Ženevos automobilių paroda automobilių pramonei yra tai, kas Buitinės elektronikos šou yra technologijų pasauliui. Tai didžiulis ir nepaprastai svarbus susirinkimas, kuriame įmonės iš visos planetos varžosi dėl riboto žurnalistų, vartotojų ir entuziastų dėmesio.
Ženeva išsiskiria iš kitų automobilių parodos trasos stotelių, tokių kaip Detroitas, Paryžius ir Tokijas. Šveicarijoje nėra didelių automobilių gamintojų, todėl visos įmonės yra vienodos. Ir istoriškai tai buvo prekių ženklų, norinčių pristatyti galingus ir (arba) prabangius modelius, kainuojančius tiek pat, kiek mažas, vėlyvojo modelio Cessna lėktuvas, pasirinkimo vieta. „Porsche“, „Lamborghini“ ir „Aston Martin“ pastaraisiais metais praleido įvairias automobilių parodas, tačiau nė vienas iš šių prekių ženklų net nesvarstytų apie galimybę išvykti į Ženevą.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Šių metų pasirodymas buvo šiek tiek mažesnis nei buvo praeityje, nes tokie dideli vardai kaip „Rolls-Royce“, „Bugatti“ ir „Koenigsegg“ buvo tarp nuošalyje esančių prekių ženklų. Vis dėlto suskaičiavome mažiausiai 40 pasaulinių debiutų didžiuliame „Palexpo“ konferencijų centre. Tai tie, kurie išsiskyrė – tiek gerai, tiek blogai.
720S pakeičia 650S McLaren Super Series serijoje. Jis greitesnis ir lengvesnis nei modelis, kurį jis pakeičia, bet to paprastai tikitės iš antrosios kartos sportinio automobilio. Mums taip pat nereikia sakyti, kad jis turi daugiau galios. Tikrai stebina McLaren pastangos, kad su savo pagrindiniu modeliu būtų lengviau nuolat gyventi.
Apgaulingos drugelio durys nėra skirtos vien tam, kad atrodytų šauniai. Dėl jų įlipimas ir išlipimas iš automobilio yra daug ne toks nepatogus. Natūrali šviesa prasiskverbia į saloną per stiklo plokštes, įmontuotas viršutinėse durų dalyse, ir permatomi C statramsčiai palengvina nuožmiai nervus verčiančią užduotį manevruoti 720S sandariai erdvės. Tiesiai virš variklio skyriaus yra net nedidelė daiktadėžė, kurioje galima laikyti pasiuntinių krepšį ar piniginę.
Apskritai, 720S yra didelis žingsnis į priekį, palyginti su 650S, kuris jau buvo didžiulis automobilis. Nekantraujame pamatyti, ką „McLaren“ siūlo, nes jis palaipsniui pakeičia kitus savo serijos narius.
Pernelyg dažnai nauji esamų automobilių variantai gauna specifinį dažymą ir, jei pasiseka, pertvarkytą priekinį buferį. „Performante“ nėra vienas iš tų. Vietoj to, Lamborghini išsiuntė Huracán į sporto salę, prieš pateikdama išsamius atnaujinimus.
Naujausias „Raging Bull“ yra sukurtas aplink natūraliai įsiurbtą 5,2 litro V10 variklį, kurio galia siekia 640 arklio galių. Lamborghini rėmėsi novatoriška aktyvia aerodinamine technologija, kad padidintų prispaudimo jėgą nesukeldama pernelyg didelio pasipriešinimo, o tai riboja didžiausią automobilio greitį, kurį gali pasiekti trasoje. Performante taip pat yra lengvesnis už standartinį Huracán dėl naujo, patentuoto anglies pluošto tipo, pavadinto Forged Composite.
Mūsų mėgstamiausias visureigis / krosoveris: Volvo XC60
XC60 yra kitas besitęsiančio Volvo renesanso skyrius. Buvo labai svarbu tai padaryti teisingai; krosoveriai yra labai paklausūs visame pasaulyje, o dabartinės kartos modelis yra Švedijos kompanijos perkamiausias.
Dizaino požiūriu naujasis XC60 yra didžiulis hitas. Jis išlaiko keletą savo pirmtako apibrėžiančių stiliaus užuominų, pavyzdžiui, nuožulnus D statramstis, ir sujungia juos su elegantiška dizaino kalba, kurią pristatė „Volvo“ didesni 90 serijos modeliai. Interjeras taip pat žymiai patobulintas; naudojamos medžiagos yra pastebimai gražesnės, o XC60 perkelia intuityvią „Volvo“ informacijos ir pramogų technologiją į naują segmentą. Esame įsitikinę, kad jis turi viską, ko reikia, kad išlaikytų geriausiai parduodamą karūną.
Tai buvo laukinis AMG žygis. Prieš tapdama partneriu, padaliniu, o dabar įmonė pradėjo veikti kaip nepriklausomas derintuvas, o dabar – visavertis antrinis prekės ženklas, turintis pakankamai nepriklausomybės, kad galėtų kurti savo automobilius nuo nulio. GT koncepcija yra pirmasis sedanas, visiškai sukurtas AMG, ir tiesioginis bendrovės naujai atrastos laisvės produktas.
Tai gali atrodyti kaip keturių durų variantas GT kupė, tačiau jis sukurtas remiantis platformos evoliucija, kuria grindžiami naujausi „Mercedes-Benz“ serijos papildymai, pvz. E-klasė. Dviejų turbokompresorių 4,0 litrų V8 variklis ir elektrinis variklis sujungia jėgas, kad po akceleratoriaus pedalu padėtų stulbinančiai 805 arklio galių.
Daugelis koncepcinių automobilių yra dizaino tyrimai, sukurti automobilių parodoms, bet ne ši. AMG pabrėžia, kad GT taps „Panamera“ perforavimo mašina, kuri turėtų pasirodyti kitų metų pradžioje.
Mūsų nemėgstamiausias debiutas: Audi Q8 Sport koncepcija
Audi Q8 koncepcija nėra nauja; tai buvo pristatytas sausį Detroito automobilių parodoje. Pakeliui į Šveicariją jis gavo oranžinių dažų sluoksnį ir pertvarkytą priekinę dalį. Jis taip pat gavo elektra varomą kompresorių, kuris yra madinga technologija, kuri jau turi du serijinius modelius (pagamintus atitinkamai „Audi“ ir „Bentley“).
Q8 koncepcija yra automobilinis atitikmuo likusiam troškinimui, gulinčiam už pieno ąsočio jūsų šaldytuve. Ne paslaptis, kad jis netrukus prisijungs prie „Audi“ asortimento, ir mes suprantame, kad įmonė to nori puikuotis parodomuoju automobiliu prieš kiek įmanoma daugiau akių obuolių, bet vadinti jį pasauline premjera klaidinantis.
Jums gali kilti klausimas: „Kodėl rinktis Audi? O „Jaguar“ ir „Bentley“? Tai tiesa, i-Pace koncepcija keliaudamas iš Los Andželo į Ženevą nusidažė raudonai, tačiau nuoširdžiai ir nuolankiai buvo pristatyta kaip Europos, o ne pasaulinė premjera. Ir kol Bentley nuvalė dulkes nuo EXP koncepcija, šį kartą taip buvo be viršutinės dalies ir visiškai elektrinis.
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
