„Range Rover Evoque“ yra visiškai naujas 2020 m. ir jaučiasi puikiai

2020 m. Range Rover Evoque

MSRP $46,600.00

Išsami balo informacija

„Antros kartos „Range Rover Evoque“ padidina pirmenybę, tačiau turi svarbių įspėjimų.

Argumentai "už"

• Aštrus išorės stilius
• Prabangi kabina
• Teisėtas bekelės karbonadas

Minusai

• Užimtam perdavimui trūksta tobulumo
• Prasta droselio reakcija
• Brangus

Kai Evoque debiutavo dar 2012 m., prabangių krosoverių segmentas dar tik formavosi. Iš epochos, kai didelių kaulų mėlynių mėgsta Cadillac Escalade apibrėžė, koks turi būti prabangus visureigis, mintis apie menką prabangų sportinį automobilį atrodė prieštaringa.

Tačiau pirmosios kartos „Evoque“ pakeitė daugelio nuomonę, ir „Land Rover“ per aštuonerius metus parduos beveik 800 000 aptakios mažos mašinos pavyzdžių. Tačiau faktas, kad bendri pardavimai segmente pernai gerokai išaugo, o Evoque – išaugo žemyn, yra bene labiausiai smerkiantis įrodymas, kad „Land Rover“ pradinio lygio keturratis buvo pavėluotas atnaujinti.

Tiesą sakant, dalis šio nuosmukio greičiausiai gali būti siejama su antrosios kartos „Evoque“, kurią turime čia, laukimu. Turėdamas visiškai naują platformą su šiek tiek ilgesne ratų baze, atnaujintu metaliniu lakštu ir visiškai pakeistu interjeru, „Land Rover“ aiškiai neketino to skambinti. Su didele konkurencija tarp tokių kaip Volvo XC40 ir BMW X3 – abu gerokai sumažino „Evoque“ bazinė kaina yra 43 645 USD – Šiame karštų ginčų keliančiame segmente tiesiog nėra vietos pasipuikavimui.

Tačiau mūsų gerai suplanuotas testeris surenka daug daugiau monetų. Įrengtas papildomas priedas, viršijantis čia įrengtą „First Edition“ paketą, pavyzdžiui, prisitaikanti pakaba ir 21 colio ratai, kaina yra 59 215 USD su paskirties vieta.

Ar naujasis „Evoque“ pateisina lūkesčius, kuriuos sukelia beveik 60 000 USD prašoma kaina? Mes nuvykome į kalvas už šiaurės rytų Los Andželo, kad sužinotume.

Viduje ir išorėje

Nors kėbulas yra visiškai naujas, antrosios kartos Evoque atpažįstamas iš karto. „Land Rover“ nusprendė patobulinti krosoverio estetiką, o ne išradinėti jį iš naujo, o supaprastintas rezultatas įrodo, kad krosoveriai gali apsukti galvą. Evoque rafinuota stogo linija ir vaizdiniai ženklai išlieka nepakitę, tačiau dizainas buvo gerokai patobulintas, o tai rodo, kad daugiau dėmesio skiriama sanglaudai ir modernumui.

Ta pasakojimo gija tęsiasi kabinoje. Dingo pasenusi informacijos ir pramogų sąsaja ir centrinis paketas, pakeistas Land Rover InControl Touch Pro Duo sistema, kurią sudaro du 10 colių didelės raiškos ekranai, valdantys garsą, navigaciją, Apple CarPlay ir Android Automatinis integravimas ir bendros telefono užduotys, taip pat ŠVOK valdymo ir transporto priemonės elgsenos nustatymai. Dauguma sistemos funkcijų valdomos jutikliniais įvestimis, tačiau „Land Rover“ išmintingai išlaikė fizinį garsumą rankenėlė, taip pat pora didesnių daugiafunkcinių rankenėlių po ja, kurios leidžia lengviau reguliuoti eik.

Tai sistema, kurią anksčiau matėme kitose JLR transporto priemonėse, tokiose kaip Jaguar I-Pace. Panašiai kaip mūsų patirtis su Jag's EV, sistema atrodo puikiai, gali pasigirti ryškia grafika ir gana intuityviu išdėstymu, tačiau jos įvesties atsakas kartais gali palikti norimų rezultatų. Blizgūs ekrano paviršiai taip pat turi tendenciją sukurti akinimą, dėl kurio gali būti sunku juos perskaityti iš pirmo žvilgsnio.

Tačiau apskritai 2020 m. „Evoque“ interjeras yra puiki vieta būti su aukštos kokybės lietimo taškais ir minimalistine atmosfera, kuri atrodo neperkrauta, o ne spartietiška.

Už vairo

Nepaisant mūsų testerio 21 colio ritinėlių, Evoque stebėtinai gerai važiuoja mieste ir sugeria nedidelius smūgius be protestuokite naudodami mūsų testerio pasirenkamą prisitaikančią pakabą, įjungtą į labiausiai atsipalaidavusį režimą, tuo pačiu išlaikant kelio triukšmą įlanka. Vairavimo režimo perjungimas iš „Comfort“ į „Dynamic“ pastebimai sustiprina atsaką, tačiau daugeliui kasdienių vairavimo situacijų tai toli gražu nekelia abejonių. Nors jis nėra visiškai sportiškas, gerai pasvertas vairo mechanizmas ir jautrus stabdžių pedalas suteikia Evoque pasitikėjimo vingiuotais asfalto ruožais.

Tačiau jėgos agregatas yra ta vieta, kur Evoque šiek tiek suklumpa. Krosoverio 2,0 litrų keturių cilindrų jėgainė su turbokompresoriumi yra dviejų skirtingų skonių, o standartinis malūnas išvysto 246 arklio galias ir 269 svarų pėdų sukimo momento, o R-Dynamic modeliai į mišinį prideda švelnios hibridinės sistemos ir pasiekia sveiką galią iki 295 AG ir 296 lb-ft.

Pirmojo niurzgėjimo užtenka, kad „Evoque“ judėtų protingai paskubomis, tačiau bendra reakcija toli gražu nėra tobula. Net ir išjungus automatinį sustabdymą/paleidimą, važiavimo režimą nustatytas į dinaminį, o transmisiją veikiant sportiniu režimu, akceleratoriaus atsakas išjungus yra toks prastas, kad privertėme persvarstyti, kaip vairavome transporto priemonę. Numeskite plaktuką iš padėties ir vis tiek turėsite pakankamai laiko pasakyti „What the…“ prieš tai, kai ims įvykti kažkas panašaus į skubų pagreitį. Į mišinį vėl įtraukite automatinį sustabdymą / paleidimą ir sugrąžinkite transporto priemonės įprastus vairavimo nustatymus, ir problema tik perdėta.

„Evoque“ devynių greičių automatinė pavarų dėžė taip pat nepadeda. Atrodo, kad transmisija nuolat ieško kitos pavaros beveik kiekvienoje vairavimo situacijoje ir didelės droselio įvesties pavarų dėžė verčia susimąstyti, kol ji sprendžia, ką daryti Kitas. Pavarų perjungimo rankiniu būdu perėmimas naudojant perjungimo mentes iš dalies palengvina tai, bet jei ketinate eiti tuo keliu, vidury pravažiuojančio manevro turėsite suplanuoti pavaros perjungimą aukštyn.

Tačiau krosoveris uždirba kelis taškus ten, kur baigiasi kelias, dar viena įdomi vieta, kur „Evoque“ nutolina artimiausius varžovus. Su 8,3 colio prošvaisa, plaukimo gyliu iki 23,6 colio ir 25 laipsnių artėjimo kampu, „Evoque“ bekelėje Tai ne tik pasakojimas, bet ir tokios funkcijos kaip reguliuojamo greičio nuokalnės valdymo sistema, visureigių pažangos valdymas ir visureigio kamera, kuri rodo galimas kliūtis Evoque kelyje, todėl nereikia daug spėlioti, kaip greitai patekti iš taško A į tašką B daiktai. Tačiau būsimiems savininkams, kurie planuoja reguliariai nukrypti nuo įprasto kelio, tikriausiai rekomenduotume mažesnį ratų ir padangų paketą su daugiau šoninių sienelių.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Nors mūsų pirmojo leidimo testeris buvo gerai įrengtas, jei žvelgtume į viršutinį „Evoque“ galą liniją, tikriausiai sutelktume dėmesį į Firenze Red Metallic atspalvio R-Dynamic SE P300 modelį, kuris prasideda nuo $52,145. Be papildomos galios ir švelnios hibridinės sistemos privalumų, paketą sudaro 20 colių ratai, 16 krypčių reguliuojamos priekinės sėdynės, Touch Pro Duo. informacijos ir pramogų sistema, „Meridian Premium“ garsas, 360 laipsnių kamerų sistema, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinis avarinis stabdymas ir keletas kitų gėrybių kaip standartinis.

Mūsų paėmimas

Malonu žiūrėti ir malonu būti, antros kartos „Evoque“ daro puikų pirmąjį įspūdį. Tiems, kurie vertina prekės ženklo talpyklą arba kuriems reikia „Evoque“ siūlomų visureigių galimybių, to greičiausiai pakaks, kad potencialūs pirkėjai atitrauktų nuo patrauklių alternatyvų, tokių kaip „Porsche Macan“. ir Audi Q5, kartu su pigesnėmis alternatyvomis, tokiomis kaip minėtasis Volvo XC40 ir BMW X3.

Tačiau tiems, kurie to nedaro, „Evoque“ brangi kaina ir varginantis jėgos agregatas tikriausiai pavers jį daugumos krosoverių pirkėjų nerimą keliančiu pirkiniu.

Redaktorių rekomendacijos

• „Land Rover“ ieško būdų, kaip likti patenkintiems klientams ir reguliavimo institucijoms
• Perdarytas Land Rover Defender kupinas naujų technologijų
• „BlackBerry“ užtikrins kibernetinį saugumą būsimoms „Jaguar Land Rover“ transporto priemonėms
• Žiūrėkite, kaip Raudonasis Kryžius išbandė naująjį „Land Rover Defender“ Dubajuje
• Jaguar Land Rover sukūrė A.I. aprūpintą automobilį, kuris reaguoja į vairuotojo nuotaiką