visą dieną sėdėjus ant uolų.
Vadovai pasiūlė vieną staigmeną VW Tiguan, ir vienas beprotiškas Jeep Cherokee Trailhawk.
Pirmiausia „VW Tiguan“ visus nustebino bekelės trasose ir buvo staigmena miegantis. Kai sėdėjome prie vairo, mes nuolat stūmėme „Tiguan“ agresyvesnėmis linijomis ir jis veikė nepriekaištingai, niekada neslysdavo ir nesuabejodavo, ar atlaikys kitą akmenį. Kaip ir CR-V ir CX-5, „Tiguan“ galimybės leido mums atsipalaiduoti ir mėgautis kraštovaizdžiu, o ne baltai knibždėti važiuojant ieškant mažiausiai akmenuoto kelio. Galiausiai jis atsiliko nuo „Trailhawk“ pagal bendrus taškus trijose kategorijose: stiliaus, naudingumo ir pajėgumų. Vakarienės metu, po vairavimo, beveik visi teisėjai pastebėjo, kaip gerai Tiguan sekėsi trasose.
Aiškus nugalėtojas buvo Jeep Cherokee Trailhawk. Tai buvo vienintelis CUV su tikra 4WD sistema ir visureigėmis padangomis, skirtomis takui. Nors kitos transporto priemonės yra skirtos futbolo mamoms ir „Walmart“ automobilių stovėjimo aikštelėms, „Trailhawk“ iš tikrųjų atitinka savo pavadinimą. Lipdami už vairo net neįjungėme 4WD sistemos. Vietoj to, mes tiesiog tuščiąja eiga važiavome už CUV grupės, kuri lengvai lipo per uolas, o važiuodami savo meistriškumu šaipėmės iš kitų CUV.
Galiausiai didžiausias įvertinimas buvo ne „Trailhawk“ dominavimas, o tai, kaip arti „VW Tiguan“ buvo varžybose. Be to, faktas, kad visi jie įveikė dažnai techninę trasą su tik viena išpūsta padanga ir be dažų įbrėžimų, iš tikrųjų yra gana įspūdinga. Kitą kartą, kai juokiesi iš to, kas užsiminė, kad nori pasiimti su savo bakalėjos gabenimu, galite pagalvoti, kaip tai padarėme mes. Pasirodo, jie gali susidoroti su daugiau, nei mes juos vertiname.
