2019 m. „Genesis G70“ apžvalga

1983 m. Toyota pradėjo kurti pilno dydžio prabangų sedaną, kuris konkuruotų su BMW 7 serija ir Mercedes-Benz S klase. Pasaulinėse rinkose šis modelis buvo žinomas kaip LS400 – pirmoji naujosios aukščiausios klasės Toyota markės „Lexus“ transporto priemonė.

Tais pačiais Lexus pristatymo metais kitas Japonijos automobilių gamintojas pradėjo prekiauti savo pirmuoju prabangiu automobiliu. „Nissan“ naujai suformuotas „Infiniti“ prekės ženklas su savo Q45 siekė tų pačių pilno dydžio sedanų. Šiandien „Lexus“ gali pasigirti daugybe tiesioginių vokiškų prabangių prekių iššūkių ir garsėja savo konstrukcijos kokybe ir transporto priemonės patogumu. Tuo tarpu „Infiniti“ įsitvirtino žemesnės klasės automobilių, vadinamų „pradinio lygio“ prabangiomis transporto priemonėmis, ir retai įsitraukia į tą patį pokalbį su tradiciniais aukščiausios kokybės prekių ženklais.

Nepaisant to, kad į rinką atėjo maždaug tuo pačiu metu ir siūlo panašiai konkurencingus modelius, Lexus ir Infiniti nuėjo dviem labai skirtingais keliais. Ir nors „Infiniti“ pastaruoju metu išpopuliarėjo su patobulintu dizainu ir patogumo funkcijomis, jos produktai vis dar vertinami pirmiausia pagal jų vertės pasiūlymus.

„Hyundai“ puikiai supranta iššūkius, su kuriais susiduria neseniai sukurtas „Genesis“ prekės ženklas. Tinkamas valdymas ir apdairus gaminių planavimas gali paversti „Genesis“ į BMW ir „Lexus“ kompaniją, tačiau klaidos gali nukreipti ją į „Infiniti“. Pirmieji Pietų Korėjos automobilių gamintojo modeliai G80 ir G90 sedanai yra plačiai giriami, tačiau prabangos prekės ženklo teisėtumas bus įtvirtintas konkurencingesniuose segmentuose.

Įveskite G70. Pirmieji „Genesis“ kompaktiški sportiniai sedanai BMW 3 serija ir Mercedes-Benz C klasė su didelės galios varikliais, įspūdingu dizainu ir daugybe patogumų. Mūsų bandymas su G70 3.3T (44 745 USD) įvertina naujojo kompetenciją vienoje iš pažangiausių transporto priemonių klasių.

Nerafinuota, bet atrodo gerai

Kaip įmonės tūrinis modelis (bent jau iki visureigio pasirodys kitais metais), G70 yra Genesis – tiek išvaizda, tiek pojūčiu. Todėl stilius turi atspindėti automobilių gamintojo siekius.

Mūsų G70 3.3T Sport testeris yra įnirtingiausia prabangaus kompaktiško modelio pakuotė su tamsiais chromo akcentais, gunmetal pilki 19 colių ratai, LED priekiniai žibintai, DRL ir galiniai žibintai, integruotas galinis difuzorius ir dvigubas ovalus išmetimas prievadai. Subtilesnėms G70 išorės detalėms kontrastuoja Maljorkos mėlynos spalvos dažai ir ryškiai raudoni stabdžių suportai.

10 pėdų atstumu G70 atrodo įspūdingai, pasižymi plačia, galinga padėtimi, ryškiomis šviesomis ir švariomis linijomis. Automobilio panašumas į jį didesni broliai ir seserys yra aiškus ir toliau apibrėžia prekės ženklo dizaino kalbą. Ypatinga G70 sėkmė yra jo galinės dalies stilius – automobilių dizaino sritis, kuri dažniausiai yra klaidinga. Tvarkinga ir išskirtinė G70 kabina puikiai užbaigia gražią išorę.

Tačiau artėjant prie G70 išryškėja kai kurios estetinės klaidos. Pavyzdžiui, bumerango formos priekinių ketvirčių plokščių ventiliacijos angos yra bereikalingas žydėjimas, kuris nutraukia slidų profilį. Priekyje mirgantis plastiko gabalas yra nudažytas (neįtikinamai), kad atitiktų grotelių tinklinį dizainą. Nors ir būtina įrengti transporto priemonės radaru pagrįstą vairuotojo pagalbinę įrangą, plastikinė plokštė galėjo būti integruota apatinėje skydelyje, kad būtų mažiau pastebima. Nors iš pradžių kėlė nerimą, šie vizualiniai neatitikimai tapo vis mažiau pastebimi bėgant laikui su G70.

Kabinos išvaizda yra priešinga G70 išorei – iš pradžių atrodo pribloškianti, o vėliau atidžiau išnagrinėjus atskleidžiama prabanga. Į vairuotoją orientuotą (ir šiek tiek utilitarišką) prietaisų skydelį akcentuoja metalinės išvaizdos plastikas, kontrastingos siūlės ir intuityvus centrinis dėklas. Išdėstymo išskirtinumą sumažina grubiai priklijuotas 8,0 colių jutiklinis ekranas su storomis kraštinėmis ir paprastais analoginiais matuokliais.

Galimas dygsniuotas Nappa oda sėdynės ir durų įdėklai žymiai pagerina interjero atmosferą, kaip ir G70 puodelio raižyta apdaila laikikliai ir klimato kontrolės ciferblatai, gausus minkštų medžiagų naudojimas ir minimalus sutepimo fortepijono naudojimas juoda apdaila. Plati G70 platforma suteikia daug vietos pečiams ir alkūnėms, tačiau suaugusiems galiniams keleiviams nėra daug vietos kojoms ir galvai. Bagažinė taip pat ankšta, joje yra tik 11 kubinių pėdų krovinio erdvė.

Visi pagrindiniai dalykai, nė vienas B.S.

G70 3.3T turinio gausa yra stulbinanti. Prieš lipdami ant bet kurios iš trijų galimų paketų, klientai apdorojami odiniais sėdynių paviršiais – šildomais, vėdinamais ir elektra valdomais priekyje, dviejų zonų automatine. klimato kontrolė, šildomi ir elektra atlenkiami šoniniai veidrodėliai, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis, Lexicon 15 garsiakalbių garso sistema, navigacija, 7,0 colių spalvotas TFT ekranas, 8,0 colių įstrižainės informacinė pramoga su Apple CarPlay ir Android Automatinės ir prisitaikančios tolimosios šviesos.

Taip pat standartinio komplekto dalis yra visapusiškas pagalbos vairuotojui funkcijų rinkinys, įskaitant susidūrimą priekyje vengimas, eismo juostos laikymosi pagalba, aklosios zonos stebėjimas su perspėjimais apie galinį kryžminį eismą, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir atsarginė kamera. Pirkėjai už mokestį gali pasirinkti pridėti erdvinio vaizdo kamerų sistemą, ekraną į viršų ir įspėjimus apie parkavimo atstumą. Mūsų patirtis su šiomis sistemomis dažniausiai yra teigiama, nors eismo juostos laikymosi pagalba nėra tokia niuansuota, kaip konkurentų pasiūlymai.

„Genesis“ informacijos ir pramogų sistema Perėjimas nuo „Hyundai“ transporto priemonių nesikeičia, suteikia tą pačią logišką meniu struktūrą ir gana greitą reakcijos laiką. Daugeliu atžvilgių G70 modulio paprastumas yra gaivus, nors negalima paneigti ekrano aiškumo ir grafinio sudėtingumo, palyginti su konkuruojančiomis sistemomis, trūkumas.

Be standartinių G70 patogumų, „Genesis“ siūlo tokias funkcijas kaip lietaus jutimo valytuvai, belaidis telefonas įkrovimas, šildomos galinės sėdynės, adaptyvios artimosios šviesos ir ekranas priekyje kaip „Elite“ ir „Prestige“ dalis paketus.

Ėjimas pėsčiomis (ir risčia risčia)

Nors BMW klientų, perkančių pagal statusą, skaičius dabar tikriausiai viršija efektyviai nusiteikusių pirkėjų skaičių, automobilių gamintojo inžinierių talento negalima nuvertinti. Norėdami kovoti su naujuoju M340i – puikus sportinis sedanas – Genesis kreipėsi į buvusį BMW M divizijos vadovą Albertą Biermanną.

Beirmannas jau pasižymėjo giminingų prekių ženklų „Kia“ atstovu Stinger GT keturių durų kupė, ir Hyundai, su Veloster N hot Hatch. Su Stinger GT pagrindu pagamintu G70 Biermannui ir jo komandai buvo pavesta suderinti važiavimo komfortą ir klasikinio vairavimo gale malonumus.

Mūsų bandytojo 3,3 litro V6 su dviem turbokompresoriais per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę tiekia galingą 365 arklio galių ir 376 svarų pėdų sukimo momentą galiniams ratams. Baziniai 2,0 litrų turbo keturių cilindrų automobiliai išvysto kuklesnius 255 arklius ir gali būti komplektuojami su šešių greičių mechanine pavara. Kita mūsų 3.3T techninė įranga apima „Brembo“ stabdžius ir sukimo momentą reguliuojantį riboto slydimo galinį diferencialą. Sporto paketas papildo prisitaikančius amortizatorius ir atnaujina Michelin PS4 padangas PS4S įrenginiai tame pačiame 225 priekyje ir 255 gale pločio.

Iškasus G70 3,3T pasiekia 60 mylių per valandą greitį per 4,7 sekundės, o pasiekia 167 mylių per valandą greitį. Demonstruodamas savo greitį tiesioje linijoje, G70 taip pat demonstruoja linijinį galios tiekimą ir sklandų perėjimą tarp pavarų. Garsiakalbių sustiprintas (arba apribotas) variklio triukšmas yra patrauklus, nors melodijoje nėra jokio charakterio bet kurioje sūkių diapazono dalyje. Stabdymo jėga ir pojūtis atitinka įspūdingą G70 pagreitį su geru pradiniu įkandimu ir progresuojančiu pedalu.

G70 turi kelis važiavimo režimus, kad optimizuotų važiavimo kokybę ir našumą, kad būtų užtikrintas efektyvumas, patogumas ar tempas. Numatytasis komforto režimas yra maloniai suderinamas, bet tingus, nes droselio pedalas nėra išjungtas. Sportas greitai tampa mūsų pageidaujamu nustatymu dėl aštrių reakcijų, laiku perjungiamų pavarų ir ramumo posūkiuose. Nepageidaujamas sportinio režimo agresyvumo šalutinis poveikis yra mažos degalų sąnaudos (per savaitę su automobiliu vidutiniškai išvažiavome 17 mpg, o tai sumažino EPA bendrą 20 mpg). Nepriklausomai nuo važiavimo režimo, G70 gali pasigirti geriausia važiavimo kokybe šiame segmente, niekada nesusvyruodamas dėl nelygumų ar nepasiduodantis salono atšiaurumui.

Trijų colių sumažinimas nuo GT ratų bazės ir 100 svarų nuo jo masės suteikia G70 gyvesnį atsaką ir didesnį judrumą. Greitai įveikiantis posūkius G70 išlieka plokščias ir nuspėjamas. Vairavimo grįžtamasis ryšys yra ribotas, tačiau apsisukimas yra staigus ir greitas. Įrodydamas, kad yra tikras galinės pavaros sportinis sedanas, G70 vizgina uodegą pagal komandą ir sulaiko dreifą, kai išjungta traukos ir stabilumo kontrolė. Sunku pasakyti, ar „Genesis“ yra toks pat aštrus kaip M340i, bet, be abejo, jis malonesnis kasdieniam vairuotojui.

Ze vokiečiai

Visi „Genesis G70 3.3T“ konkurentai yra labiau patyrę ir labiau vertinami, tačiau leidžia akimirkai nuimti savo ženklelius ir peržiūrėti specifikacijas.

Tiek BMW M340i, tiek Mercedes-AMG C43 gali pasigirti didesne galia nei G70 su atitinkamais priverstinės indukciniais šešių cilindrų varikliais. „Audi S4“. turi mažiausią našumą iš keturių. Sprintas iki 60 mylių per valandą rodo, kad AMG yra priekyje (4,0 sekundės), o G70 - gale, nors G70 didžiausias (neribotas) greitis. Degalų ekonomija yra palankesnė M340i ir Audi S4, kurių bendras greitis yra 24 mpg, o krovinių talpa yra lygi tarp AMG ir BMW (abu siūlo 17 kubinių pėdų).

Pagaliau pasiekiame kainodarą, kur pranašumas perkeliamas į Genesis. Už maždaug 10 000 USD priemoką už G70 3.3T, BMW M340i ir Mercedes-AMG C43 remtis jų reputacija ir specifikacijomis. „Audi S4“ yra keliais tūkstančiais dolerių pigesnis ir standartiškai turi visų varančiųjų ratų pavarą (kitų trijų automobilių priedas), tačiau jis vis tiek yra daug brangesnis nei korėjietiškas. Apkraukite tris vokiečius įranga, kuri atitiktų G70, ir kainų skirtumas gerokai padidės.

Dvasios ramybė

2019 m. „Genesis G70“ yra su vienu iš geriausios pramonės garantijos: pagrindinė aprėptis penkeriems metams arba 60 000 mylių, o jėgos pavaros – 10 metų arba 100 000 mylių. Kiti svarbūs dalykai yra nemokama techninė priežiūra, pagalba kelyje ir automobilio parkavimo paslauga, kuri paima / nuveža jūsų automobilį servisui.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Remdamiesi gausiomis standartinėmis G70 3.3T funkcijomis, savo G70 išlaikytume beveik pagrindines specifikacijas. Kaip ir mūsų bandomasis automobilis, mes pasirinktume Maljorkos mėlyną išorę, bet kartu su pilkomis odinėmis sėdynėmis. Su paskirties vieta ir tvarkymu mūsų sukonfigūruota MSRP būtų 44 745 USD.

Mūsų paėmimas

2019 m. „Genesis G70“ visiškai nesijaučia kaip pirmasis sportiško, prabangaus kompaktiško sedano bandymas. Įtraukianti važiavimo dinamika, įspūdinga forma, reikalavimus atitinkantis važiavimas ir prabangus salonas prilygsta varžovams visais, išskyrus paviršutiniškiausius, būdus. Klaidos dėl ankštos galinės keleivių erdvės ir prastos degalų ekonomijos tokiame konkurencingame segmente tikrai vertos dėmesio, tačiau tai jokiu būdu nėra kliūtis ar nekompetentingo gamintojo požymiai.

Prekės ženklo lojalumas yra galingas, o tie, kurie jau yra pamėgę vokietį, greičiausiai neiškeis į „Genesis“, bet Neįtikėtinas G70 vertės pasiūlymas – be akivaizdžių aukų – suteikia jam didelį patrauklumą jauniems ir įžvalgiems pirkėjų. Tai tikrai pradeda atrodyti kaip a Lexus sėkmės istorija kuriant.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Mes manome, 2019 m. Genesis G70 yra viena geriausių vertybių automobilių rinkoje ir vertas sportinio sedano pasirinkimas.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• Pirmasis „Genesis GV70“ važiavimas: nauji pinigai
• 2020 m. Audi A8 įgyja įkraunamą hibridinę jėgos agregatą, sportinį S8 modelį
• „Hyundai“ prekės ženklas „Genesis“ kitais metais pateks į prabangių visureigių žaidimą
• 2020 m. Mercedes-Benz GLB yra jaunesnioji G klasė, kurioje telpa šeši jūsų draugai