„General Motors“ inžinerijos vadovo Keno Kelzerio interviu

Iškilimas elektros jėgos agregatai, dalijimosi paslaugomis, ir numatomas atvykimas savarankiškai važiuojantys automobiliai sukrečia automobilių pramonę. Kenas Kelzeris, „General Motors“ pasaulinių transporto priemonių komponentų ir posistemių viceprezidentas, yra to centre. Jis prižiūri kiekvieno naujo GM automobilio kiekvienos dalies kūrimą. „Digital Trends“ pasivijo Kelzerį Niujorke, kur jis teisėjavo konkurse MIT sprendimas, iniciatyva, kuria siekiama pritaikyti technologijas pasaulio problemoms spręsti. Jis paaiškino, kodėl GM vadovas domisi MIT Solve ir kaip jis bando paruošti šimtametį automobilių gamintoją ateičiai.

DT: Ar galėtumėte šiek tiek papasakoti apie konkursą „MIT Solve“ ir kodėl jūs dalyvaujate jame kaip GM atstovas?

Kenas Kelzeris: Stengiamės pritraukti, išlaikyti ir ugdyti naujus darbuotojus, kurie ateina į „General Motors“. Pasirodo, mūsų įmonėje yra tokia demografinė padėtis, kad mes apsiverčiame. Per mažiau nei penkerius metus 40 procentų žmonių, kurie ėmėsi su STEM susijusio darbo „General Motors“ – mokslininkai ar inžinieriai – buvo nauji įmonėje.

Tuo pačiu metu pramonė smarkiai keičiasi. Įprastas būdas, kaip mes gaminame transporto priemones 50 metų, ir portfelio tipas „ei, čia tavo naujas sedanas, čia tavo naujas sunkvežimis“ reiškia „čia tavo naujasis elektrifikuota transporto priemonė, štai jūsų nauja autonominė transporto priemonė, štai jūsų nauja prijungta transporto priemonė. To susikirtimas vyksta šiuo metu.

Pavyzdžiui, Livox buvo vienas iš nugalėtojų. Tai vaikinas iš Brazilijos, kurio dukra prieš septynerius ar aštuonerius metus susirgo cerebriniu paralyžiumi dėl medicininės problemos, kuri buvo sukelta ligoninėje; ji tokia negimė. Ji nesugeba bendrauti žodžiu. Šis asmuo kuria dirbtinio intelekto platformą, kad žmonės suprastų [vieni kitus] per neverbalinį bendravimą.

Jūs sakote: „Kodėl mums būtų įdomu? Na, kai pateksite į an autonominė bendro naudojimo transporto priemonė ir jame nėra nieko, gali būti elementas [susidomėti], kaip mes suprastume ir galėtume siųsti ir gauti informaciją pirmyn ir atgal? Ir jei kalbame apie asmeninio mobilumo erdvę, vėlgi, kaip bendrauti su daugiakalbiais žmonėmis, racionalizuodami jų struktūrą, kai jie į ją patenka, taigi ir ryšys.

Galiausiai susidursime su žmonėmis, kurie mąsto naujoviškai. Galbūt galėsime pasinaudoti tokiomis žiniomis, kurių niekada nemanėme, kad galėsime pasinaudoti.

Panašu, kad einate toli už įprastų automobilių sričių.

Nebandau nutolti nuo įprasto, nes turiu daug inžinierių, kurie keičiasi, tampa programine įranga ten, kur mes nebuvome, ir žiūri į elektrifikaciją. Kaip žinote, tai nėra jūsų tipiškos varomosios sistemos prieš 10 metų.

Ar eisime į miestelius ir imsime interviu? Žinoma, bet pasaulis keičiasi taip greitai, kad turime išsiaiškinti kitus būdus, kaip įdiegti naujoves, ir tai gali būti neįprasta.

GM taip pat neseniai surengė Bluetooth hakatoną, kuriame dalyvavo MIT studentai. Ar galite paaiškinti, kaip tai veikė?

Kaip GM inžinierius, turiu eiti į visus šiuos miestelius. Universitetai ieško, kaip jie gali pasikeisti ir kaip jie gali būti svarbūs korporacijoms. Bet kas buvo įdomu, ir aš tarsi palyginsiu ir supriešinsiu senąjį modelį, seną modelį, jei norite Norėdami atlikti tyrimą, ateini su pinigais, sakai „eikime, atliksime projektą“, o projektas trunka nuo dviejų iki trijų metų. Na, atspėkite, pramonė sukasi taip ir kitaip.

Dabar yra tokių miestelių kaip Carnegie Mellon. Jie pastatė savotišką bendrabutį, kuriame į savo miestelį pristato pramonę. Ir aš klausiau: „O kas nutiks, jei ką nors iš savo komandos atsivesiu į miestelį? Turiu asmenį baigęs MIT, kurį įdėjau į [MIT] miestelį, kuris yra tinkle viskas, kas vyksta įjungta.

Mes pasakėme: „Bluetooth ryšys: problema daugeliui žmonių“. Ne tik mes kaip originalios įrangos gamintojas, bet, jei skaitote J.D. Power, žmonės turi problemų sujungdami savo telefonus.

Taigi, mes darome šį hakatoną, turime šias komandas, vertiname jas ir pasirenkame šią keturių asmenų komandą. Pasirodo, jie varžėsi su doktorantais ir magistrantais. Visi keturi studentai, kurie laimėjo, buvo pirmakursiai ir niekada nebuvo užsiėmę šioje erdvėje. Atvežėme juos į mūsų technologijų centrą Vorene, kad galėtume iš tikrųjų dirbti su juo, o tada pasamdėme kaip praktikantus. Pasirodo, jie niekada nebuvo prijungę telefono prie automobilio. Ir jų šeimoje nebuvo nė vieno tokio.

Mes norime eiti į miestelį su problemomis. Ir šį ateinantį sezoną to darysime daugiau.

Kokios yra šios problemos? Ką tiksliai sugalvojo ta praktikantų grupė?

Jie iš tikrųjų sukūrė sąsajos, kurią mes jame naudosime, atsarginę kopiją. Mūsų komandoje jie dirbo, kad išsiaiškintų „kodėl tu eini į šį ekraną, aš to neieškočiau, aš ieškočiau tai." Na, tai keičia mūsų žmogaus ir mašinos sąsają, o dabar išbandome jų pakeitimus, kad pamatytume, kaip žmonės prisitaiko prie juos.

Minėjote, kad reikia neatsilikti nuo technologijų plėtros šio tyrimo arba problemų sprendimo lygmenyje. Kas nutinka, kai pradedi gaminti automobilius ir turėsi reikalų su tiekėjais? Naujo automobilio kūrimo laikas yra ilgesnis nei komponentų, tokių kaip jutikliai ir elektronika, kūrimo laikas. Kaip su tuo susidoroti?

Tu tai pasakei. Transporto priemonės kūrimo laikas gali būti nuo ketverių iki penkerių metų, o įdėjus technologiją, kadangi telefonai keičiasi kasmet, pakeitus technologiją, tai gali tapti nereikšminga.

Viduje dalį tos programinės ir techninės įrangos kūrimo perkame iš šaltinių. Manome, kad tai suteiks mums konkurencinį pranašumą ateityje. Nes norint atlikti šias transporto priemones – ar jos elektrifikuotos, autonominės ar prijungtos – sunkumas yra integruoti tą technologiją atgal į transporto priemonę ir turėti galimybę išlaikyti transporto priemonę tas pats per ketverius–penkerius metus [laiko juosta], bet turint tik vienerių–dvejų metų laikotarpį pakeisti technologija.

Mes tai atsinešame į namus. Turime programinės įrangos komandą, esančią į šiaurę nuo Toronto, Markhame, kuri tai daro konkrečiai, kad nemokėtume tiekėjams. Tačiau tai skatina mūsų aparatinės įrangos technologiją. Kuriame aparatinę įrangą taip, kad galėtume ją atnaujinti ir pritaikyti programinę įrangą, o galiausiai tai padaryti belaidžiu būdu ir turėti tą ryšį.

Kalbant apie aparatinę įrangą, „General Motors“ labai pasitikėjo LG, kad padėtų sukurti daug aukštųjų technologijų komponentų, skirtų Chevrolet Bolt EV. Norite pasakyti, kad GM nepasitikės tiek išoriniais tiekėjais, kiek tai padarė su tuo automobiliu?

Tai derinys. Turime savotišką vidinį skaičiavimą, aš taip pavadinčiau, kad išsiaiškintume, ar norime vertikaliau integruoti ir įtraukti dalį šios technologijos. Tačiau yra ir kitų sričių, ypač kai reikalai taip brangūs. Įdomu tai, kad visa pramonė susiduria su tuo pačiu dalyku, kai kurių iš šių komponentų kaina.

Tai, ką mes stengiamės padaryti, yra tie [elementai], kurie, mūsų manymu, bus konkurencingi ir susiję su IP, norime juos turėti. Nes manome, kad čia yra pramonės vertė. Be to, yra ir kitų sričių, kuriose norime, kad „Texas Instruments“ ir LG paverstų jį preke, kad visi ja naudotųsi.

Šiuo metu automobilių gamintojai deda daug pastangų, kad atskirtų automobilius pagal segmentus ir prekės ženklus. Ar matote, kad tai keičiasi, kai atsiranda ši nauja metodika ir naujos technologijos? Ar visi automobiliai taps panašesni?

Taip, transportas kaip paslauga.

Jei pervežimas tampa paslauga, o jūs neturite automobilio, tai labiau prekinė.

Galbūt aš pasakysiu klausimą taip, kaip manęs klausia, t. y. jei pasiimsiu Lyft čia per 10 minučių ir jis pasirodys Infiniti QX60, ar aš sakau „tai ne [Chevrolet] priemiestis, todėl nenoriu į jį patekti“, ar aš tiesiog noriu gauti transportavimas?

Manau, kad abu to laikosi. Manau, kad prekės ženklo žinomumas ir tai, kas yra transporto priemonė, dar daug metų bus identifikuojamas. Žmonės didžiuojasi, nes transporto priemonės daugeliui žmonių yra labai aistringos ir su ja susitapatina. Tuo pačiu metu, kai jūs gaunate bendras autonomines transporto priemones, manau, kad jūs patiriate vis mažiau [aistros].

Manau, kad dalykai, kurie bus skirtumai, bus technologijos, kurias įdėsite į tai. Pavyzdžiui, kai įeini, koks sklandus yra įeiti klausantis telefono skambučio, o tada jis jau yra viduje. Arba atpažįstame jus per jūsų programą, tada jūs turite tam tikras nuostatas ir leidžiame jums jas turėti. Arba, naudodami MIT Solve, mes atpažįstame vykstančius dalykus naudodami veido atpažinimą. Galite būti sumišę, todėl mes jums padėsime.

Padarome jį be trinties ir tai gali būti be trinties pavara, palyginti su [kažkuo], kurį sunkiau naudoti, vienas prekės ženklas prieš kitą. Taigi, transporto priemonės ir tos patirties integravimas, mūsų manymu, bus skirtumas. Turime likti abiejose to pusėse.

Kaip valdote visus šiuos pokyčius? Kaip GM perkels savo darbo jėgą ir gamybos operacijas iš dabartinių į ateitį, apie kurią kalbėjote?

Sveiki atvykę į mano kasdienį gyvenimą. Manau, kad kaip ir visur, kur bandote pereiti, kai kuriais atvejais tiesiog negalite nukirpti laido. Mes vis dar ketina gaminti sunkvežimius. Mes net nepadarėme visos savo naujų sunkvežimių gausos. Jūs tarsi turite tęsti šį aspektą.

Tačiau naujose srityse, manau, turite parodyti skirtumą ir tas vietas. Taigi, kaip pavyzdį, sakiau, kad pertvarkome technologijų centrą. Mūsų savarankiškas ir pažangus darbas, kurį ką tik apibūdinote kaip naujas technologijas. Dabar jie yra mūsų pirmame 1955 m. pastate, technologijų centre. Tai tikriausiai buvo mūsų labiausiai apleistas pastatas. Mes tai atnaujinome ir pertvarkėme, o dabar atsiranda naujos technologijos.

Mes perkeliame tuos žmones, identifikuojame juos kaip pagrindinę grupę, pastate, kuriame sakoma: „Tai grupė, kuri turi tai padaryti“. Jūs suteikiate žmonėms galimybę žlugti. Ir jūs gaunate šiek tiek mažiau ribų, kaip norite veikti, nesvarbu, ar tai būtų projektų valdymas, ar nesėkmingas. Taigi, jūs leidžiate, kad tai įvyktų, ir tuo pat metu, sakyčiau, pagrindinė inžinierių komandos grupė įsitraukia į tuos pokalbius ir rūpinasi, kad per daug neišprotėtume ir nenukristų.

Redaktorių rekomendacijos

• San Francisko rūko supainioti autonominiai automobiliai
• „Ram EV“ koncepcija apžvelgia sunkvežimių prekės ženklo elektrinę ateitį
• „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką
• Kruizo taksi robotai važiuoja į Arizoną ir Teksasą
• 2024 m. „Chevrolet Equinox EV“ siekia įperkamumo už 30 000 USD bazinę kainą