„Bugatti Chiron“ vairavimas gimtajame Molšeimo mieste

Prieš Bugatti Chiron išslydo 2016 m. Ženevos automobilių parodoje po baltu paklode jis persekiojo kalvas už Molsheimo, Prancūzijoje, kaip velniškas šuo sero Arthuro Conano Doyle'o. Baskervilų skalikas. Tylaus Elzaso miestelio Bugatti, kurį vadina namais, gyventojai retkarčiais tolumoje išgirsdavo Chirono riaumojimą. Jie keisdavo gandus apie tai kepykloje ar užeigoje, o kai kurie tariamai pagaudavo miglotą žvilgsnį naktį, bet niekas negalėjo nustatyti, su kokiu žvėriu jie susidūrė.

Bugatti nuo tada išaiškino paslaptį. Jis išbando kiekvieną savo pagamintą automobilį maždaug 220 mylių vaizdinguose keliuose aplink savo istorinę būstinę, todėl Chiron yra įprastas vietos gyventojų reginys. „Digital Trends“ nuvyko į slaptą „Bugatti“ gamyklą šiaurės vakarų Prancūzijoje, esančią vienu žingsniu nuo sienos su Vokietija, kad važinėtų „Chiron“ keliais, kuriais jis atgijo.

Elzasas susitikimas

Mūsų bandomasis automobilis mūsų kantriai laukė Bugatti dvaras, pastatytas tarp buvusių arklidžių ir šiltnamio įmonės įkūrėjas 1920-aisiais buvo pastatytas egzotiškų vaismedžių ir baziliko auginimui. Juoda ant oranžinės spalvos – spalvų derinys veikia geriau nei mūsų vaizduose. Pasitikėk mumis. Atidžiai pažiūrėkite ir pastebėsite, kad juoda spalva iš tikrųjų yra plika anglies pluoštas padengtas keliais skaidraus sluoksnio sluoksniais.

Viduje naudojamų medžiagų kokybė užtikrina Chironas vienas prabangiausių automobilių pasaulyje. Susidūrėme su daugybe anglies pluošto, ko tikėjomės, taip pat odos ir daugybe aliuminio dalių.

Chironas turi - duok! - nėra jutiklinio ekrano. Vietoj to, centrinę konsolę sudaro plonas, nuožulnus metalinis skydelis su keturiais ratukais, kurių kiekviename yra mažas skaitmeninis ekranas ir mygtukas. Du didelės raiškos, vairuotojo konfigūruojami ekranai, esantys abiejose analoginio spidometro ekrano pusėse informacijos ir pramogų parinktis, navigacijos nuorodas ir įvairius ryšio ir transporto priemonės meniu nustatymus.

„Bugatti“ mums papasakojo, kad šį dizainą pasirinko sąmoningai, kad „Chiron“ salonas būtų nesenstantis; prietaisų skydelyje montuojamas ekranas iš karto atskleidžia automobilio amžių. Vairuotojas naudoja mygtukus ant vairo, kad pakeistų ekranuose rodomą informaciją. Papildomos galimybės apima tachometrą, matuoklį, kuris rodo variklio galią realiu laiku, padangų slėgio ir temperatūros duomenis, degalų matuoklį ir temperatūros matuoklį. Stebėtinai ryški grafika iliustruoja „Bugatti“ siekį nepalikti jokių akmenų projektavimo proceso metu.

Vienas iš rato mygtukų užveda variklį, ir čia nuoširdžiai prasideda Chiron istorija.

Automobilių dievybė

Chironas valdo pramonės superautomobilių provinciją su 8,0 litrų W16 varikliu keturių turbokompresorių, kad sukurtų 1500 arklio galių esant 6700 aps./min. ir 1180 svarų pėdų sukimo momentą tarp 2000 ir 6000 aps./min. Rankomis sukonstruotas ir aštuonias valandas bandytas ant stendo, viduryje sumontuotas 16 cilindrų galią siunčia visiems keturiems ratams per septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę.

Žinai, „Hellcat“ variklis „Dodge“ skirtas šiam tikslui Įkroviklis ir Challenger? Chiron gali pasigirti daugiau nei dvigubai daugiau arklio galių, palyginti su dvigubai didesniu cilindrų skaičiumi. Pagreitis nerealus. Merriam-Webster trūksta žodžių apibūdinti viliojantį pojūtį, kai Elzaso fonas atgaivinamas paspaudus akceleratoriaus pedalą.

Apsvarstykite tai: 4400 svarų sveriantis „Chiron“ pasiekia 60 mylių per valandą greitį iš sustojimo greičiau nei galite atidaryti „Twitter“ programą telefonas. „Bugatti“ nurodo 2,3 sekundės laiką. Prireikia nedaug 6,5 sekundės, kol spidometras parodys 124 mylių per valandą greitį. Tai daro jį maždaug dvigubai greičiau nei a Volkswagen Golf GTI, entuziastams tinkamas modelis, kuris yra žymiai greitesnis nei vidutinis naujas automobilis.

Didžiausias jo greitis, kurio nusprendėme netikrinti viešuosiuose keliuose, yra kažkur į šiaurę nuo 260 mylių per valandą. „Bugatti“ jo dar neišbandė ir jos vadovas neseniai pasakė tai nėra prioritetas. Štai mažai žinomas įdomus faktas: vienintelis būdas pasiekti 260 plius yra naudoti specialų raktą, sumaniai paslėptą slenkstyje tarp apatinės vairuotojo sėdynės dalies ir durų skydo. Andy Wallace'as, „Bugatti“ Le Mano laimėtojas vyriausiasis pilotas bandytojas, „Digital Trends“ sakė, kad elektroninis ribotuvas užtikrina, kad „Chiron“ be rakto įsibėgėtų tik iki 237 mylių per valandą greitį. Tik, tiesa?

Didžiuliai anglies keramikos stabdžiai ir galinis spoileris, kuris kartu atlieka oro stabdžių funkciją, sustabdo veiksmą beveik taip pat greitai, kaip ir prasidėjo. Vis dėlto „Chiron“ vairavimo patirtis nutildžius būtų ne tokia pati. 16 cilindrų įsijungia į pilną tūrį tuščiąja eiga ir, kylant variklio sūkiams, skleidžia griausmingą urzgimą. Kai jie sukasi, keturi turbokompresoriai pumpuoja orą į variklį su a ohooossshhhh todėl Chiron skamba kaip Airbus A330 prieš pat pakilimą.

Ir tada yra sukibimas. Penkiolika šimtų arklio galių skamba kaip gydytojo receptas dideliam perdegimui. Taip nėra. Negalėjome nulaužti padangų ant sausos dangos, nors skaitmeninis matuoklis centrinėje konsolėje informavo, kad sukvietėme 1 491 iš 1 500 arklių. Su beveik prietaringa pagarba stebėjome, kaip Chironas ramiai lėkė į pakankamai staigų posūkį, nepastebėdamas traukos praradimo. Tai padeda, kad tikslus vairavimas nuolat perduoda kelio siunčiamus pranešimus per vairą.

Nesupraskite klaidingos minties: ne visą važiavimo laiką įsibėgėjome su kvaila šypsena. Mes taip pat naudojome „Chiron“ kaip pravažusį automobilį. Nuvažiavome greitkeliu, kur sėdėjome penkiese, kad negautume atviruko nuo greičio fotoaparato žmonės, ir mes važiavome per vaizdingus kaimelius, kurie kadaise buvo Romos Respublikos imperijos dalis. Julius Cezaris pritartų.

Chironas ne visada yra viliojantis kvietimas į automobilių chuliganizmą. Jis yra prijaukintas, kai reikia, ir pakankamai patogus plaukioti. Viduje jis taip pat erdvesnis, nei atrodo. Padidinkite degalų kortelės limitą ir galėsite važiuoti per Europą neapkurtę ir neprarasdami slankstelio. Jis puikiai veikia kaip įprastas automobilis.

Net transmisija, bendras minusas pasaulyje superautomobiliai, žaidė gražiai. Kai tempas pagreitėja, jis atlieka ryškius, tinkamai nustatytus pamainas, nesikreipiant į teatrą. Jis tai daro pats arba vairuotojas gali paleisti transmisiją naudodamas ant vairo pritvirtintas mentes. Vairuojant švelniau, jis sklandžiai pereina septynias pavaras, netirdamas viršutinio sūkių diapazono sektoriaus.

Galų gale, labiausiai nervinga dalis vairuojant Chironą per Elzaso vyno gamybos kaimo vietovę yra susidoroti su jo nereikšmingais matmenimis. 80,2 colio plotis yra beveik toks pat kaip a Chevrolet priemiestis, modelis Europoje neparduodamas iš dalies dėl savo milžiniško dydžio. Jis taip pat labai, labai žemai iki žemės. Greičio kalneliai vadovaujasi griežta nediskriminavimo politika; jie neatsižvelgia į tokius veiksnius kaip kaina, retumas ar medžiaga, iš kurios pagamintas dugnas. Kėlimo režimą, kuris važiuojant nedideliu greičiu šiek tiek pakelia pakabą, sutikome kaip gerai prikrautą kalėdinį krepšelį.

Akį traukiantis, žandikaulį traukiantis

Nesunku suprasti, kodėl vardas Chironas dažnai ištariamas pagarbiu tonu. Jis pasiekia stratosferinį našumo lygį, kurio nė viena kita mašina planetoje neprilygsta. Nuo nulio iki 60 dar ne viskas; mes kalbame apie bendrą patirtį. Tai odė vairavimo menui.

Minusai? Yra keletas, taip. Bugatti už Chiron ima beveik 3 milijonus dolerių, o tai reiškia, kad tai labai brangi odė vairavimo menui. Gamyba baigsis, kai firmos ateljė pagamins 500 pavyzdžių, o 100 iš jų jau rado namus.

Redaktorių rekomendacijos

• Kaip „Bugatti“ pasiekti 304 mylių per valandą greitį? Grūdumas, tikrai geros padangos ir daug technikos
• Stebėkite, kaip Bugatti Chiron lėkė 261 mylių per valandą greičiu ant buvusio erdvėlaivio kilimo ir tūpimo tako
• Naujasis Bugatti Divo yra perdirbtas Chiron, žadantis geresnį valdymą ir judrumą