2019 Audi A6 pirmojo vairavimo apžvalga

2019 Audi A6 pirmasis važiavimas

MSRP $56,500.00

„Protingos techninės savybės, patogus salonas ir galingas V6 variklis paverčia 2019 m. Audi A6 puikiu sedanu.

Argumentai "už"

• Puikiai sukonstruotas interjeras
• Tylus važiavimas
• Geriausia savo klasėje informacijos ir pramogų sistema
• Tikslus valdymas

Minusai

• Nuomones skaldantis evoliucinis dizainas
• Lengvas vairavimas

Mes to nežinojome, kai praėjusią vasarą „Audi“ pristatė 2019 m. A8, bet tai buvo ne tik vienas geriausių patogūs, prabangūs ir aukštųjų technologijų automobiliai Audi kada nors pagamino; tai buvo žvilgsnis į naują protingą Audi požiūrį į keturių durų sedano kūrimą. Daugelis tų pačių technologijų, prabangos ir našumo savybių, kurias atidarė flagmanas, pasiekė naujausią A6, kuris debiutavo prieš kelis mėnesius Ženevos automobilių parodoje. Keliavome į Portugaliją, kur pirmą kartą pasivažinėjome 2019 m. „Audi A6“, kad sužinotume, kokią įtaką A8 paveikė jo mažesnis brolis ir ar naujausias „Audi“ gali sugadinti konkurentų plunksnas.

Paskutinis punktas yra svarbus, nes konkurencija yra aršesnė nei bet kada anksčiau. A6 yra trijų krypčių „Gibson vs. Fender stiliaus konkurencija su Mercedes-Benz E klasė ir 5 serijos BMW. Tai naujausia grupė, kuri suteikia jai didelį pranašumą iš karto. Pirkėjai, kurie nemėgsta kryžiuočių transporto, taip pat gali pasižiūrėti Cadillac CTS, Volvo S90, Lexus GS, Jaguar XF, ir Infiniti Q70.

Išleidus kiekvieną A6 serijos narį, bus sumontuotas V6 variklis. „Audi“ atstovas spaudai „Digital Trends“ sakė, kad keturių cilindrų modelis gali būti pristatytas vėliau, tačiau bendrovė šių planų dar nebaigė. Ir kadangi A6 bus parduodamas Amerikoje tik vėliau šiais metais, mes neturime konkrečios informacijos apie jo apdailos lygius, funkcijas ir kainas. Tikimės, kad tai nekainuos daug daugiau nei išvažiuojantis automobilis, kurio kaina prasideda nuo 56 500 USD su V6.

Technologijų apžvalga

Mes patyrėme Audi trijų ekranų technologiją A8 ir visai neseniai į A7, ir tai mums ir toliau daro įspūdį. Tai suteikia salonui tvarkingą, neperkrautą išvaizdą su labai nedaug mygtukų. Jis prasideda 12,3 colio skaitmeniniu prietaisų skydeliu, kuris pakeičia analoginius matuoklius, paprastai įmontuotus už ekrano. Tai vairuotojo konfigūruojamas įrenginys, rodantis žemėlapį, ryšio parinktis arba pagrindinę informaciją apie automobilį ir jo apylinkes. Mums patinka, kad navigacija rodoma prietaisų skydelyje, nes ji geriau suderinta su mūsų matymo linija nei tada, kai ji yra prietaisų skydelyje.

Antrasis, 10,1 colio ekranas yra centrinėje krūvoje. Jis įrėmintas juodu rėmeliu, todėl išjungus beveik išnyksta į prietaisų skydelį. Negalite pasakyti, kad jis yra, kol jis neįsijungia, o tai yra puikus vakarėlio triukas. Tai didelės raiškos, lietimui jautrus įrenginys, turintis haptinį ir akustinį grįžtamąjį ryšį, kuris veikia kaip išmanusis telefonas. Jame, be kitų funkcijų, rodoma prie interneto prijungta navigacija, medijos parinktys ir automobilio nustatymai. Priekyje sėdintys keleiviai gali vilkti ir numesti piktogramas, kad pertvarkytų pagrindinį meniu ir net nustatytų lengvai pasiekiamus mėgstamiausius.

Dėl aukšto lygio funkcionalumo, dėmesio detalėms ir patogumo naudoti, tai yra mūsų mėgstamiausia informacinė ir pramogų sistema A6 segmente. Beveik nėra mokymosi kreivės; jei galite naudoti a išmanusis telefonas, galite naršyti Audi programinėje įrangoje. Tai taip paprasta.

Trečiasis ekranas yra tiesiai po tuo, kuris naudojamas informacinei pramogai. Tai mažesnis, 8,6 colio įrenginys, daugiausia naudojamas klimato kontrolei nustatyti. Jis pakeičia pusšimtį ciferblatų, slankiklių ir mygtukų, paprastai esančių prietaisų skydelyje. Rašymo ranka atpažinimo technologija taip pat leidžia priekiniams keleiviams apatiniame ekrane įrašyti adresą į GPS.

Už papildomą mokestį siūlomoje adaptyviojoje pastovaus greičio palaikymo sistemoje yra kelio ženklų atpažinimo technologija, leidžianti prireikus pagreitinti arba stabdyti. Sistema žino, kai automobilis važiuoja per statybų zoną, kurioje, pavyzdžiui, ribojamas mažesnis greitis, ir sumažina greitį, kad atitiktų jį. Laikykite tai teisingu įspėjimu: negalėsite pasakyti „nemačiau ženklo“, jei būsite sučiupti viršiję greitį. „Jis yra ten, jūsų prietaisų skydelyje“, – išgirsite, kai gausite bilietą.

Ir kol mes kalbame apie statybų zonas, pagalvokite apie skęstantį jausmą, kai atsiranda tarpas tarp oranžiniai kūgiai jūsų kairėje, o Freightliner su Maersk konteineriu jūsų dešinėje yra vos platesnis už jūsų automobilis. A6 turima „Narrow Road Assist“ technologija automatiškai suteikia vairavimo įvestis, kad įsitikintumėte, jog neįdėsite kūgis į vieną iš keturių grotelių žiedų arba paspaustas po puspriekabe kaip perkepta vištiena quesadilla.

Parkavimo davikliai yra taip 2005. Žinoma, A6 juos turi. Jame taip pat yra kameros, kurios suteikia vairuotojui 360 laipsnių vaizdą į automobilio aplinką, kurią mes naudojamas važiuojant siauromis akmenimis grįstomis gatvėmis, grįstomis, kai Portugalija dar turėjo kolonijas lotynų kalba Amerika. Galiausiai sistema skleidžia vaizdinius ir girdimas įspėjimus, jei aptinka, kad vairuotojas ruošiasi pažaboti vieną iš lengvojo lydinio ratlankių.

Gyvenimas laive

Negailestinga „Mercedes-Benz“, BMW ir „Audi“ konkurencija privertė visas tris įmones sustiprinti savo žaidimą, kai kalbama apie interjerą. „Audi“ išsiskiria išpuoselėtu dizainu ir kokybiškomis medžiagomis, tokiomis kaip oda, mediena ir minkštas plastikas. Tai ne tik technologijos, kurios teka iš viršaus; Prieš 10 metų norint gauti tokią kajutę kaip A6, reikėjo persikelti į A8 teritoriją.

Natūralios medžiagos suteikia kontrasto šiaip technologiškai intensyviam interjerui. Šios dvi poliarinės priešingybės susijungia, kad A6 būtų maloni vieta keliauti. Ir panašiai kaip mūsų ankstesnė nuoroda į Gibson vs. Fender konkurencija, tai daugiausia yra pirmenybės reikalas. Mums patinka elegantiškas, netvarkingas dizainas, nes jis yra šiuolaikiškas ir nėra visiškai perdėtas; tie, kurie to nedaro, greičiausiai pirmenybę teiks 5 serijai, kuri siūlo labiau senosios mokyklos sportinį sedaną.

„Audi“ sugebėjo padaryti naujos kartos A6 viduje šiek tiek erdvesnį nei jo pirmtakas, drastiškai nepadidindamas ir taip nemažo ploto. Priekiniai keleiviai keliauja ant elektra reguliuojamų kėdžių, kurios leidžia lengvai rasti patogią padėtį. Vairuotojo sėdynėje tokie valdikliai, kaip pavarų perjungimo svirtis, važiavimo režimo parinkiklis ir, taip, net garsumo rankenėlė (ačiū, Audi, kad jos neištrynėte), yra ten, kur tikitės. Prireikė ne daugiau nei popietės, kad įsijaustų į automobilio vidaus išdėstymą.

Galiniame suole yra vietos trims keleiviams, nors jie trins pečius, jei bus suaugę. Laikykitės dviejų keleivių ir jie mėgausis daug vietos, net jei priekyje yra šešių pėdų, taip pat nulenkiamas centrinis porankis ir atskiros ventiliacijos angos. Bagažinės erdvė yra 18,7 kubinių pėdų, o tai yra arti, bet ne segmento viršuje. Palyginimui, 5 serija ir XF siūlo 19 kubelių, o E klasė – 13. „Audi“ salone išmėtė kelias daiktadėžes, įskaitant nedidelę po priekiniu porankiu. yra belaidžio telefono įkroviklis ir vienas pakankamai gilus, kad galėtų veikti kaip Batcave kairėje prietaisų skydelis.

Specifikacijos ir vairavimo patirtis

Iššokus A6 gaubtą, matomas 3,0 litrų V6 variklis su turbokompresoriumi, kuris išvysto 335 arklio galias. 5000 ir 6400 aps./min. ir 368 svarų pėdų sukimo momentas plačiame diapazone, kuris tęsiasi nuo 1370 iki 4500 aps./min. Jis perjungiamas per septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę su ant vairo pritvirtintomis mentelėmis ir laiko patikrinta Audi quattro visų varančiųjų ratų sistema.

Jei perkate BMW, artimiausias A6 konkurentas yra 540i su 335 arklio galių šešiais varikliais. Prie Mercedes, E400 komplektuojamas su dviem turbokompresoriais V6, kuris pagamina 329 arklius. Jie visi yra toje pačioje aikštelėje, tačiau atkreipkite dėmesį, kad BMW už visų varančiųjų ratų sistemą „xDrive“ papildomai ima 2300 USD. E klasė, kaip ir A6, yra su visų varančiųjų ratų pavara, kai užsakoma su šešių cilindrų varikliu.

Nors V6 varo ratus, užkulisiuose diskretiškai veikia kita jėgos pavaros dalis. A6 yra elektrifikuotas, ir tuoj pat atsakysime į klausimą, kuris jums šovė į galvą: ne, tai ne elektrinis. Negalite jo vairuoti vien elektra. Šiuo atveju elektrifikacija vyksta kaip švelni hibridinė sistema, susidedanti iš diržo-kintamosios srovės generatoriaus ir 48 voltų elektros sistemos, maitinamos po bagažinės grindimis paslėpta ličio jonų baterija. Ši technologija padidina degalų ekonomiją ir padeda greičiau ir sklandžiau užvesti variklį, kai jį išjungia sustabdymo-užvedimo sistema. Hibridinės sistemos buvimas įprastomis vairavimo sąlygomis praktiškai nepastebimas. Jis trukdo, kai reikia, iš esmės nepakeisdamas A6 vairavimo, būtent taip ir įsivaizdavo „Audi“.

V6 paleidžiamas dusliai riaumodamas ir įsijungia į sklandų, beveik melodingą tuščiąja eiga. Tai vos girdimas kaip jis pradeda suktis greičiau ir judėti A6 į priekį. Į saloną prasiskverbia tiek decibelų, kad primintų apie 335 arklius, slypinčius po dešine koja. Jis taip pat negarsėja važiuojant greitkeliu ir yra pastebimai tylesnis nei išeinantis modelis. Kalbėdamiesi su keleiviais naudojome patalpų balsus net 80 mylių per valandą greičiu.

Nuvažiavus vos kelias mylias greitkeliu tampa akivaizdu, kad A6 gimė tam, kad būtų galima plaukioti, plaukioti ir dar daugiau. Šią automobilio pusę parodo ne tik tylumas ir sklandus galios tiekimas; tai taip pat patogumas, kurį jis suteikia. Pakaba atrodo tvirtesnė nei E klasės, bet ne tokia užsegta kaip 5 serijos ar XF. Jis išfiltruoja visus, išskyrus pačius blogiausius, kelio trūkumus prieš jiems patenkant į saloną, ypač kai važiavimo režimo parinkiklis nustatytas į komfortą.

Beje, šie vairavimo režimai nėra gudrybės; Skirtumas tarp, tarkime, komforto ir dinamikos yra didesnis nei bet kada anksčiau. Vis dėlto A6 labiau akcentuoja komfortą nei našumą. S6, kuris dar nebuvo pristatytas, laikysis priešingo požiūrio. Būsimas RS 6 bus visiškai išnaudotas – jei mums pasiseks jį gauti.

Tai nereiškia, kad A6 negali groti galios akordais ir skambėti, kai to reikia. Jis greitai nuvažiuoja, o nuolatinė quattro visų varančiųjų ratų sistema užtikrina stebėtiną sukibimą posūkiuose. V6 dainuoja garsiau, beveik jaudindamas, kai gilinatės į droselį. Tai toks sedanas, kuris įkvepia pasitikėjimo, palyginti su neutraliu ir nuspėjamu valdymu.

Lengva pastatyti priekinius ratus ten, kur norite, ir žinote – o ne spėlioti ir tikėtis – kad galinė dalis važiuos nesiblaškant ir nebandys atsilaisvinti. Nors komunikabilus ir gerai jaučiamas centre, vairo mechanizmas yra švelnesnėje skalės pusėje, net jei važiavimo režimo parinkiklis nustatytas į dinaminį. Suprantame, kad jis turi būti lengvas norint pastatyti automobilį ir važiuoti mieste, tačiau norime, kad agresyvesnis režimas sistemai pridėtų daugiau svorio.

Mūsų laikas prie vairo buvo per trumpas, kad galėtume išmatuoti realų degalų ekonomiją. Norint pateikti tikslų skaičių, už vairo reikia kelių dienų ir kelių šimtų mylių. Aplinkos apsaugos agentūra (EPA) dar neišbandė A6.

Saugumas ir garantija

A6 siūlo dvigubas priekines, šonines ir užuolaidines oro pagalves, be traukos ir stabilumo kontrolės sistemų. Jame taip pat įdiegta „Audi“ susidūrimų išvengimo technologija, kuri automatiškai įjungia stabdžius jis aptinka susidūrimą su kitu objektu (pvz., automobiliu ar pėsčiuoju) yra neišvengiamas ir neišvengiama.

Kiekvienai naujai „Audi“ suteikiama garantija, galiojanti ketverius metus arba 50 000 mylių, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Audi taip pat siūlo 12 metų garantiją nuo korozijos perforacijos ir, kad būtų ramiau, ketverius metus visą parą teikiama pagalba kelyje.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Kaip minėta anksčiau, „Audi“ neskelbs standartinių ir papildomų funkcijų sąrašo iki A6 pardavimo datos. Daugelis technologijų, apie kurias ką tik perskaitėte (įskaitant tris ekranus), yra standartinės. Pridėtume pasirenkamą „Bang & Olufsen“ garso sistemą stereofoninei sistemai, kuri skamba kaip koncertų salė.

Išvada

Protingas ir rafinuotas 2019 m. Audi A6 yra vienas stipriausių varžovų savo klasėje. Jos akcentas yra technologijos; šiuo atžvilgiu jis padarė didelį šuolį į priekį ir nusileido BMW ir Mercedes-Benz konkurencijai. Jame taip pat yra pakankamai komforto ir prabangių funkcijų, nesumažinant našumo, o tai šiame rinkos segmente tapo būtina.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• Koncepcinis Audi ActiveSphere yra prabangus sedanas, dalis pikapas
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra