Anuja Sonalker, kaip fokusas, kuria triuką, pirmiausia paaiškina, kad jos automobilio priekinėje ar galinėje sėdynėje nėra paslėpto vairuotojo. Tada ji prispaudžia telefono kamerą prie šoninio lango ir mojuoja, kol patikinu, kad esu patenkinta. (Kaip ir daugelis technologijų demonstracinių versijų čia 2020 m., ši demonstracija vykdoma naudojant Zoom, o ne asmeniškai.) Tada Sonalker apsisuka ir pasitraukia nuo tuščiąja eiga veikiančios transporto priemonės, kol jai sukaks 10 ar 15 metų pėdų atstumu. Tada ji iškelia išmanųjį telefoną, kuriame rodomas STEER Tech programą ir bakstelėkite ją porą kartų.
Turinys
- VAIRUOTI į ateitį
- Pakankamai gerai
- Kitoks požiūris į autonomiją
- Ar pavyks?
Fone automobilis atgyja. Jis pradedamas atliekant keletą saugos patikrinimų, siekiant įsitikinti, kad viskas nuo priekinių žibintų iki valytuvų veikia tinkamai ir ar pakanka degalų kelionei. Tada jis pradeda judėti, lėtai riedėdamas į kelių žmonių vairuojamų automobilių, išvažiuojančių iš stovėjimo aikštelės, kelią. Jis sustoja pačiu laiku. Kai automobiliai kirto be incidentų, Sonalkerio automobilis tęsia kelionę, važiuoja aukštyn ir žemyn keliomis juostomis, kol suranda laisvą stovėjimo aikštelę, į kurią pagaliau sklandžiai įvažiuoja. Misija įvykdyta.
– Ar norėtum, kad dar kartą pakviesčiau? – linksmai klausia Sonalkeris.
Kai atsakau teigiamai, Sonalkeris paspaudžia dar porą programėlės mygtukų ir automobilis pakrypsta į priekį, šį kartą pristabdydamas, kad priešais jį galėtų kirsti kaukę nešiojanti pora. Tada jis pakartoja kelionę atbuline eiga ir galiausiai baigiasi ten, kur buvo demonstracinės versijos pradžioje.
Susijęs
- San Francisko rūko supainioti autonominiai automobiliai
- Gandai, kad „Apple“ automobilis gali kainuoti tiek pat, kiek „Tesla Model S“.
- Nvidia Drive Concierge užpildys jūsų automobilį ekranais
VAIRUOTI į ateitį
STEER Demonstracija nuo durų iki durų – automobilių stovėjimo garažas
Tai labai įspūdinga. Tai taip pat yra kažkas, ką Tesla jau kurį laiką darė Smart Summon autonominio parkavimo funkcija. Bet yra didelis skirtumas. Sonalkerio, Merilando autonominių transporto priemonių bendrovės STEER įkūrėjo ir generalinio direktoriaus, kuriama technologija, nereikalauja, kad turėtumėte aukščiausios klasės automobilį, kurį sukūrė technologijų milijardierius.
Panašiai kaip įrenginys, pvz., „Plug-and-play“. „Amazon Fire TV“ lazda paverčia jūsų kvailą televizorių į išmanųjį, ši 1 200 USD kainuojanti dėžutė leidžia klientams modifikuoti savo įprastus automobilius naudojant technologiją, kad jie taptų savarankiškai važiuojančiais automobiliais. Arba bent jau automobilių stovėjimo aikštelės.
„Tai, ką mes pridedame, yra skaičiavimo modulis“, - „Digital Trends“ sakė Sonalkeris. „Tai maža kvadratinė dėžutė, kurioje yra mini kompiuteris, kuriame veikia mūsų algoritmas, kuris priima visus sprendimus. Jis priima [esamus jūsų automobilio jutiklių įvestis], priima sprendimus ir išleidžia tuos sprendimus pavaroms, kurios tada suvaidink juos“. (Taip pat naudojama stereoskopinė vaizdo kamera ir didelio tikslumo GPS sistema, užtikrinanti trigubą atleidimą nesėkmė.)
Žinoma, ne kiekvienas automobilis gali būti komplektuojamas su šia dėže. Tačiau stebėtinai daug jų gali. Iš esmės, jei turite transporto priemonę, pagamintą per pastarąjį pusę dešimtmečio, yra didelė tikimybė, kad STEER padės ją valdyti. Automobilis, su kuriuo Sonalker atliko demonstracinę versiją, buvo „Ford Fusion“: visiškai priimtinas automobilis, bet nebūtinai automobilis, kuris futuristinėje skalėje vertinamas taip aukštai. Pranešama, kad technologija taip pat optimizuota (giliai kvėpuoti) „Ford Fusion“, „Ford Explorer“, „Ford Edge“, „Ford Escape“, „Ford Expedition“, „Lincoln MKZ“, „Lincoln“. MKC, Lexus RX, Chrysler Pacifica ir „apskritai daugumos transporto priemonių su „drive-by-wire“ galimybe. Pasak Sonalkerio, technologijos įdiegimas užtrunka maždaug pusę minutės dieną.
Nors stebuklinga STEER gudrybių dėžutė dar nėra išleista, ji yra galima iš anksto užsisakyti internetu. Dalis šio išankstinio užsakymo proceso apima jūsų transporto priemonės įtraukimą į sąrašą, kad patvirtintumėte, jog tai palaikomas modelis. Jei ne, jūsų automobilio markė ir modelis bus įtraukti į skaičiuoklę, kad STEER inžinieriai galėtų pradėti dirbti su populiariausiais dar nepalaikomais modeliais. Stabdymas laidu, droselis pagal laidą (dar žinomas kaip elektroninis droselio valdymas), perjungimas pagal laidą, valdymas pagal laidą (elektroninis vairo stiprintuvas) gali būti pridedami naudojant papildomus modulius.
Pakankamai gerai
Tiesioginės reakcijos į STEER
Programinės įrangos inžinieriai dažnai kalba apie technologiją, kuri yra „pakankamai gera“. Pakankamai gero principas yra toks klientai naudos produktus, kurie yra pakankamai tinkami jų poreikiams, net jei technologija yra pažangesnė prieinama. Žemos klasės nešiojamasis kompiuteris negali paleisti daug daug skaičiavimo reikalaujančios programinės įrangos. Tačiau tai pigu ir pakankamai gera naršyti internete ar tikrinti el. Pirmieji „Kindles“ turėjo daug prastesnę skiriamąją gebą nei popieriaus lapas ir negalėjo rodyti sudėtingos kompiuterinės grafikos. Tačiau jie reiškė, kad atostogauti galite pasiimti visą biblioteką knygų už maždaug tiek pat svorio, kiek priedo užpildytas blizgus žurnalas. „Good Enough“ nueina ilgą kelią.
Anuja Sonalker automobilių technologijų srityje dirba apie dešimtmetį. Ji dirbo Battelle, kurdama technologijas, padedančias apsaugoti automobilių sistemas nuo įsilaužėlių. Tada ji dirbo vyresniojo viceprezidento pareigose, darydama tą patį dalyką „TowerSec“, kur jos „LinkedIn“ užrašai kad ji „sutelkė dėmesį į prijungtų ir autonominių transporto priemonių kibernetinį saugumą ir naujos kartos automobilių aplinkos saugumo iššūkius“.
Pakeliui Sonalker kai ką suprato: nors svajonė apie visiškai autonomiškus 5 lygio automobilius vis dar gali trukti kelerius metus. Esami automobiliai su įmontuotomis jutiklių sistemomis jau yra pakankamai geri, kad būtų galima atlikti stebėtinai daug dalykų. „Žiūrėdamas į šias sistemas supratau, kad jos jau gana galingos“, – sakė Sonalkeris. „Jie turėjo daug įmontuotų jutiklių. Jie turėjo daug reikalingų elektroninių įjungimų.
Sonalkeris manė, kad rinkoje yra vietos paradigmai, kuri skiriasi nuo to, ką daro kai kurios kitos autonominių automobilių įmonės. „Mes sutelkėme dėmesį į labai siaurą autonominių transporto priemonių nišą, o ne į visą penkto lygio [autonomijos idėją], kuri tuo metu buvo sutelkta pasaulio Waymos ir Delphis“, – sakė ji. „Jaučiau, kad tam reikia labai didelių investicijų, bet reikia ir daug laiko. Visiškai autonomiškos transporto priemonės kūrimas yra dar mažiausiai dešimtmetis.
Kitoks požiūris į autonomiją
STEER idėja yra daug kuklesnė. Jo automobilyje esantis apdorojimo blokas naudoja jutiklius, kurie jau yra automobilyje, ir naudoja juos automatizuoto automobilio pastatymo paslaugai atlikti. Tai gali būti automobilio stovėjimas automobilių stovėjimo aikštelėje arba važiavimas į stovėjimo vietą važiuojamojoje dalyje, kai grįšite namo po darbo.
„Labai greitai sugebėjome sukurti prototipą, kuris parodė, kad mūsų būdas tai padaryti, naudojant transporto priemonėje esančius jutiklius, buvo įmanomas“, – tęsė ji. „Kaina buvo pagrįsta. Spektaklis buvo ten, kur reikėjo. Ir saugumo požiūriu tai buvo tinkama rinkai.
FTB ataskaitos rodo, kad automobilių stovėjimo aikštelės yra TREČIA dažniausiai užpuolimų ir žmogžudysčių vieta. Apsaugokite save ir savo artimuosius su STEER.
Saugiai laukite saugiose, gerai apšviestose vietose #savarankiškas vairavimas automobilis ateina pas jus.#autonominis automobilis#saugumaspic.twitter.com/m2bq3jgtBg
– STEER (@STEERTechLLC) 2020 m. liepos 1 d
Vidutiniškai daugiau nei 50 000 avarijų kasmet pasitaiko automobilių stovėjimo aikštelėse ir garažuose. Dėl to daugiau nei 60 000 sužeistų ir 500 mirčių. „Tai labai įtemptos vietos“, - sakė Sonalkeris. |Žmonės [visada] tinkamai žiūri. Jie nekantriai laukia savo kelionės pabaigos. Maniau, kad jei galėtume automatizuoti mažo greičio parkavimą, bet kurios kelionės galutinį tašką, tai būtų puikus būdas vartotojams supažindinti su autonominių transporto priemonių technologijomis.
Kad būtų aišku, STEER technologija neleis jums greitai važiuoti į darbą savarankiškai. Tačiau nuvažiavus iš taško A į tašką B, jis leis jums išlipti iš transporto priemonės ir rasti tinkamą stovėjimo vietą, prieš įspėdamas per prijungtą programą. Dienos pabaigoje dar kartą įspėjate programėlę ir jūsų automobilis užves ir nuvažiuos į nurodytą aikštelės vietą jūsų pasiimti. Sonalkeris pasiūlė, kad ši technologija galėtų būti naudinga senjorams, nerimaujantiems dėl automobilių statymo judriose automobilių stovėjimo aikštelėse, žmonėms, atliekantiems daugybę reikalų kiekvieną dieną namo, arba keleiviai, kurie, pavyzdžiui, nori patekti į traukinį, kurie galėtų atvykti į stotį ir leisti savo automobiliui pastatyti juos. „Laikas didėja“, - sakė ji. „Tai turtas, kurio daugiau nebegalite gauti“.
Žinoma, „Good Enough“ turi būti šiek tiek geresnis už pigius ar žemos klasės elektroninių knygų skaitytuvus nešiojamieji kompiuteriai kai kalbama apie transporto priemones. Telefono skambutis internetu gali būti pakankamai geras, jei juo galima naudotis nemokamai, net jei jis kartais vėluoja arba nutrūksta pokalbio metu.
Autonominė automobilio sistema, net ta, kuri vos viršija bėgimo greitį, negalėjo padaryti tokių klaidų. Pakanka kelių nubrozdintų šoninių veidrodėlių (tegu ir kur kas blogesnio), kad Pakankamai geras būtų visai ne toks geras. Sonalker teigė, kad STEER technologija jau pasitvirtino atliekant įvairius saugos ir efektyvumo bandymus. Bendrovė BWI-Thurgood Marshall oro uoste įdiegė savo technologijas pagal susitarimą su Merilendo transporto departamentu.
„Jūs turite dirbti kartu su teisėsauga, saugos pareigūnais, ugniagesiais ir visais, kad galėtumėte pakartotinai demonstruoti savo technologiją“, - sakė ji. „Turite jiems parodyti duomenis, kad gautumėte rezultatus... Mes buvome pirmoji Merilando valstijos įmonė, kuri iš tikrųjų padarė Atlikite šį procesą ir gaukite sertifikatą bei patvirtinimą, kad mūsų automobiliai iš tikrųjų važinėtų viešaisiais keliais Merilandas. Taigi tai yra didžiulis smūgis į technologiją.
Ar pavyks?
Taip pat lieka pamatyti, ar bus pakankamai gerai, kad rinkoje išsiskirtų „būtina pirkti“ statusas. STEER neturi gilių kišenių kaip toks automobilių milžinas kaip Tesla, kuris, kaip minėta, jau sukūrė panašią technologiją už didesnę kainą.
Ar klientai bus pasirengę imtis to, ką jie gali suvokti kaip azartą, kad savo automobilius panaudotų tokia technologija? Ar STEER pavyks sudaryti tarpininkavimo sandorius su pagrindiniais automobilių gamintojais, kad ši technologija būtų įtraukta į naujas transporto priemones standartiškai, o ne kaip „pasidaryk pats“ priedas? Visa tai pasireikš per ateinančius mėnesius ir metus.
Tačiau vienas dalykas aiškus: būtų puiku turėti A.I. pastatykite savo automobilį į biuro priekį, kad jis būtų paruoštas ir lauktų, kai iškelsite koją į lauką 17 val. kiekvieną dieną. Ir aš nepraleisčiau, kad niekada nereikėtų pastatyti dar vieno lygiagrečiojo stovėjimo aikštelėje kitoje perpildytoje aikštelėje, o kiti automobiliai rikiuojasi laukdami, kol jį ištrauksiu. Įveskite robotus!
Redaktorių rekomendacijos
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- Robotaxis turi keleivių problemą, apie kurią niekas nepagalvojo
- „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką
- Kruizo taksi robotai važiuoja į Arizoną ir Teksasą
- Buvęs „Apple“ darbuotojas prisipažįsta kaltas dėl „Apple Car“ paslapčių gavimo
