Ikoninio didžiojo turo atlikėjo atsisveikinimo pasirodymas yra kaip niekad jaudinantis ir aktualus.
Jaunas ar senas, yra didelė tikimybė, kad Aston Martin DB9 padarė tam tikrą įtaką automobilių entuziastams jūsų gyvenime. 2003 m. pristatytas šilkinio glotnumo sportinis automobilis ne tik pagerino DB7 gražią išvaizdą, bet ir atvedė didįjį turą į pagrindines šauniųjų lygas.
Drąsesnis ir dar tobulesnis nei DB7, DB9 per pastaruosius 12 metų patyrė dramatiškus transporto priemonių dizaino pokyčius, neprarasdamas nė trupučio malonės. Kartu su V12 variklio nata, kuri džiugina angelų ausis danguje, beveik neįmanoma būti neapykantu net iš apačios.
Deja, net nesenstantis dizainas automobilių sferoje gali ištverti tik tiek ilgai, o kitais metais „Aston Martin“ parodys pasauliui savo naują veidą, kurį apžvelgs DB10 koncepcija. Tačiau ta diena dar neatėjo, o „Aston Martin“ pristato DB9 tinkamumą per kol kas galingiausią versiją – 2016 m. DB9 GT.
Pažiūrėkite prieš liesdami
Nors kai kurie sportiniai automobiliai reikalauja, kad sėstumėte į vairuotojo sėdynę, kad galėtumėte visiškai jais mėgautis, „Aston Martin“ DB9 GT sužadina jūsų karštą ir varginamą fantaziją, kai tik jūsų akys pažvelgia į jo vingius.
Estetiškai tarp standartinio DB9 ir GT yra tik subtilūs skirtumai, tačiau atidus stebėtojas juos atskirs. „Aston Martin“ viduje ir išorėje pritaikė „GT“ ženklelius, susiuvimą ir graviravimą 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai, juodai nudažytas priekinis skirstytuvas ir galinis difuzorius bei patobulintas priekinis ir galinis žibintas dizaino. Kad būtų labiau suasmenintas (skaitykite: brangus) prisilietimas, britų markė siūlo anglies pluošto galinių žibintų įdėklus, šoninius sijonus, priekinį skirstytuvą ir galinį difuzorių; grafitas, dešimties stipinų lengvojo lydinio ratlankiai ir alternatyvios stabdžių apkabos spalvos.
GT patobulinimai ar ne, „Aston Martin“ DB9 vis dar yra viena iš labiausiai atpažįstamų formų kelyje – daugelis ją imituoja, bet niekada neprilygsta savo grožiu. Suspaustos lūpos, suglebusi laikysena, nesibaigiantis gobtuvas, stačiakampiai pečiai ir aksomiškai lygios linijos priverčia širdį plakti dar ilgai, kol pirštai suspaudžia durų rankeną.
Pabalnokite kažką išskirtinio
Pasaulis nebemato rankų darbo, ypač kai kalbama apie transporto priemonių gamybą. „Aston Martin“, tarp kelių kitų prabangių automobilių gamintojų, laikosi tradicijų, kurios taip pat taikomos liūdnai pagarsėjusiems V12 varikliams su atmosfera. Kiekvienam modeliui surinkus reikia maždaug 200 valandų, nors kartais pasitaiko nedidelių pritaikymo ir apdailos klaidų, kiekvienas įrenginys užmezga aiškų ryšį tarp dizainerio, inžinieriaus ir savininko.
Tą akimirką, kai įstumiate svertinį stiklo raktelį į uždegimo spynelę, jums rūpi tik rasti atvirą asfalto ruožą.
„Aston Martin“ taip pat išsprendė savo piktą informacijos ir pramogų sistemą, pristatydama lietimui jautrų modulį AMi II 2016 m. DB9 GT. Tiesą sakant, visa centrinė dalis yra nauja, jame yra intuityvesnis mygtukų grupių ir sistemos valdiklių išdėstymas. Pirmą kartą parodyta aukščiausios klasės 2016 Vanquish, peržiūrėta sąsaja pagerina reagavimą į įvestis ir meniu struktūrą, kad būtų lengviau pasiekti svarbias funkcijas. Taip pat naujiena yra tekstinių pranešimų integravimas, automobilio būsenos informacija ir suasmenintos fono funkcijos. Išplėsdama savo galimybes, sistema siūlo AM, FM, DAB ir SDAR priėmimą, USB prievadus ir „Bluetooth“ srautinį perdavimą.
Nors naujausioje automobilinio ryšio iteracijoje tikrai nėra nieko naujoviško, sistema yra žymiai mažiau varginanti nei ankstesnės versijos, be to, ji atrodo labiau aukščiausios kokybės. Bet būkime sąžiningi, „Aston Martin“ galėtų į savo prietaisų skydelį įkalti skalūno akmenį ir į centrinę konsolę įdėti kreidos gabalėlį neįžeisdamas sielos. Tą akimirką, kai įstumiate svertinį stiklinį raktelį į uždegimo spynelę, jums rūpi tik rasti atvirą asfalto ruožą.
Garsas, įniršis ir skausmingai plati šypsena
Džiaugsmas pristatomas skubiai iš vaikino iš Warwick, Anglijoje. Žinoma, turiu omenyje rankomis sukonstruotą 6,0 litrų atmosferinį V12 priekinį vidurį, sumontuotą DB9 GT variklio dangtyje. Palyginti su standartiniu DB9, GT variantas prideda 30 arklio galių, iš viso 540, o sukimo momentas išlieka 457 svarai pėdų. Tai reiškia, kad įprasto DB9 4,6 sekundės bėgimo greitis nuo 0 iki 60 mylių per valandą yra 4,5 sekundės, o didžiausias greitis yra 183 mylių per valandą.
Stabdymo galia yra fenomenali ir išnyksta, neegzistuoja.
Užuolaidos, kuriose yra pati įspūdingiausia pasaulyje opera, atsidaro ir užsidaro dešinės kojos aukštyje. Spaudžiamas spaudimas iš jūsų galūnių atskleidžia skambų paveldo turtingos galios aimaną. Mano rekomendacija: nustatykite parduotuvę maždaug 3000 aps./min. ir nuveskite savo keleivius į bažnyčią. Žinoma, maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant 5500 aps./min., tačiau būsite taip priblokšti variklio pastabų, kad galite prarasti sąmonę, kol sūkiai nepakyla taip aukšti.
Miles Branman / skaitmeninės tendencijos
Jei didėjant greičiui kelias vis labiau neryškus, galite pasitikėti DB9 GT anglies keramikos diskiniais stabdžiais visuose keturiuose posūkiuose. Stabdymo galia yra fenomenali ir išnyksta, neegzistuoja. Be kai kurių didžiulių judesio rezistorių, DB9 GT turi dvigubą nepriklausomą pakabą, priekinę ir galinę, bei trijų pakopų prisitaikančią amortizavimo sistemą. Aiškiai reaguojantis į vairą ir kontroliuojamas, tačiau sklandus važiavimas, DB9 GT suteikia vairavimo patirtį, kuri yra komforto pusė.
Galbūt vienintelis DB9 GT vairavimo dinamikos smūgis yra šešių greičių automatinė Steptronic pavarų dėžė. Iš tikrųjų GT pavarų dėžėje nėra nieko blogo, tiesiog atnaujintas aštuonių greičių ZF agregatas (naudojamas „Rapide S“) pasiekia tokį aukštą „Aston Martin“ arklidės lygį. GT pavarų perjungimas vyksta sklandžiai ir gana greitai, tačiau kyla abejonių, kad ZF pavarų dėžė visiškai išnyksta. Žinoma, nerealu visiškai pakeisti transmisiją paskutinio modelio metų transporto priemonėje, tačiau negaliu laukti, kas, be jokios abejonės, bus fenomenali sekančiojo DB11 sąranka.
DB9 palikimas išliks grynas
DT priedų paketas
Patobulinkite žaidimą ir išnaudokite visas savo įrangos galimybes naudodami toliau nurodytus priedus, kuriuos parinko mūsų redaktoriai:
„Aston Martin“: galia, grožis ir siela, autorius Davidas Dowsey (37 USD)
Štai kažkas, ką privalote turėti ant kavos stalo. Kaip kitaip pradėsite pokalbį apie savo nuostabųjį „Aston Martin“, stovintį lauke?
„Aston Martin Racing Team“ megztinis (88–136 USD)
Kažkodėl dėvėti Aston Martin drabužius yra daug mažiau demonstratyvūs nei Ferrari drabužiai, todėl viskas gerai – galite tai padaryti.
Bond 50: visa filmų kolekcija (200 USD)
Dabar, kai tarp jūsų ir vieno garsiausių šnipų skiriate tik šešis laipsnius, geriau išmokite visus teisingus veiksmus.
Aš nesistengiu slėpti savo entuziazmo dėl DB9. Tai automobilių ikona, kuri paliko tokį pat reikšmingą įspūdį kaip ir tokios transporto priemonės kaip „Porsche 911“ ir „Lotus Elise“. Tiems, kurie gali sau leisti savo žavesį (kupė prasideda nuo 199 950 USD), aukščiausios kokybės grand tourer savo forma ir funkcijomis bendrauja kur kas daugiau, nei bet kada galėjo žodžiais pasakyti apie jo savininką. 2016 m. DB9 GT yra paskutinė ir tyriausia šio sportinio automobilio puošnumo išraiška, ir nors DB11 pranoks savo pirmtaką. našumas (iš dalies dėl naujojo Mercedes-AMG V8 su dviem turbokompresoriumi), jam teks didžiulė užduotis sukurti savo palikimas.
Tai šiek tiek panašus į naujausią Džeimso Bondo filmą „Spectre“: rytojaus technologijos ir inžinerija gali būti daug žadanti, tačiau kartais nustatyti būdai yra geriausi.
Aukštumos
- Prabangus dizainas
- Natūraliai įkvėptas garsas ir įniršis
- Individualus komfortas pagal užsakymą
- Vairuotojo pasirinkimas tarp GT
Žemumas
- Reikia didesnės raiškos informacijos ir pramogų ekrano
- Pasigendama aštuonių greičių ZF našumo padidėjimo
