2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ pirmasis važiavimas
MSRP $107,945.00
„Nėra protingos priežasties 603 AG universalo – ir dėl to E63 S toks žavus“
Argumentai "už"
- Superautomobilio pagreitis… iš universalo
- Tonizuotas, neišpūstas raumeningas kūnas
- Ergonomiška prabanga tolimųjų reisų patogumui
- Pakeliamas našumas kelyje ir trasoje
- Snaudžianti V8 muzika pagyvina bet kokią kelionę į darbą ir atgal
Minusai
- COMAND informacinė pramoga yra sudėtinga ir sudėtinga
Didžiausias Mercedes-AMG veržlumas nėra tas AMG GT R, su neoninės žalios spalvos dažais ir anglies keramikos stabdžiais. Tai taip pat nėra F1 sukurtas „Project One“ hiperautomobilis su sudėtinga hibridine jėgos pavara ir 10 000 aps./min. Ne, drąsiausia AMG pusė įgauna 603 arklio galių šeimos universalo formą.
Turinys
- Interjeras ir technika
- Vairavimo patirtis
- Garantija
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Išvada
E63 S 4Matic+ Wagon yra praktiškesnė AMG vidutinio dydžio prabangaus sedano ir BMW M5 naikintuvo pusė. Kadangi yra vietos penkiems suaugusiems ir daug krovinių, nėra pagrindo manyti, kad E63 universalas yra kažkas daugiau nei prabangus bakalėjos parduotuvė. Tai yra, kol vienas neatmuš jūsų automobilio durelių.
Mercedes-AMG teigia, kad E63 su ilgu stogu yra sukurtas konkrečiam pirkėjui – toks ypatingas, kad kasmet jų pasirodo tik apie 300. Net lyginant su sedano E63 S pardavimu, šis skaičius yra mažas. Transporto priemonės nišos statusas taip pat paaiškina jos unikalumą rinkoje; artimiausi E63 S Wagon konkurentai (107 945 USD) yra daug mažiau galingi „Jaguar“ XF sportinis stabdys (71 445 USD) ir „Porsche“ ne visai universalus Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).
Susijęs
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
Tai ištempta vagono stogo linija, kuri sužadina mumyse tobulą baimės ir troškimo derinį
Mėgstanti nuostabų savo automobilio absurdą, „Mercedes-AMG“ pakvietė „Digital Trends“ į „NCM Motorsports Park“ m. Bowling Green, Kentukis, išbandys savo E63 S 4Matic + sedaną (105 395 USD) ir universalą (107 945 USD) tinkamai aplinką. Atspėk, kad laikas „vežti“ šeimos vežėjus.
Nors tai nėra dramatiški nukrypimai nuo elegantiškos E klasės bazinės linijos, sedano ir universalo AMG versijos yra aiškiai raumeningesnės ir išdidesnės nei jų Mercedes-Benz kolegos. Aiškiausi AMG užrašai: perdaryti priekiniai buferiai su didesnėmis oro įleidimo angomis, įdėtos gaubto raukšlės, V8 Biturbo ženklas su anglies pluošto akcentais už priekiniai ratai, aukso spalvos stabdžių apkabos, juodai dažyti galiniai difuzoriai su keturiomis trapecijos formos išmetimo angomis ir penkios unikalios 20 colių ratų konstrukcijos platėjančiuose arkos. Tiek sedanas, tiek universalas laikosi plačios pozicijos, kad atitiktų jų galingą jėgos pavarą, tačiau būtent ištempta universalo stogo linija sukelia tobulą baimės ir troškimo derinį.
Interjeras ir technika
Sportiškos ir prabangios detalės tenkina ir trasos dienos entuziastų, ir priemiesčių tyrinėtojų poreikius. Klasikinės E klasės detalės, įskaitant tamsios medienos apdailą, apdirbto aliuminio jungiklius ir mygtukus bei Pliušinės odinės sėdimosios dalies paviršiai yra ideali vieta mūsų trijų valandų žygio metu lenktynių trasa. Puiki izoliacija ir Mercedes-Benz pneumatinė pakaba filtruoja daugumą vėjo triukšmo ir kelio vibracijos, o ventiliuojamos sėdynės atlaiko drėgną 98 laipsnių šilumą Kentukio saloje.
Dar labiau palengvina važiavimą į darbą ir atgal „Mercedes-Benz“ išmanioji pavara pagalbos vairuotojui funkcijų rinkinys. E63 S modelius galima įsigyti su viso greičio prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema su vairavimo pagalba, eismo juostos laikymosi pagalba, aklosios zonos stebėjimu, automatine avarine sistema. stabdymas, vairuotojo dėmesio stebėjimas, eismo juostos keitimo pagalba, greičio ribojimo pagalba ir Pre Safe (priemonių prieš susidūrimą tinklas, skirtas sumažinti žalą visiems keleiviai). Kartu šios sistemos žymiai sumažina vairuotojo nuovargį ir išsiblaškymą. Šiame pusiau autonominio žaidimo etape dauguma pagrindinių automobilių gamintojų turi tam tikrą šių funkcijų versiją į savo transporto priemones, tačiau „Intelligent Drive“ yra viena iš intuityviausių ir be pastangų nereikalaujančių sistemų, su kuriomis susidūrėme.
Tarp kitų interjero technologijų akcentų yra pora 12,3 colio skaitmeninių monitoriai (vienas naudojamas kaip vairuotojo ekranas, o kitas kaip informacinė ir pramoginė sistema), spalvotas ekranas, aukščiausios kokybės „Burmeister“ garso sistema, „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas ir belaidžio telefono įkrovimas. Mercedes-Benz COMAND programinė įranga žavi funkcionalumu ir pritaikymu, tačiau mokymosi kreivė yra staigi, ypač palyginti su BMW iDrive sistema. Jutikliniai valdikliai ant vairo teoriškai yra geresni nei praktiškai, o naršymas sudėtingoje meniu struktūroje gali būti varginantis. Dėkingai, Apple CarPlay ir Android Automatiškai žymiai supaprastinkite procesą.
„Intelligent Drive“ yra viena intuityviausių ir lengviausių vairuotojo pagalbos sistemų, su kuriomis susidūrėme
AMG požiūris į technologijas orientuojasi į bėgių įrankius. Be integruoto rato laikmačio, AMG programa „Track Pace“ importuoja greitį, pavarų pasirinkimą, vairavimą. kampas, laikas, padėtis ir temperatūra iš transporto priemonės žurnalo, kad vairuotojas galėtų analizuoti savo trasos dieną spektaklis. Analoginė AMG patobulinimų pusė yra tokia pat naudinga. Ant storo apvado, oda aptraukto vairo yra susiūtas 12 valandos žymeklis ir Alcantara įdėklai 9 ir 3 rankenose. AMG Performance sėdynės su reguliuojamais šoniniais atramais ir aukštomis šlaunų atramomis išlaiko visų formų ir dydžių vairuotojus vietoje, o G jėga tvirtinasi.
Tiek E63 S sedanas ir universalas siūlo erdvias kajutes su daug vietos kojoms ir galvai keturiems pilno dydžio suaugusiems (arba vaikų trijulei ant galinio suoliuko). Skirtingai nuo „Porsche“ „Panamera“ šaudymo stabdžių, E63 S universalas yra tikrai praktiškas. Už antrosios eilės yra 35 kubinių pėdų krovinių erdvė arba didžiuliai 64 kub. ft. su atlenktomis sėdynėmis.
Vairavimo patirtis
Dėl „Mercedes-AMG“ našumo programinės įrangos E63 S paversti „Cruiser“ į kampinį raižytuvą trunka ne ilgiau nei penkias sekundes. Spartusis klavišas į sekamo takelio magiją vadinamas Dinaminis pasirinkimas. Slenkant konsolėje pritvirtintu ratu tarp komforto, sportinio, sportinio +, lenktynių ir individualaus vairavimo režimų, pakabos standumas, vairo svoris, stabilumo kontrolė, pavarų perjungimo laikas, droselio atsakas ir variklio laikiklis standumas. Naudojant 603 arklio galias ir 627 svarų pėdų sukimo momentą, reikia tiksliai koordinuoti šias sistemas, kad E63 S būtų valdomas.
Su AMG rankomis sukonstruotu 4,0 litrų V8 su dviem turbokompresoriumi yra devynių greičių kelių sankabų automatinė pavarų dėžė ir kintama visų varančiųjų ratų sistema. Kiti AMG būdingi atnaujinimai – tai elektroniniu būdu užsifiksuojantis galinis diferencialas, dinaminės (reguliuojamos) variklio tvirtinimo detalės, trijų pakopų stabilumo kontrolės sistema ir galimi anglies keramikos stabdžiai. Iš dalies dėka paleidimo valdymo sistemos, sedanas E63 S raketos iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 3,3 sekundės (universalas vos dešimtąją sekundės dalį) ir iki didžiausio 186 mylių per valandą greičio (palikite savo vaikus namuose kelionė). Palyginus, Naujasis BMW M5600 AG ir 553 lb-ft sukimo momentas pasiekia 60 mylių per valandą greitį per 3,2 sekundės, o maksimalus greitis yra 163 mylių per valandą.
Ratas po rato E63 S užtikrina pastovų stabdymą, greitėjimą ir valdymą, kad patenkintų bet kurį entuziastą
Kai bandome E63 S universalą, iš karto tampa akivaizdūs du dalykai NCM Motorsports Park 3,2 mylios kursas: pirma, šis daiktas yra sunkus (tiksliau – 4 697 svarai), antra, AMG kaukės puikiai auga. Su Michelin Pilot Sport 4S padangomis sukibęs E63 S universalas perkelia sukimo momentą visur, kur jo reikia norint išvažiuoti iš posūkių. Ne todėl, kad tam reikia impulso; Kai tik atsiranda tiesioji, V8 su biturbina riaumoja link kito stabdymo taško. Netrukus įsigiliname į anglies keramikos stabdžius, kad sumažintume greitį prieš įvažiuodami į posūkį. Dėl sklandaus įvesties ir šiek tiek suvaržymo visos keturios E63 padangos laikosi ant bėgių, tačiau universalo didelis asilas mėgsta apsisukti, kai kiek anksti paspaudžiame akceleratorių arba taip pat stabdome agresyviai. Tačiau tokiomis per didelio vairavimo akimirkomis vagoną atgal įsukti nėra sunku.
Valanda po valandos, ratas po rato, tiek E63 S sedanas, tiek universalas užtikrina nuoseklų stabdymą, greitėjimą ir valdymą, kad patenkintų bet kurį entuziastą. Dienos pabaigoje mes naudojame didžiausias šuniuko akis, kai prašome leidimo išbandyti „drifto režimą“ – antrinis pasirinkimas lenktynių režime, kuris paverčia E63 S į visiškai iš galo varomą transporto priemonę, bet ne pasinaudoti. Vietoj to Tommy Kendallas (lenktynių vairuotojas ir televizijos transliuotojas) pateikia drifto demonstraciją, kad atskirtų paskutinį protektorių nuo kai kurių gerai naudotų padangų.
Garantija
Mercedes-AMG siūlo ketverių metų / 50 000 mylių garantiją naujiems automobiliams, kad atitiktų savo prabangius konkurentus, tačiau tuo tarpu BMW, Audi ir „Cadillac“ siūlo nemokamą planinę techninę priežiūrą (įvairiomis sąlygomis), E63 S pirkėjai turi mokėti už visas paslaugas nuo dienos vienas. Ankstesnės kartos E63 sedano ir universalo savininkai praneša apie bendrą teigiamą patirtį su retais neplanuotų remontų atvejais. Nors E63 S yra naujas ir todėl neįrodytas, E klasė, kurios pagrindu jis sukurtas, jau keletą metų buvo parduodamas be didelių raudonų vėliavėlių.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Mūsų tobulas E63 S 4Matic+ turi universalą jo pavadinime ir miegančiojo jausmuose. Nudažytas obsidiano juodos metalo spalvos su matinės juodos spalvos kaltiniais lengvojo lydinio ratlankiais, tamsioje alėjoje nenorėtumėte sutikti šio siautėjančio žvėries. Viduje mums labiau patinka mūsų sėdimosios dalies paviršiai, padengti riešutų ruda Nappa oda, o kontrastą sudaro natūralaus grūdo juodo uosio mediena. Pridėkite AMG Premium paketą (3 600 USD), kad gautumėte visą „Mercedes-Benz“ vairuotojo pagalbinių priemonių rinkinį, erdvinio vaizdo kamerų sistemą ir priekinį ekraną. Paskutinis mūsų priedas yra priekinių sėdynių masažas su greitu šildymu (1 770 USD). Galutinė mūsų 2018 m. Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ universalo suma yra 115 885 USD, įskaitant paskirties ir tvarkymo mokesčius.
Išvada
Nėra jokios protingos priežasties 603 arklio galių sedane ar universale – ir dėl to Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ toks žavus. Palikite milžiniškus sparnus, dvikampes duris ir colių aukščio prošvaisą superautomobiliai, bet pasiimkite juokingą pagreitį pakeliui į futbolo treniruotes. Ar yra toks dalykas kaip automobilių stovėjimo aikštelės laukiančiųjų sąrašas?
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- 2021 m. „Mercedes-Benz S-Class“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Titan of Tech
