2016 m. „Volvo XC90“ apžvalga

2016 m. „Volvo XC90“ nėra tik dar vienas prabangus krosoveris; „Audi“ našumas, „Range Rover“ prabanga ir „Acura“ kainos etiketė leidžia atkreipti dėmesį į konkurentus.

„Volvo“ aiškiai pareiškė, kad naujasis XC90 simbolizuoja ateitį įmonės. Tokiu atveju BMW, „Audi“, „Mercedes“ ir net „Land Rover“ turėtų sunerimti, nes švedai – savo ramiu būdu – juos ką tik įspėjo. Galbūt sunku patikėti, kad šio kryžiuočių teroro šaltinis gali būti švediškas septynvietis automobilis, tačiau naujasis XC90 yra ne tik tipiškas.

Pastaruosius metus girdėjome, kaip „Volvo“ įdėjo savo širdį, sielą ir nepaprastai daug Kinijos dolerių kurdamas tikrai revoliucinis naujas SUV. Dabar, po ilgo laukimo, pagaliau pasiekėme rezultatą ir galime sakyti, kad jis pasiteisino. Naujasis XC90 yra ne tik išskirtinai patogus ir neįsivaizduojamai saugus skandinaviškas šeimos vežėjas, jo interjeras tinkamas, kad „Audi“ paraustų, o jo veikimas turėtų priversti keletą bavarų prakaituoti. Ir visa tai už pradinę vos 48 900 USD kainą.

Pagaliau pasiruošę važiuoti

2016 m. XC90 debiutuoja „Volvo Scalable Product Architecture“ (SPA) – naujos važiuoklės, kurios pagrindu bus visa „Volvo“ modelių karta. „Volvo“ laimei, atrodo, kad prekės ženklas tai padarė teisingai.

Naujasis XC90 gali būti didelis, septynvietis, tačiau jis valdo ir važiuoja kaip daug mažesnė transporto priemonė. Važiuodamas greitkeliais ir kalnų keliais už Barselonos (Ispanija) buvau sukrėstas, kaip lengvas ir tvirtas stambus švedas jautėsi. Bent jau iki tol, kol susidūriau su priešpriešiniu eismu, kuris man priminė, kad siauri Ispanijos keliai yra maždaug 1,8 XC90 pločio.

Peteris Braunas / Skaitmeninės tendencijos

Net ir su šiais retkarčiais primenančiais sfinkterio trūkčiojimą, vairavimas su XC90 buvo tikrai maloni patirtis. Man patiko XC90 aukšta valdinga vairavimo padėtis, puikiai tinkanti pastebėti nusižudžiusius SEAT hečbekus arba, Amerikos kontekste, dviratininkus.

Aukšta vairavimo padėtis primena, kad XC90 nesistengia būti aukštu sportiniu sedanu, kaip „Porsche Cayenne“ – ir tai yra gerai. Vietoj to, vairavimo patirtis yra labai, geresnio žodžio trūksta, skandinaviška. Važiavimas tvirtas, juk Odinas nekėlė jokių minkštučių, bet ir išskirtinai patogus. Valdymas yra išmokytas ir subalansuotas, kėbulas mažai svirduliuoja, todėl XC90 jaučiasi dar lengvesnis nei jo ir taip plonas 4 394 svarų svoris.

Rezultatas – tyrimas, kaip kompromisas gali būti geras dalykas. Nėra nieko dinamiško, kad XC90 neveiktų gerai, ir nėra nieko, kas būtų pažeista.

Tiesą sakant, vienintelis mano dinaminis pokštas – mano darbas yra surasti bent vieną dalyką negerai – yra vairavimas. Elektrinei sistemai jis siūlo puikų grįžtamąjį ryšį ir ryšį su ratais, tačiau jis taip pat yra per lengvas mano skoniui ir taip pat per lėtas. Ankštose miesto gatvėse daug laiko praleidau pjaudamas prie vairo, kad galėtų manevruoti posūkiuose. Įtariu, kad plačiose Amerikos gatvėse tai nebus tokia didelė problema, bet vis tiek mažiau nei idealu.

Stebėtinai karštas SPA

2016 m. XC90 yra labai karšta. Lygiai taip pat, kaip XC90 sukurtas remiantis SPA platforma, jis taip pat sukurtas pagal naująjį „Volvo“. Drive-E variklių šeima. Visi būsimi „Volvo“ bus varomi 2,0 litrų eiliniais keturių cilindrų varikliais, prie kurių pritvirtinta daugybė papildomų priedų.

Amerikietiški XC90 pirkėjai galės rinktis tarp 316 arklio galių turbininio ir kompresoriaus T6 bei 400 AG T8 įkraunamo hibrido. Abu šie pasirinkimai suteikia stebėtinai daug populiarumo: T6 įveikia nuo 0 iki 60 per 6,1 sekundės, o T8 – per 5,8 – abu skaičiai greičiau nei BMW X5 35i, turėčiau paminėti.

T8 yra įspūdingas techninis pasiekimas. Jėgos agregatas gali pasigirti T6 dvigubo įkrovimo variklio, varančio priekinius ratus, versija, o ant galinės ašies sumontuotas elektros variklis sukuria hibridinę visų varančiųjų ratų pavarą. Akumuliatoriai užima mechaninės AWD sistemos vietą, o tai reiškia, kad neprarandama nei salono, nei bagažo vietos.

Rezultatai, bent jau popieriuje, yra įspūdingi – ne tik 400 arklio galių, bet ir 472 svarų pėdų sukimo momentas. Vis dėlto atrodo, kad su raumeningo automobilio galia T8 turėtų jaustis įspūdingiau nei atrodo. Numeskite plaktuką, o variklis ir elektrinis variklis šiek tiek susikaupia prieš perduodant visą galią ratams.

T8, kuriais vairavome, buvo ikigaminiai modeliai, todėl tikiuosi, kad serijinės transporto priemonės bus šiek tiek tobulesnės ir greitesnės. Vis dėlto, net jei T8 ir išliks ne toks ryškus, kaip galėjau tikėtis, jis yra bent jau efektyvus – išvysto 59 mp/s greitį ir 25 mylių įtūžį tik su elektra.

Kita vertus, T6 jau džiugina. Jis sklandus ir beveik tylus plaukiant. Tačiau sportiniu režimu jis gali pasiekti gyvą pagreitį beveik bet kokiu greičiu. Ir, jei reikia patikėti „Volvo“, jis taip pat pasiūlys geriausią savo klasėje degalų ekonomiją.

Vienatvės tvirtovė

Kad ir kokia būtų XC90 dinamika, važiavimo viename patirtis yra dar geresnė. Atvirai kalbant, tai yra svarbiausia. XC90 kartais gali išeiti į kaimo kelius žaisti, tačiau didžiąją laiko dalį jis praleis kovodamas su kasdienėmis kelionėmis į darbą ir atgal. Tuo tikslu Volvo puikiai paruošė savo didžiausią automobilį, kad apsaugotų savo keleivius tiek fiziškai, tiek dvasiškai nuo išorinio pasaulio.

Kai pasirodė originalus XC90, tai tikriausiai buvo pirmasis saugus visureigis pasaulyje. Tai nėra mažas poelgis, bet „Volvo“ nenusileido. Kaip jau rašėme, naujasis „Volvo XC90“ gali būti saugiausia transporto priemonė pasaulyje, taškas.

„Volvo“ paskelbė drąsų tikslą, kad iki 2020 m. nė vienas žmogus neturėtų būti nužudytas ar sunkiai sužeistas naujajame „Volvo“. XC90 yra didelis žingsnis ta kryptimi, sujungiantis neįtikėtinai tvirtą kėbulą su daugybe aktyvių ir pasyvių saugos sistemų. Yra net keletas pirmųjų pasaulyje, pavyzdžiui, apsauga nuo nubėgimo bekelėje. Ši sistema gali ne tik aptikti, kada transporto priemonė ruošiasi išvažiuoti nuo važiuojamosios dalies, bet ir amortizuoti bei apsaugoti keleivius naudodama specialias sėdynes ir aktyvius saugos diržus. Tai yra didžiulis patobulinimas, atsižvelgiant į stulbinamai didelį žuvusiųjų vairavimo skaičių JAV nubėgus keliuose.

Tačiau XC90 yra ne tik fizinis saugumas, bet ir žmonių komforto bei laimės apsauga. Šių pastangų rezultatas beveik neabejotinai yra pati gražiausia kabina prabangių krosoverių segmente, jei ne bet kuris segmentas, kurio kaina yra mažesnė nei 80 000 USD.

Interjero grožis yra jo paprastumas. Interjeras erdvus ir šviesus su dideliais langais, panoraminiu stoglangiu, plonomis sėdynėmis, kurios suteikia atvirumo ir erdvės pojūtį. Interjero linijos yra švarios, o „Volvo“ labai stengėsi sumažinti mygtukų ir valdiklių netvarką.

Rezultatas yra kažkas, ką sunku pamatyti nuotraukose. Interjero dizainas yra patrauklus, tačiau tikrasis jo grožis yra tai, kad medžiagos ir meistriškumas kalba patys už save. Netgi pradinio lygio „Momentum“ modelis yra vešlios odos, nuostabios matinės medienos, devynių colių jutiklinis ekranas ir satino metalo apdaila. Niekas nėra ne vietoje arba paimtas iš pigesnio automobilio, ir yra keletas nuostabių elementų, pavyzdžiui, tikroji krištolo pavarų svirtis arba mechaniniai paleidimo ir važiavimo režimų valdikliai. Liečiant ir apčiuopiant šias dalis vairuotojams suteikiamas ramios, apgalvotos prabangos pojūtis, kuris yra unikalus šiame segmente.

Per savaitę Ispanijoje su nerimu laukiau svarbių naujienų. Tai neleido man užmigti ir trukdė mėgautis nuostabiu kraštovaizdžiu. Kai įlipau į XC90, galėjau šiek tiek atsipalaiduoti „Volvo“ šventykloje ir pasigirti skandinaviška elegancija. Kitos įmonės gali daryti prabangą, bet atrodo, kad jos negali to valdyti.

Jojimas į saulėlydį

Visa tai parašiau net nepaminėdamas kai kurių svarbiausių automobilio savybių, tokių kaip a trečia sėdynių eilė, kurioje iš tikrųjų gali tilpti vidutinis suaugusysis, arba stulbinantis naujas „Sensus Connect“ informacijos ir pramogų įrenginys sistema. Tačiau prieš leisdamas XC90 važiuoti į Ispanijos saulėlydį, noriu pakalbėti apie kainą.

Iš pažiūros XC90 kaina yra žema ir vidurinė prabangių krosoverių segmente, o pradinio lygio „Momentum“ apdaila prasideda nuo 48 900 USD. Iš pirmo žvilgsnio tai nėra blogai. Tačiau realybė dar geresnė. „XC90 Momentum“ ne tik kainuoja pigiau nei pradinio lygio „Audi“, BMW ir „Mercedes“ AWD, bet ir yra daug geriau įrengtas.

Skirtumas tik auga brangesniuose modeliuose. Visiškai komplektuotas XC90 užrašas turėtų kainuoti apie 60 000 USD. Priešingai, vidutiniškai gerai įrengtas ir lėtesnis BMW X5 xDrive 35i kainuos mažiausiai 75 000 USD, o visiškai pakrauto modelio kaina svyruos apie 86 900 USD. Palyginimui, šis kainų skirtumas yra didesnis nei vidutinės metinės nevalstybinio koledžo studijų išlaidos.

„Volvo XC90 T8“ kaina dar nepaskelbta. Tačiau, kai jis bus parduodamas spalį, manyčiau, kad kainos prasidės ne didesnės nei 65 000 USD - vis dar gerokai mažesnės už V8 konkurenciją. Vienintelis atsargumo žodis yra tai, kad pardavėjai nenorės pasiūlyti naujų automobilių pasiūlymų.

Visa tai nereiškia, kad naujasis 2016 m. XC90 bus pigus, kai pirkėjų automobiliai atvyks birželį. Tačiau, palyginti su kitais prabangiais septynviečiais automobiliais, jis ne tik geresnis daugeliu išmatuojamų aspektų, tokių kaip sauga, našumas ir efektyvumas, bet ir suteikia geresnę patirtį už mažiau pinigų. Jei taip atrodo „Volvo“ ateitis, konkurentai turėtų labai sunerimti.

Aukštumos

• Gražus ir patogus interjeras
• Konkurencinga kainodara
• Aiški ir patogi vairavimo dinamika
• Puikus saugumas
• Segmento pirmaujantis efektyvumas

Žemumas

• Lėto ir lengvo vairavimo pojūtis
• T8 jėgos pavaros tobulinimas

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje
• 2022 m. „Nissan Pathfinder“ pirmoji pavaros apžvalga: daugiau technologijų, daugiau tvirtumo
• 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pirmoji pavaros apžvalga: elektrinis raumuo
• Mėgaukitės žaliu XC40 Recharge, pirmojo Volvo elektromobilio, švytėjimu