2020 m. BMW 2 serijos „Gran Coupe“ pradinio lygio prabangaus sedano apžvalga

2020 m. BMW 2 serijos Gran Coupe prototipas pirmasis važiavimas

„2 serijos „Gran Coupe“ yra precedento neturintis, bet patikimas BMW sportinio sedano koncepcijos pavyzdys.

Argumentai "už"

• Naudingos techninės savybės
• Greitai su 302 AG varikliu
• Subalansuotas, neutralus valdymas
• Erdvi bagažinė

Minusai

• Ne toks linksmas ar gyvas kaip 2 Coupe
• Ribota galinė galvos dalis

Mano pirmasis susitikimas su 2020 m. BMW 2 serijos „Gran Coupe“ atrodė tarsi susitikimas su „Kauke“.

Užuot gėrėjęsis juo po ryškiomis šviesomis per automobilių parodą arba patikrinęs jį kaip .jpg savo gautuosiuose, pamačiau jį apklijuotą psichodelinis, įvairiaspalvis kamufliažas priešais neapibrėžtą testavimo centrą, esantį tolimame Miuncheno pakraštyje, Vokietija. Atrodė, kad jis pasiruošęs gudrauti „Audi“ ir „Mercedes-Benz“ būstinėje.

BMW užmaskavo savo mažiausią „Gran Coupe“, nes tai vis dar vyksta. Dažniausiai tai daroma, o stilistai jau seniai užsiėmė projektavimu, tačiau inžinieriai pripažįsta, kad ateinančiais mėnesiais jie dar turės ką patobulinti. Automobilių gamintojas nerizikuoja ir nepjauna jokių kampų. Ji tikisi, kad 2 serijos „Gran Coupe“ suvilios pirmą kartą pirkėjus į salonus kaip naujas pradinio lygio modelis. Neteisingai nusiteikę vairuotojai gali visam gyvenimui nusiųsti į „Audi“ ar „Lexus“ parduotuvę. Pradėti juos jaunystėje yra raktas į lojalumą prekės ženklui.

Vaikštant aplink priešgamybinį prototipą, bevaisiai bandydamas įjungti rentgeno regėjimą, kad pamatyčiau apvalkalą, iškyla du klausimai: kodėl ir kaip? Į pirmąjį klausimą lengva atsakyti. BMW rinkos tyrimas rodo, kad 30 metų žmonės nori sportiškesnės, mažesnės, pigesnės ir prabangesnės alternatyvos. 3 serija neatsižvelgiant į važinėjimo į darbą ir atgal apribojimus a 2 serijos kupė. „Mercedes-Benz“ ir „Audi“ tai suprato prieš kelerius metus ir iš savo įžvalgumo pasiteisino, ypač tokiose pagrindinėse rinkose kaip JAV ir Kinija. Aš nuėjau tiesiai į šaltinį, kad gaučiau atsakymą į savo antrąjį klausimą.

2 dviejų skonių

„Technologijos yra labai svarbios. Kūrimo proceso metu turėjome tris pagrindines sritis. Pirmasis buvo dizainas; turėjo atrodyti sportiškai. Antrasis buvo važiavimo dinamika; turėjo važiuoti kaip BMW. Trečias buvo ryšys; norėjome padėti klientams pritaikyti savo skaitmeninį gyvenimo būdą į automobilį“, – aiškina Jochenas Schmalholzas modelio projektų vadovas, prieš paleisdamas mane vieną iš savo kūdikių vingiuotuose keliuose Miunchenas.

BMW planuoja į JAV pristatyti du 2 serijos „Gran Coupe“ modelius. Pirmasis pavadintas 228i, kurio galia yra 228 arklio galios ir 258 svarų pėdų sukimo momentas; tai įėjimo taškas į rikiuotę. Antrasis ir kol kas aukščiausios klasės modelis yra M235i, turintis 302 arklio galias ir 331 svaro pėdos sukimo momentą. Abu yra pagaminti ant tos pačios priekinių ratų pavaros platformos, kuri yra tik Europoje 1 serijos hečbekas, be kitų modelių, tačiau jie remiasi rimta elektronine ragana, kad apsisaugotų nuo nepakankamo pasukimo o tai reiškia priekyje varomo automobilio polinkį trauktis link išorės posūkyje staigiai važiuojant posūkiuose.

Amerikoje abu modeliai bus išskirtinai su aštuonių greičių automatine pavarų dėže, kurią palaikys BMW ne visą darbo dieną. xDrive visų varančiųjų ratų sistema, o pigesnio, tik priekiniais ratais varomo automobilio varianto gaminti neplanuojama. Visgi dar ne. Ar taip gali atsitikti? Niekas nenorėjo man pasakyti, bet mano krištolinis rutulys sako, kad tai nėra neįmanoma. Štai užuomina: „Audi“ ir „Mercedes“ tai daro. O kaip hibridas? Tai techniškai įmanoma, bet dar nepatvirtinta.

Greitai išvažiuoju iš stovėjimo aikštelės M235i xDrive, automobilio raketa su patenkinamai gilia išmetimo nata. Greitai nuvažiuojama, 2,0 litrų turbo keturių variklis užtikrina labai linijinį pagreitį, o neilgai trukus aš suspaudžiu stabdžius, kad grįžčiau žemiau leistino greičio. Greitkelyje tempas vėl didėja, tačiau vienintelis ženklas, kad pasiekiau greitį greitkelyje, yra skaitmeniniame spidometre rodomas skaičius. M235i išlieka ramus ir patogus ant lygaus Vokietijos asfalto, nors jo pakaba buvo pritaikyta Amerikos keliams, o jo turbo keturių variklis tyliai dūzgia fone. Vis dėlto greitis nenulups kaukės nuo priekinio galo; jis yra tvirtas.

Johannesas Kühbergeris, atsakingas už tai, kad 2 serijos „Gran Coupe“ rankena būtų panaši į tinkamą BMW, važinėja šautuvu. Pradedame kalbėti apie senus „Saabs“ po to, kai pastebėjome devintojo dešimtmečio 900, tačiau jis reguliariai nustoja poetiškai kalbėti apie šiuo metu nebeegzistuojantį švedų prekės ženklą, kad atkreiptų dėmesį į skirtingus 2 serijos aspektus. Jis ypač paaiškina, kad vairo sistemos derinimas dar nėra galutinis, nes jis nuolat koreguojamas iki minutės iki automobilio išregistravimo. Kai jis paprašo mano įvesties, atsakau, kad tai tiesioginė ir gerai pasverta, bet aš norėčiau, kad jis reaguotų labiau komforto režimu. Jis susimąstęs linkteli.

Elektronika pabunda, kai navigacijos sistemos žemėlapis pradeda atrodyti kaip dubenėlis spagečių. Neįmanoma nuslėpti, kad didžioji dalis svorio tenka priekyje, tai yra pagrindinė fizika, tačiau M235i valdymas yra palyginti neutralus dėl pažangi, greitai mąstanti traukos kontrolės sistema ir jos ne visą darbo dieną veikianti visų varančiųjų ratų sistema, kuri variklio sukimo momentą siunčia į galinę ašį tik tada, kai reikia. Jis ne taip nori vesti vairuotoją į šokį, kaip iš galo vairuojamas 2 serijos automobilis, jam labiau patinka būti vedamam, tačiau jis nesėdi sėdėdamas sukryžiavęs rankas, kai Labas! ateina per radiją.

Suku į kairę į purvo kelią, kuris dingsta tankiame miške, kurį taip pat galėjo sukurti Nintendo Zelda žaidimas. Ten manęs pavėsyje laukia antras užmaskuotas prototipas – pradinio lygio 228i xDrive, kai išlipu iš M235i xDrive. Vis dar negaliu sukalibruoti savo rentgeno regėjimo per kamufliažą, bet esu tikras, kad tarp dviejų modelių yra nedidelių dizaino pakeitimų.

228i neišvengiamai jaučiasi mažiau gyvas nei M235i. Jis nėra toks greitas, ne toks staigus posūkyje ir ne toks skambus. Kompromisas yra tas, kad jis yra patogesnis dėl labiau suderinamos pakabos.

Mažasis brolis, didelė technika

Nors BMW labai stengėsi uždengti kiekvieną automobilio salono dalį, Kühbergeris man sako labiausiai technologijos (įskaitant skaitmeninį, vairuotojo konfigūruojamą prietaisą) yra iš 2 serijos didelių brolis. „Tai, ką tu jau žinai 3 serijoje“, – apibendrino jis. Vyšnių rinkimo aparatinė ir programinė įranga iš didesnės „Bimmer“ dalių talpyklos užtikrina, kad „2“ būtų pakankamai išmanantis technologijas, nepaisant pradinio lygio būsenos.

Informacijos ir pramogų sistema atrodo beveik lygiai taip pat, kaip 3, ir man patinka padalinto ekrano funkcija. Programinė įranga rodo iki trijų plytelių greta, todėl vairuotojui nereikia atsikratyti navigacijos nuorodų, kad pakeistų radijo stotį. Pats ekranas rodo ryškią grafiką ir yra visiškai liečiamas. Arba galima pereiti tarp įvairių meniu naudojant iDrive valdiklį centrinėje konsolėje, tačiau tai yra daug nepatogu, nei tiesiog ištiesti ranką ir spustelėti piktogramą.

Dėl priekinių ratų pavaros platformos BMW viduje yra pakankamai vietos. Aš esu 5'11 colių ir galėčiau patogiai sėdėti už savęs, nors galinės dalies galva yra šiek tiek siauresnė. Man patiktų kelionė per miestą, jis jokiu būdu nėra ankštas, bet turėčiau išsiugdyti vėžliui būdingą gebėjimą susikišti galvą į liemenį, kad sėdėčiau gale kelionėje po šalį. Keturių durų 2 serijos automobilis taptų įprastu sedanu, o ne „Gran Coupe“, kuris yra BMW kalbantis apie greitaeigį. galinės sėdynės keleiviams suteikė daugiau erdvės galvai, tačiau kėbulo stilius nebūtų išlikęs ištikimas modeliui etosas.

„Turėtume turėti automobilį, kuris yra emocingesnis nei įprastas sedanas, ir „Gran Coupe“ koncepciją yra visiškai teisinga“, – sako Florianas Moseris, BMW 1 ir 2 serijų modelių atstovas. kavos. „To dar neturėjome kompaktinių automobilių segmente, o tarp 3 ir 2 serijų vis dar yra vietos būtent tokiai koncepcijai“, – priduria jis.

2 demaskavimas

Per ateinančius mėnesius BMW toliau tobulins 2 serijos „Gran Coupe“. Mirties slėnis išbandys savo aušinimo sistemą. Skandinavija išmuš savo elektroniką. Bandymų trasos visame pasaulyje padidins jo pakabos ir stabdžių komponentus taip, kad ateityje pirkėjai nesiartins. Kühbergeris vėl ir vėl reguliuos vairą, kol BMW vadovai išplėš iš jo rankų nešiojamąjį kompiuterį. Šis kankinimo režimas baigsis, kai modelis viešai debiutuos 2019 metų Los Andželo automobilių parodoje, kuri duris atvers lapkričio 22 d. Šį kartą jis paliks savo Helovino kaukę Miunchene ir viską apnuogins.

„Gran Coupe“ tikrai išskirs nuomones. Kai kurie skųsis, kad priekinių ratų pavaros pagrindai daro BMW paveldą negarbę. Vieni nurodys, kad tai tikrai ne kupė, ir jie bus teisūs, o kiti sakys, kad jo grotelės per didelės, o tai subjektyvu. Tai gerai; jei visi sutiktų, visi važiuotume tuo pačiu ir automobilių kraštovaizdis būtų labai nuobodus. Bent jau iš mano riboto laiko prie prototipų vairo aišku, kad 2 serijos „Gran Coupe“ jaučiasi taip, kaip turėtų BMW.

2 serijos „Gran Coupe“ į Amerikos salonus pasirodys pirmąjį 2020 m. ketvirtį. BMW dar nepaskelbė informacijos apie kainas, tačiau galima pagrįstai manyti, kad kaina prasidės netoli 30 000 USD. Kai jis nusileis, pagrindiniai jo varžovai bus Audi A3 sedanas - kuris yra dėl pertvarkymo netolimoje ateityje – ir neseniai pradėtas naudoti Mercedes-Benz A klasės sedanas. Visi trys modeliai skirti tam pačiam stiliaus ieškančiam, technologijas mėgstančiam tiksliniam pirkėjui; jie yra tos pačios temos variantai.

Turėsime geresnį supratimą apie tai, kur yra 2 lizdai pešimo eilėje, kai pagaliau nusiims beprotišką kaukę.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• 2022 m. BMW iX pirmasis važiavimas: kintančios paradigmos
• BMW sumažino svorį ir padidino galią, kad jo pintos dydžio M2 būtų dar geresnis
• Arklio galios, technologijos ar kubinės pėdos? Turėkite visus tris BMW 8 serijos „Gran Coupe“.
• Iki 617 AG 2020 m. M8 yra naujas BMW našumo flagmanas