2021 m. „Kia Seltos“ pirmosios pavaros apžvalga: puiki technika, puiki vertė

Įvairovė gali būti gyvenimo prieskonis, tiesa? Tačiau per didelis prieskonių kiekis gali sukelti rėmenį.

2021 m. „Seltos“ žiniasklaidoje „Kia“ išvardijo ne mažiau kaip 17 transporto priemonių kaip potencialių konkurentų savo naujajam subkompaktui. kryžminis. Šiame sąraše yra gerai vertinami modeliai, tokie kaip „Honda HR-V“ ir „Hyundai Kona“, pastarasis priklauso Kia pirminiam prekės ženklui. Taigi, ką „Kia“ padarė, kad „Seltos“ išskirtų iš šios didelės konkurentų grupės?

Pirkėjams gali patikti manyti, kad jie tampa tvirti visureigiai, tačiau šios klasės transporto priemonės iš esmės yra hečbekai ant polių. Vis dėlto „Kia“ padarė „Seltos“ kuo panašesnį į visureigį, suteikdama jam įmantresnę visų varančiųjų ratų sistemą nei daugeliui konkurentų. „Kia“ taip pat pabrėžė vertę, suteikdama „Seltos“ ilgą pagalbinių vairuotojo ir techninių funkcijų sąrašą.

„Kia“ pirkėjams siūlo unikalų pasirinkimą. Bazinė 23 110 USD kaina perkamas arba visais ratais varomas LX modelis, arba S modelis be visų varančiųjų ratų (su daugiau techninių funkcijų). „Kia“ išbandymui pateikė visų varančiųjų ratų SX modelį, kurio kaina prasideda nuo 29 010 USD.

Dizainas ir interjeras

„Seltos“ dalijasi pagrindine platforma su Hyundai Kona, tačiau šie du krosoveriai negali labiau skirtis, kai kalbama apie išorinį dizainą. Ten, kur „Hyundai“ yra mokslinės fantastikos kreivės, „Kia“ atrodo tradiciškesnė, keturkampė. Jis gali būti labiau sukonstruotas kaip subkompaktiškas hečbekas, tačiau „Seltos“ atrodo kaip visureigis.

Jis taip pat siūlo daugiau į SUV panašių paslaugų nei daugelis konkurentų. „Seltos“ siūlo daug daugiau erdvės galinėje sėdynėje nei „Kona“ platformos draugas, taip pat daugiau vietos kroviniams nei bet kuris tiesioginis konkurentas. Tačiau „Honda HR-V“ galinių sėdynių sulankstymo mechanizmas „Magic“ leidžia lengviau išnaudoti turimą krovinių erdvę. „Honda“ taip pat siūlo daugiau vietos kojoms galinėse sėdynėse nei „Kia“. Jeep Renegade turi daugiau erdvės galvai priekyje ir gale. Nepaisant to, „Seltos“ siūlo pakankamai papildomos naudos, kad pateisintų tokio automobilio pirkimą, o ne panašaus dydžio automobilį – kas ne visada būna šiame segmente.

Seltos interjeras taip pat yra puiki vieta būti. Tai nėra visiškai išgalvota, bet medžiagos tinka šiam kainų diapazonui. Vertikalus stogas palieka daug vietos stiklui, užtikrina gerą matomumą į išorę ir suteikia interjerui erdvumo. Priekinės sėdynės visą vairavimo dieną jautėsi pakankamai patogios, o galinės sėdynės atlošta.

Technika, informacijos ir pramogų sistema ir vairuotojo pagalba

Standartinėje informacijos ir pramogų sistemoje yra 8 colių jutiklinis ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto. SX modeliai turi 10,25 colių jutiklinį ekraną, taip pat įmontuotą navigaciją ir palydovinį radiją. Nors sistemos turi „Kia Uvo“ prekės ženklą, jos turi tą pačią grafiką kaip „BlueLink“ sistemos, kurias matėme pastaruoju metu. Hyundai modeliai.

Tai nėra blogai. „Kia“ (ir „Hyundai“) informacijos ir pramogų sąsajoje trūksta skambučių ir švilpukų, tačiau ja naudotis vis tiek paprasta. Viena iš pagrindinių gedimų yra ta, kad „Kia“ verčia vairuotoją pasinerti į ekrano meniu, kad įjungtų ir išjungtų vairuotojo pagalbines sistemas. Tai nėra labai lengva padaryti vairuojant, todėl norime, kad „Kia“ būtų įtraukta keletas tvirtų mygtukų.

Kalbant apie vairuotojo pagalbą, Seltos siūlo daugiau nei pats Hyundai Kona brolis ir sesuo. LX apdailos lygis yra standartinis su autonominiu avariniu stabdymu (įskaitant pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimą) ir vairuotojo dėmesio monitorių. Už tą pačią bazinę kainą S apdailos lygis prideda įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos laikymosi pagalbą ir automatines tolimąsias šviesas, tačiau norint jas gauti reikia paaukoti visų varančiųjų ratų pavarą.

Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema yra, bet tik aukščiausioje SX apdailos lygyje. Ši funkcija iš viso nepasiekiama „Kona“, tačiau yra kai kuriuose konkurentuose ir yra standartinė Honda HR-V. The Nissan Rogue Sport galima įsigyti kartu su automobilių gamintoju „ProPilot Assist“. sistema, kuri sujungia adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su automatizuotu juostų centravimu.

„Seltos“ taip pat turi juostos sekimo pagalbinę funkciją, kuri suteikia šiek tiek daugiau funkcionalumo pagalbinei važiavimo juosta funkcijai. Standartinis S apdailos lygis, kad automobilis važiuotų teisingu keliu, žiūri į juostos centrą, o ne į juostos ženklinimą. Tai reiškia, kad sistema aktyviai vairuoja, o ne laukia, kol automobilis išsuks iš eismo juostos. Galite pajusti, kaip veikia juostos sekimo pagalbinė priemonė, beveik taip, kaip ant vairo būtų kitos rankos. Tačiau jo įvestis yra gana švelni, kitaip nei kai kurios paprastesnės pagalbinės juostos išlaikymo sistemos, su kuriomis susidūrėme.

Vairavimo patirtis

„Seltos“ standartiškai komplektuojamas su 2,0 litrų atmosferiniu keturių cilindrų varikliu, išvystančiu 146 arklio galias ir 132 svarų pėdų sukimo momentą. Šis variklis yra sujungtas su nuolat kintančia transmisija (CVT), kurią Kia vadina išmaniąja kintamąja transmisija (IVT). Mūsų bandomasis automobilis turėjo pasirenkamą 1,6 litro keturių cilindrų turbokompresorių. Turbokompresorius leidžia šiam mažesniam varikliui išvystyti 175 AG ir 195 svarų pėdų, o „Kia“ sujungė jį su septynių greičių dvigubos sankabos transmisija, kad jaustumėtės sportiškesni.

Turbokompresorinis jėgos agregatas yra nugalėtojas. Variklis suteikia daug niurzgimo, o dvigubos sankabos pavarų dėžės greiti perjungimai padeda pasiekti geriausią rezultatą. Tai iš esmės yra tas pats, kas naudojamas Hyundai Kona Ultimate, ir tai taip pat buvo išskirtinė šio automobilio savybė.

Tačiau „Kia“ trūksta sportiško „Hyundai“ valdymo. „Seltos“ valdymui nėra nieko blogo, tačiau jis nėra toks aštrus ir tikslus kaip „Kona“. Vis dėlto „Seltos“ važiavimas yra patogesnis nei „Kona“, todėl tiksliniam pirkėjui tai labiau rūpi, o ne kampų raižymo galimybė. Jei norite, kad jūsų mažasis krosoveris jaustųsi kaip sportinis automobilis, įsigykite „Hyundai“ arba, dar geriau, „Hyundai“. Mazda CX-30.

„Seltos“ galima įsigyti su priekinių ratų pavara arba visais varančiaisiais ratais, o pastarieji siūlo daugiau galimybių nei daugelis šio segmento sistemų. Tai leidžia vairuotojui rankiniu būdu užfiksuoti sukimo momentą 50/50 priekyje ir gale, užtikrinant, kad automobilis nenumatytų priekinių ratų pavaros. Sukimo momento vektorius šuntuoja galią iš vienos pusės į kitą, kad padėtų Seltos pasukti į kampus. Pagalbinė pajudėjimo nuo kalno pagalba ir nusileidimo nuo kalno valdymas yra standartiniai. Visų varančiųjų ratų sistema netgi turi puikų pavadinimą: Dynamax.

Šios savybės turėtų suteikti pasitikėjimo prastu oru ar neasfaltuotuose keliuose, tačiau jos nepaverčia Seltos visureigiu. „Kia“ suskubo pastebėti, kad „Seltos“ turi geresnį privažiavimo kampą nei „Jeep Renegade“ ar Subaru Crosstrek, tai reiškia, kad mažiau tikėtina, kad važiuodami nelygiu reljefu sudaužysite priekinę dalį.

Tačiau Seltos turi mažesnę prošvaisą nei Crosstrek ar Renegade. Kažkas subraižė automobilio dugną ant purvo tako, kuris buvo važiavimo maršruto dalis, todėl sunku įsivaizduoti, kad jaustumeisi užtikrintai važiuodamas „Seltos“ tikru bekelės taku. „Renegade“ išlieka vienintele transporto priemone šiame segmente, pasižyminčia tikromis visureigių galimybėmis.

Dujų rida ir saugumas

Degalų ridos įvertinimai 2,0 l/CVT derinys yra 31 mpg (29 mpg mieste, 34 mpg greitkelyje) su priekinių ratų pavara ir 29 mpg kombinuotais (27 mpg mieste, 31 mpg greitkelyje) su visų varančiųjų ratų pavara. 1,6 l turbininis variklis ir dvigubos sankabos transmisija galimi tik su visų varančiųjų ratų pavara, o bendras jų vardinis svoris yra 27 mpg (25 mpg mieste, 30 mpg užmiestyje).

Degalų rida yra gana konkurencinga su kitomis šio segmento transporto priemonėmis, jau nekalbant apie kai kuriuos įprastus automobilius. Mažiau aerodinamiškas kėbulas ir papildomas svoris krosoveriams paprastai užtraukia degalų ridą, tačiau tai nėra labai griežta.

Seltos yra naujas modelis, todėl sunku numatyti būsimą patikimumą. Tačiau „Kia“ turi gana gerą bendrą patikimumo reputaciją ir siūlo didelę garantiją. „Kia“ 10 metų, 100 000 mylių, galios agregato garantija ir penkerių metų, 60 000 mylių, ribota garantija suteikiama tik korporatyviniam patronuojančiam „Hyundai“.

Avarijų testų įvertinimai iš Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) ir greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) šiuo metu nepasiekiami.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

SX apdailos lygis atrodo geriausias pasirinkimas. Jis ne tik turi energingesnį variklį su turbokompresoriumi ir greitai perjungiamą dvigubos sankabos transmisiją, bet ir yra vienintelis Seltos komplektacijos lygis su prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema. Kadangi SX yra aukščiausio lygio apdailos lygis, jame taip pat yra ir žemesnių komplektacijų techninės funkcijos, pvz., autonominis avarinis stabdymas, važiavimo juostoje pagalba ir belaidžio telefono įkrovimas. Net kai bazinė kaina yra maždaug 6 000 USD didesnė nei pigiausio „Seltos“, dėl ilgo SX funkcijų sąrašo jis yra geras.

Mūsų paėmimas

Daugelis šio kainų diapazono krosoverių teigia siūlantys visureigių tvirtumą, tačiau iš tikrųjų yra tik šlovinti hečbekai. 2021 m. „Kia Seltos“ yra tikras pasiūlymas.

„Seltos“ pristato tai, kas išskiria krosoverius nuo įprastų automobilių. Jame yra įspūdinga krovinių erdvė tokio dydžio transporto priemonei ir visų varančiųjų ratų sistema, kuri iš tikrųjų pakeis blogą orą. Tai prieštarauja Seltos platformos draugui Hyundai Kona. Nors „Kona“ yra gera transporto priemonė, dėl jos trūkumo kroviniui ir automobiliui būdingo elgesio sunku pateisinti jo pirkimą vietoj įprasto hečbeko.

Tokiame sausakimšame lauke konkurentai tam tikrus dalykus neišvengiamai atlieka geriau nei seltai. „Kia“ neturi „Jeep Renegade“ gebėjimų važiuoti bekelėje arba išvystyti kelyje. Mazda CX-30. Nors „Seltos“ galima įsigyti su daugybe pagalbinių vairuotojo priemonių, „Honda HR-V“ standartinėje komplektacijoje jų siūlo daugiau. Tačiau nors kai kuriose srityse jis gali būti ne pats geriausias, Seltos viską daro gerai.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Seltos – įspūdinga vertybė.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis