2019 m. „Mazda CX-5“ pirmoji pavaros apžvalga: turbininis posūkis į „Premium“

Jei ką nors galite pasakyti apie „Mazda“, tai tai, kad ši įmonė nebijo rizikuoti. Dar 1989 metais įprasta išmintis bylojo, kad dviviečiam, mažo darbinio tūrio kabrioletams sportiniam automobiliui rinkos nėra, tačiau „Mazda“ išvedė „Miata“ ir sukūrė legendą. Dar toliau „Mazda“ lošė, kad bus kitokia sukamieji variklį ir leido jam veikti dešimtmečius.

Ta dvasia vis dar gyva, o nišinis automobilių gamintojas iš Hirosimos dabar paskelbė savo įžūliausią tikslą. „Mazda“ planuoja tapti aukščiausios klasės prekės ženklu

Acura, Lexus, Infiniti, ir taip toliau. Tai sunkus tikslas, ir dauguma automobilių gamintojų (kaip ir visi kiti išvardyti) imasi patogios nuorodos, sukurdami naują prekės ženklą su nauju prabangiu įvaizdžiu. „Mazda“ planas yra tai padaryti su turimu pavadinimu.

Puiku, bet tai pirmoji visureigio apžvalga, tiesa? Kompaktiškas krosoveris visureigis yra mūsų eros duonos ir sviesto šeimos universalas, o „Mazda“ sukūrė savo reputaciją sportiniuose automobiliuose, taigi apie ką mes iš tikrųjų kalbame? Paprasčiau tariant, jei ketinate važiuoti dideliu mastu, taip pat galite tai padaryti su automobiliu, kurį pirks dauguma žmonių. Kai patiriate 2019 m. CX-5, matote, kur žengia „Mazda“, nes ji tikrai yra tvirtesnė už ekonominius prekės ženklus. Ar jis gali konkuruoti su aukščiausios kokybės Japonijos prekių ženklais, ar su europiečiais, dar reikia nuspręsti.

Naujojo CX-5 pagrindai yra paprasti. Tai yra vidutinio ciklo atnaujinimas, o „Mazda“ atnaujino kai kurias pagrindines visų komplektacijų funkcijas, o esamą transporto priemonę pridėjo dviem naujais apdailos lygiais ir nauju variklio paketu. Didžiosios naujienos yra tai, kad naujoji „Grand Touring Reserve“ ir „Signature“ apdaila suteikia aukščiausios klasės prabangos ir 2,5 litro turbokompresoriaus variklį, kuris anksčiau buvo pasiūlytas vidutinio dydžio modeliams. CX-9 Visureigis ir Mazda 6 sedanas prie CX-5.

Pradinė „Sport“ apdailos priekiniais ratais varomo CX-5 su normaliai įsiurbiamu varikliu kaina bus 25 345 USD, įskaitant kelionės mokesčius. Už papildomą 1 400 USD visas apdailos detales galima įsigyti su visų ratų pavara. Populiariausi „Grand Touring Reserve“ ir „Signature“ komplektai apima visus varomus ratus ir variklį su turbokompresoriumi, už atitinkamai 35 865 ir 37 885 USD.

Interjero ir išorės dizainas

CX-5 yra gerai atrodantis visureigis, atspindintis „Mazda“ dizaino manija. CX-5 išlaiko „Mazda“ gaminių šeimos išvaizdą su lanksčiomis ir vingiomis formomis, kurios kyla iš bendrovės „Kodo“ dizaino kalbos. Jums nereikia aukoti vidaus erdvės ar prieinamumo, kad su CX-5 atrodytumėte seksualiai.

2019 m. naujiena – „Mazda“ į standartinę įrangą įtraukė LED priekinius žibintus ir stogo spoilerį ant visų CX-5 apdailos dalių. Naujos išorinės viršutinės apdailos funkcijos – 19 colių ratai, naujas stoglangis ir elektra sulankstomi veidrodėliai.

Įsigiję elementaresnes apdailas gausite standartinį Mazda saloną, kuris yra funkcionalus ir dalykiškas. Nereikia stengtis, kad tų puošmenų būtų daugiau nei yra, ir jie nebandė nieko padirbti su pigiu blingu. Odiniai apmušalai prasideda nuo esamos Grand Touring apdailos, tačiau modeliai, kuriuos norite patikrinti, yra nauji Grand Touring Reserve ir Signature apdaila. „Grand Touring Reserve“ turi priekinių sėdynių ventiliaciją, be šildomų priekinių ir galinių sėdynių. Šildomas ir vairas. Viršutinė „Signature“ apdaila, be visų šilumos ir vėdinimo funkcijų, padengta minkšta „Nappa“ odine apmušalais ir sluoksniuotos medienos apdaila.

Yra ilgas sąrašas visų smulkmenų, kurias gaunate naujose prabangiose detalėse, tačiau tų, kurios išsiskiria yra berėmė galinio vaizdo veidrodėlis, LED salono apšvietimas ir „Mazda Active Driving Display“ ekranas. sistema. Galbūt anksčiau matėte pirmąjį „Mazda“ HUD su mažu ekranu, kuris pasirodo ant prietaisų skydelio, tačiau naujasis, kaip ir visi aukščiausios kokybės prekės ženklai, išsikiša ant priekinio stiklo.

CX-5 viduje jaučiasi erdvus. Jis siūlo 30,9 kubinių pėdų už antros eilės sėdynių ir 59,6 kubinių pėdų, kai galinės sėdynės nulenktos. Erdvė galvai, klubų ir pečių erdvė bei kelių erdvė pastebimai nesiskiria nuo kitų šios kategorijos pretendentų.

Techninės savybės

„Mazda“ taip pat praleido šiek tiek laiko dirbdama technologijų srityje, todėl jai reikėjo dėti šias pastangas. „CX-5“ vėluoja į vakarėlį su „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“, tačiau „Mazda“ tai kompensuoja leisdama telefone veikiančias programas atskirti pagal vietines funkcijas. Tai reiškia, kad jei naudojate „Mazda“ savąją navigacijos sistemą, galite tuo pačiu metu naudoti „CarPlay“ arba „Android“, kad galėtumėte leisti muziką ar keistis tekstiniais pranešimais. Taip nėra daugumoje transporto priemonių.

Pagrindinis ekranas yra 7,0 colių jutiklinis ekranas, sumontuotas aukštai ant prietaisų skydelio, kad būtų lengviau matyti. Tačiau „Mazda“ neverčia naudotis jutikliniu ekranu. Konsolėje taip pat yra sukamoji rinkimo ir spustelėjimo sąsaja. „Mazda“ inžinieriai teigė, kad norint iš tikrųjų priprasti prie rinkimo funkcijų, prireikia kelių savaičių, tačiau įvaldžius jos yra greitesnės ir saugesnės nei naudojant jutiklinį ekraną. Ekranas taip pat naudojamas naujai prieinamam 360º vaizdo iš paukščio skrydžio monitoriui, įtrauktam į „Signature“ apdailos lygį.

Vairuotojo matuoklio ekranas šiais metais taip pat gauna 7,0 colių ekraną, ir jis įtrauktas į „Grand Touring“ ir aukštesnį apdailos lygį. Šis ekranas pakeičia centrinį matuoklį ir yra konfigūruojamas naudojant kelis skirtingus ekranus. Degalų, temperatūros ir tachometro matuokliai šonuose išlieka mechaniniai.

Vairavimo įspūdžiai

Norėdami išbandyti 2019 m. CX-5, išvykome į šiaurę į Vistlerį, Britų Kolumbijoje, nes turbo variklis nėra vienintelė šio visureigio naujiena. „Mazda“ taip pat atnaujino i-ACTIV AWD sistemą ir CX-5 G Vectoring Control sistemą.

Variklis su turbokompresoriumi yra įtrauktas į „Grand Touring Reserve“ ir „Signature“ apdailos lygius ir jo nėra, išskyrus šias komplektacijas. Naujojo variklio sukimo momentas yra 310 svarų pėdų ir 250 arklio galių, kai jis varomas 93 oktaninio skaičiaus benzinu. Jūs gausite 227 AG, jei naudosite CX-5 įprastu 87 oktaniniu skaičiumi, o tai puiku, nes suteikia galimybę rinktis. Kaip sakė „Mazda“ vyriausiasis inžinierius Dave'as Colemanas, „jei negalite nusipirkti 93 oktaninio skaičiaus ten, kur gyvenate, gausite kažką nuo 227 iki 250 AG“.

Visuose CX-5 modeliuose yra šešių greičių automatinė pavarų dėžė, tačiau turbo šešių greičių pavarų dėžė skiriasi nuo pagrindinės. „Mazda“ inžinieriai mums pasakė, kad jie optimizavo pavarų skaičių, kad veiktų naudojant turbininio variklio sukimo momentą. Trumpas atsakymas į klausimą šiuo metu jūsų mintyse yra „taip“, tai veikia. Šiam visureigiui daugiau pavarų nereikia.

CX-5 turbo pavara tarsi turi didelį V6 po gaubtu. „Mazda“ inžinieriai atliko namų darbus ir sugalvojo išradingą sprendimą, kaip tai pasiekti. Tais atvejais, kai kiti automobilių gamintojai, siekdami sumažinti turbinos vėlavimą, pasirinko dvigubo slinkimo turbinas, „Mazda“ sistema naudoja keletas mažų išmetimo angų, kurios veikia kaip nykščio uždėjimas ant sodo žarnos galo, kad padidėtų srautas greitis. Tai pakelia turbo variklį tuščiąja eiga. Tada pagrindinis išmetamųjų dujų srautas paima viršų ir palaiko impulsą.

Papildomas šios konstrukcijos privalumas yra tai, kad jis skatina visapusiškesnį išmetamųjų dujų pašalinimą iš cilindrų ir padidina variklio efektyvumą. Patirsite tai kaip sklandžią, be vargo galią stovint, nes visi 310 svarų pėdų. sukimo momentas pasiekiamas esant 2000 aps./min. Sąžiningai, galite pamiršti, kad vairuojate transporto priemonę su turbokompresoriumi.

Kitas dalykas, apie kurį galite pamiršti, yra nuspėjamoji „Mazda“ i-ACTIV visų ratų pavara. Ši sistema buvo patobulinta ir atnaujinta, kad būtų geresnė nei anksčiau. Aplink Whistler įvairiai važiavome per purų sniegą, supakuotą sniegą ir ledą bei šlapią dangą. CX-5 į visa tai reagavo taip, lyg vasarą būtume ant naujos dangos. i-ACTIV sistema naudoja transporto priemonės nuolydžio stebėjimo, lauko temperatūros, valytuvų derinį būseną ir ratų greitį, kad būtų galima numatyti ledo sąlygas, ir iš anksto įjungia galinius ratus, kad būtų užtikrintas sklandumas trauka.

Buvo atliktas dar vienas „Mazda“ pramonėje išskirtinės „G Vectoring Control“ sistemos atnaujinimas. Ši funkcija labai nežymiai sumažina variklio sukimo momentą, kai vairuotojas palenkia vairą. Tai tarsi lengvas stabdžių prisilietimas į vingį. Dėl šio efekto svoris perkeliamas į priekį ant priekinių ratų, kad greitis būtų ryškesnis. Nauja funkcija, paverčianti šią sistemą GVC+, yra ta, kad „Mazda“ šiek tiek sumažino išorinio priekinio rato stabdymą, kai išvažiuojate iš posūkio.

Visa tai padeda sumažinti nepakankamą valdymą. Niekada nepajusite, kad tai vyksta. Tiesiog pastebėsite, kad CX-5 valdymas yra šiek tiek tikslesnis ir jautresnis nei kiti visureigiai.

Paskutinis dalykas, kurį reikia paminėti, yra tai, kad visi 2019 m. CX-5 modeliai gavo naują priekinės pakabos geometriją, naujus amortizatorius ir naują viršutinę dalį. priekinių statramsčių laikikliai, kad transporto priemonė būtų lėtesnė posūkiuose ir geriau perkeliamas svoris charakteristikos. Jūs pastebėsite, kad CX-5 važiuoja kaip daug brangesnis visureigis nei yra. Nėra nei to smulkaus, šokinėjančio jausmo, kurį galite rasti ekonomiškuose krosoveriuose, nei vingiavimo kampuose, kurį galite rasti kai kuriuose prabangiuose modeliuose. Pasirodo, sportinių automobilių kūrimas dešimtmečius turi pranašumų.

Galiausiai CX-5 su turbo varikliu turi kažko atsisakyti, bet tai tik keli mpg. EPA skaičiavimais, turbo apdailos su AWD sugrąžins 22 mpg mieste ir 27 mpg greitkelyje. Geriausia, kai CX-5 turi priekinių ratų pavarą, o pagrindinis variklis yra 25 mpg mieste ir 31 mpg greitkelyje.

Varžovai

CX-5 varžosi perpildytoje aikštelėje, įskaitant geriausius šio segmento pardavėjus iš Honda ir Toyota. Tačiau greitas bandomasis važiavimas parodys, kad CX-5 stovi gerokai aukščiau Toyota RAV4, Honda CR-V, ar net „Nissan Rogue“. Visų šių transporto priemonių bazinės kainos yra maždaug vienodos, ir nors naujieji CX-5 komplektacijos lygiai turi aukščiausią Mazda kainą, už savo pinigus gausite kažką.

Dar įdomiau, kad aukščiausia CX-5 kaina yra palyginama su pradine aukščiausios kokybės konkurentų, tokių kaip Infiniti QX50, Lexus RX350, ir Acura RDX. Nors visi jie siūlo daugiau arklio galių nei „Mazda“, suvokiamas našumas yra panašus ir tik „Infiniti“ siūlo visų ratų pavarą už panašią kainą kaip „Mazda“. „Lexus“ ir „Acura“ turi visų ratų pavarą, tačiau už didesnę kainą.

Dvasios ramybė

Pagrindinė „Mazda“ garantija yra treji metai arba 36 000 mylių, tačiau jėgos pavaros garantija – penkeri metai arba 60 000 mylių. Be to, kiekviena nauja Mazda gali dalyvauti trejų metų 36 000 mylių pagalbos kelyje programoje. Be to, „Mazda“ gaminiai reguliariai gauna „Top Safety Pick“ arba geresnius IIHS įvertinimus.

Standartinės pažangios 2019 m. CX-5 saugos funkcijos apima aklosios zonos stebėjimą, įspėjimus apie galinį kryžminį eismą ir mažo greičio išmaniojo miesto stabdymo palaikymą. Įvairiuose apdailos lygiuose yra daugiau saugos funkcijų, įskaitant prisitaikančius priekinius žibintus ir tolimųjų šviesų valdymą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos ir eismo juostos išlaikymo pagalba, išmanusis stabdžių palaikymas, automatinis avarinis stabdymas ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema su stop and go funkcionalumą.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Bazinis CX-5 yra geras visureigis, ir dauguma žmonių būtų patenkinti bet kokiu apdailos lygiu, kurį gali sau leisti. Nepaisant to, turbininis variklis ir i-ACTIV AWD sistema yra tai, kas iškelia šį visureigį priekyje minios, todėl „Grand Touring Reserve“ ir „Signature“ apdaila yra tinkamiausios transporto priemonės. Kainų skirtumas tarp šių apdailos yra 2000 USD, o viršutinė „Signature“ apdaila prideda tik medienos apdaila, Nappa oda, specialus vairas, berėmė galinio vaizdo veidrodėlis ir 360º paukščio skrydžio vaizdas stebėti. Lengva pagrįsti bet kurį sprendimą; tai priklauso tik nuo to, kiek jums svarbi prabanga.

Išvada

2019 m. CX-5 yra „Mazda“ transporto priemonė. Kadangi tai yra didžiausias bendrovės pardavėjas Šiaurės Amerikoje, šis visureigis yra svarbesnis nei Mazda6 vidutinio dydžio sedanas ar Mazda 3 kompaktiškas, įtvirtindamas Mazda pretenziją konkuruoti su aukščiausios kokybės prekių ženklais. Bet štai kur tai vyksta. Jei praeities rezultatai yra ateities perspektyvų rodiklis, „Mazda“ gali vėl nustebinti pasaulį.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra