2023 m. Toyota bZ4X apžvalga: viršijo žemus lūkesčius

Galbūt „Toyota“ buvo hibridinių automobilių pradininkė, tačiau didžiausias Japonijos automobilių gamintojas lėčiau pradėjo naudoti elektrines transporto priemones. Dabar, kai prognozuojami griežtesni išmetamųjų teršalų standartai tokiose vietose kaip Kalifornija ir Europa, o daugelis konkurentų pradeda gaminti savo elektromobilius, Toyota pagaliau mato užrašą ant sienos.

2023 m. Toyota bZ4X yra nauja automobilių gamintojo era. „Toyota“ teigia, kad tai bus pirmasis iš daugelio masinės rinkos EV pagal naująją „bZ“ liniją, kuri yra trumpinys „be nulio“. Tai nukrypimas ne tik nuo didžiosios raidės normų, bet ir nuo Toyotos

ankstesnis dėmesys hibridams ir vandenilio kuro elementų transporto priemonės, kurias automobilių gamintojas jau seniai siūlo kaip alternatyvą akumuliatoriais varomiems automobiliams.

Kaip ir dauguma konkurentų, Toyota nusprendė, kad pirmasis masinės rinkos elektromobilis turėtų būti kompaktiškas visureigis, o tai protingas žingsnis, atsižvelgiant į dabartinį šių transporto priemonių populiarumą. „bZ4X“ yra vieno variklio priekinių ratų pavaros ir dviejų variklių visų varančiųjų ratų konfigūracijos ir XLE arba riboto lygio apdailos. Kainos prasideda nuo 43 215 USD, bet siekia 49 995 USD (prieš pasirinkimus) už visų ratų pavarą ribotą modelį, pavyzdžiui, mūsų bandomąjį automobilį, kuris turėjo keletą variantų, kurie padidino bandomąją kainą iki 52 468 USD.

Dizainas ir interjeras

Panašiai kaip Ford Mustang Mach-E ir Volkswagen ID.4, bZ4X labiau atrodo kaip aukštas hečbekas ar universalas nei tinkamas visureigis. Atrodo, kad užtamsintos plokštės aplink ratų angas buvo skirtos visureigio kėbulo apdailai, tačiau atrodo, kad jos yra netinkamos. Dėl savo vertikalios padėties bZ4X profilio vaizde bent šiek tiek primena populiarųjį Toyota RAV4 krosoverį. stogas ir briaunoti paviršiai, tačiau dėl sulenkėjusios priekinės dalies be grotelių šis elektromobilis atrodo taip, kaip jam reikia antidepresantai. Tokio įspūdžio nepadeda ir akių pieštuko apdaila aplink galinius žibintus.

Tai gali atrodyti neįprasta, tačiau šio Toyota EV kaulai nėra unikalūs. Kiti automobilių gamintojai sukūrė specialias transporto priemonių architektūras savo elektromobiliams, bet Toyota nusprendė pakeisti savo „Toyota New Global Architecture“ (TNGA) paskirtį bZ4X, pavadindamas EV versiją. e-TNGA. Subaru taip pat padėjo vystytis, plėstis esama partnerystė tarp dviejų automobilių gamintojų ir parduos beveik identišką bZ4X versiją kaip ir Solterra. „Toyota“ prabangus „Lexus“ prekės ženklas taip pat gaus savo versiją, pavadintą RZ 450e.

„bZ4X“ yra ilgesnis ir žemesnis nei RAV4, tačiau tai nereiškia, kad yra daug vidinės erdvės. „bZ4X“ turi mažiau vietos galvai nei kiti EV savo kainų diapazone ir žymiai mažiau vietos priekinėms kojoms nei „Mach-E“ ir mažesnis. „Chevrolet“ varžtas EUV. Galinėje sėdynėje yra vietos kojoms, nors galinės sėdynės atrodė erdvesnės, nei atrodo popieriuje.

„bZ4X“ siūlo konkurencingą krovinių vietos kiekį, tačiau jam trūksta patogumo. Tiesa, priekinė saugykla nėra būdinga ne „Tesla“ elektromobiliams. Galinės sėdynės taip pat stebėtinai gerai veikia kaip daiktų saugojimo vieta, nes grindys yra gana plokščios, todėl daiktus lengva perkelti iš vienos pusės į kitą, kad būtų galima juos iškrauti.

Kaip ir išorė, taip ir interjeras tikrai skiriasi, bet nebūtinai patrauklus. Juodos ir pilkos spalvos plastikų ir audinių masyvas atrodo kaip devintojo dešimtmečio automobilių salono sugrįžimas, tačiau blizgi, dėmėti juoda pianino apdaila yra varginanti dabartinė. Prietaisų skydelis taip pat turi suapvalintą formą, kuri išryškina informacijos ir pramogų jutiklinį ekraną ir prietaisų skydelį, o centrinė konsolė pakyla aukštyn, kad interjeras atrodytų labiau uždaras, primenantis kabiną.

Šis išdėstymas paskatino keletą neįprastų ergonominių pasirinkimų. „Toyota“ neįtraukė pirštinių dėžės, todėl vietoj jos reikia pateikti savininko vadovą, registraciją ir kitus dalykus. Paprastai jie gyvena slaptame skyriuje centrinėje konsolėje, kur jie gali būti pamiršta. Dėl konsolės aukščio įprastinė pavarų perjungimo svirtis greičiausiai taptų nepraktiška, todėl vietoj to pasukite rankenėlę, kad įjungtumėte važiavimą arba atbuline eiga. Šioje pakeltoje konsolėje taip pat yra vietos naudingam grindų lygmens laikymo kampeliui, pavyzdžiui, esančiame Toyota Sienna bent jau mikroautobusas, o valdikliai yra lengvai pasiekiami.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad Toyota apėmė pagrindus, kai kalbama apie technologijas. Standartinis 7,0 colių skaitmeninis prietaisų skydelis kartu su 12,3 colio jutikliniu ekranu informacijos ir pramogų sistema su belaidžiu ryšiu Apple CarPlay ir Android Auto ryšys, natūralios kalbos balso atpažinimas ir naujinimo belaidžiu ryšiu galimybė. Taip pat yra „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos taškas (paslaugą teikia AT&T) ir devynių garsiakalbių JBL garso sistema.

Tačiau sąsaja nėra tokia maloni naudoti. Nors buvome sužavėti, kad laisvai pastatomas prietaisų skydelis neišsiplovė tiesioginiuose saulės spinduliuose, kai kurie vairuotojai pastebės, kad vairas užstoja apatinę dalį. Tai nėra problema kitose rinkose, kur „Toyota“ aprūpina bZ4X vairo jungą, kuri šiek tiek primena per didelį vaizdo žaidimų valdiklį, o ne įprastą ratą.

„Toyota“ padarė gerą darbą, kad savo informacinėmis pramogų sistemomis būtų lengva naudotis, jei ne įdomi, bet štai mažos jutiklinio ekrano piktogramos susilieja su panašaus dydžio mygtukais žemiau, kad būtų nepatrauklus ir painus purvas. Pats ekranas taip pat lėtai įsijungdavo užvedant automobilį, ir nors pranešimas apie gaunamus tekstinius pranešimus buvo paniką sukeliantis garsus, tikrasis pranešimo atkūrimas buvo per silpnas, kad būtų girdimas.

„bZ4X“ standartiškai komplektuojamas su keturiais USB-C įkrovimo prievadais – po du kiekvienai sėdynių eilei – ir USB-A prievadu medijos įvestims. Į komplektą įeina ir belaidis telefono įkrovimas, o „Toyota“ įkrovimo kilimėlį padėjo po nepermatomu dangteliu, kad nekiltų pagunda žiūrėti į telefoną. Su bZ4X Toyota taip pat tampa naujausiu automobilių gamintoju, siūlančiu skaitmeninio rakto funkcijas, leidžiančias tam tikrų išmaniųjų telefonų naudotojai gali atsisakyti raktų pakabuko ir naudoti savo telefonus savo telefonams užrakinti, atrakinti ir vairuoti automobiliai.

„BZ4X“ taip pat yra pirmasis modelis, turintis naujausią „Toyota Safety Sense 3.0“ sistemą, kuri, kaip teigia „Toyota“, pasižymi geresniu radaro ir fotoaparato veikimu. Į standartinių pagalbinių vairuotojo funkcijų, kurias įgalina šie jutikliai, sąrašą sudaro įspėjimas apie susidūrimą priekyje, automatinis avarinis stabdymas, aklosios zonos stebėjimas, galinis kryžminis eismas. įspėjimas, eismo juostos laikymosi pagalba, eismo juostos sekimo pagalba automatizuotas juostų centravimas ir saugaus išvažiavimo pagalbinė priemonė, kuri naudoja aklosios zonos jutiklius, kad įspėtų apie artėjantį eismą išlipant iš automobilis. 360 laipsnių kamerų sistema taip pat prieinama ribotos apdailos lygiui.

Elektromobiliai dažniausiai yra ten, kur automobilių gamintojai demonstruoja pažangiausias pagalbines vairuotojui funkcijas arba kai kuriais atvejais demonstruoja pažangos stoką šioje srityje. „Toyota“ patenka į pastarąją kategoriją. Nors Ford Mustang Mach-E siūlo laisvų rankų sistemą BlueCruise, Nissan Ariya gali atlikti automatinį eismo juostos keitimą naudodama „ProPilot Assist 2.0“ sistemą, o net kuklus „Chevy Bolt EUV“ gali būti aprūpintas „General Motors“ Super kruizas laisvų rankų sistema, „Toyota“ siūlo tik praktinį adaptyvųjį kruizą su jau minėta juostos sekimo pagalbine funkcija, kad automobilis išlaikytų savo eismo juostą.

Vairavimo patirtis

Priekiniais ratais varomus bZ4X modelius varo vienas elektros variklis, išvystantis 201 arklio galią ir 196 svarų pėdų sukimo momentą, maitinamas 71,4 kilovatvalandės baterijos. Visais ratais varomi modeliai turi du variklius, po vieną varant kiekvieną ašį, tačiau tai tik padidina bendrą galią iki 214 AG ir 248 svarų pėdų. sukimo momento. Akumuliatoriaus talpa padidėja iki 72,8 kWh.

„Toyota“ teigia, kad priekiniais ratais varomos versijos nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgės per 7,1 sekundės, o modeliai su visais varančiaisiais ratais – iki 6,5 sekundės. Pagal šiuolaikinius standartus nei vienas, nei kitas nėra tiksliai greitas, o „Toyota“ neaptarė planų sukurti našumo versiją, panašią į Kia EV6 GT arba Ford Mustang Mach-E GT, tačiau tai yra daugiau nei tinkamas pagreitis kasdieniam vairavimui.

„bZ4X“ yra ryžtingai kasdieniškas ir valdymo skyriuje, tačiau, nors ir nepasiūlo kai kurių elektromobilių sportiškumo, jis bent jau puikiai veikia kaip kasdienis vairuotojas. Jis neveikia, jei bandysite jį stumdyti, bet mums vis tiek patiko tikslus vairavimo pojūtis ir važiavimo kokybė. „Toyota“ suteikė bZ4X įspūdį, kuris patinka konkurentams Hyundai Ioniq 5 ir Volkswagen ID.4 negali atitikti.

Kadangi „bZ4X“ buvo sukurtas kartu su „Subaru“, visų varančiųjų ratų versijos taip pat turi šio automobilių gamintojo X režimą, kuris apima sniego / purvo ir sniego / purvo važiavimo režimus, skirtus slidiems paviršiams. Taip pat įtrauktas nusileidimo nuo kalno valdiklis, o bZ4X gali pasigirti garbinga 8,1 colio prošvaisa. Tai reiškia, kad „Toyota“ turėtų patogiai įveikti purvinus kelius ir gilų sniegą, tačiau jai trūksta pakabos artikuliacija ir tikslesnė traukos kontrolė už dviejų X režimo važiavimo režimų, to nepavadintume visureigis.

Atstumas, įkrovimas ir saugumas

„bZ4X“ gali nuvažiuoti iki 252 mylių bazinės XLE priekinių ratų pavaros formos. Tai sumažėja iki 242 mylių ribotos klasės. Visų varančiųjų ratų pavara apima dar didesnį atstumą – atitinkamai 228 mylių ir 222 mylių XLE ir riboto komplektacijos lygiai.

„Toyota“ turi standartinį DC greitąjį įkrovimą, o „bZ4X“ kombinuoto įkrovimo standarto (CCS) jungtis reiškia, kad rasti suderinamą stotį neturėtų būti sunku. Maksimali galia – 150 kilovatų priekiniais ratais varomiems modeliams ir 100 kW – visais ratais varomiems modeliams, „Toyota“ teigia, kad 80 % įkrovimas įmanomas per 30 minučių, bet mes nustatėme, kad tai labai priklauso nuo aplinkos temperatūros. „Toyota“ teigimu, jei namuose turite 240 voltų 2 lygio kintamosios srovės įkrovimo stotelę, jums reikia 9,5 valandos, kad galėtumėte visiškai įkrauti bZ4X integruotą 6,6 kW įkroviklį.

„bZ4X“ turi tą pačią trejų metų 36 000 mylių bazinę garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių jėgos pavaros garantiją kaip ir „Toyota“ benzininiams automobiliams, taip pat aštuonerių metų, 100 000 mylių, garantija, apimanti akumuliatorių paketą ir kitus susijusius dalykus. komponentai. Akumuliatoriaus garantija yra konkurencinga su kitais elektromobiliais, tačiau negalime palyginti saugumo, nes Draudimo institutas Greitkelių sauga (IIHS) ir Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) nepaskelbė bZ4X susidūrimų testų įvertinimų. dar.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Toyota“ gali parduoti „bZ4X“ kaip tvirtą visureigį, tačiau prasmingiausia versija yra bazinė priekinių ratų pavara XLE. Jis yra pigiausias, turi didžiausią diapazoną ir netgi gali pasigirti galingesniu DC greituoju įkrovimu nei modeliai su visais ratais. Priklausomai nuo to, kur gyvenate, gali prireikti papildomos sukibimo su visais ratais, tačiau palyginti nedidelis arklio galių ir sukimo momento padidėjimas tikrai ne. XLE taip pat apima beveik visas turimas technines funkcijas; Limited prideda tik skaitmeninio rakto integraciją, 360 laipsnių kameros sistemą ir JBL garso sistemos atnaujinimo galimybę.

„bZ4X“ yra kompetentingas elektromobilis, tačiau dauguma jį išskiriančių dalykų, pavyzdžiui, neįprastas išorės stilius ir vidinis išdėstymas, yra labiau gudrūs nei naudingi. Panašaus dydžio Hyundai Ioniq 5 taip pat siūlo išskirtinį stilių, kuris, mūsų nuomone, yra patrauklesnis. Jis taip pat yra pigesnis už Toyota kainą, o nors bazinio SE standartinio diapazono modelio atstumas yra tik 220 mylių, jo 350 kW nuolatinės srovės įkrovimo galimybė reiškia, kad įkrovimas kelyje bus mažesnis.

Jei viskas, ko norite, yra paprastas nulinės emisijos transportas, Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric, ir Kia Niro EV pasiūlykite atitinkamai 247 mylių, 258 mylių ir 253 mylių nuotolį už mažiau nei bazinis bZ4X XLE. „Bolt EUV“ taip pat galima įsigyti su „General Motors“ keičiančia „Super Cruise“ vairuotojo pagalbine sistema ir, skirtingai nei „Toyota“, tikimasi, kad jam bus suteikta 7500 USD federalinė mokesčių lengvata. Tačiau visi šie elektromobiliai yra mažesni nei bZ4X, o tai labiausiai matoma krovinių erdvėje.

Atsižvelgiant į tai, kaip vėluoja EV vakarėlis ir koks dviprasmiškas valdymas iki šiol buvo su elektromobiliais, mažai tikėtina, kad Toyota pakels kartelę su bZ4X. Tačiau pirmasis rimtas „Toyota“ bandymas su elektra yra geresnis nei tikėtasi.

Redaktorių rekomendacijos

• 2023 m. BMW iX M60 yra elektrinis, erdvus ir stebėtinai greitas
• 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: skirtumai ir panašumai
• Seserų ir seserų konkurencija: 2019 m. BMW Z4 susitinka su 2020 m. Toyota Supra
• „Tesla“ nutrauks pradinio lygio „Model S“ ir „Model X“ automobilių su 75 kWh akumuliatoriumi gamybą