2020 m. „Polestar 1 Plug-In“ hibridinio prabangaus kupė apžvalga

Paveldas yra dviašmenis kardas automobilių arenoje.

Jame parduodami automobiliai, ant jo be priekaištų pastatyti ištisi prekių ženklai, tačiau elektrifikacijos eroje tai taip pat yra našta. Kaip entuziastai reaguotų, jei „Porsche“ išleistų 911, varomą plokščiu dvigubu generatoriumi ir keturiais elektros varikliais? Negerai.

Štai čia pasirodo Polestar. Sukurtas 2017 m., jis neturi paveldo kaip atskiras prekės ženklas, todėl jo nevaržo taisyklės, išskyrus tas, kurias jame nustato. 1, puikiai pavadintas pirmuoju automobiliu, nenutolsta nuo stiliaus ženklų, apibūdinančių GT kupė, tačiau vengia didelio darbinio tūrio variklio, skirto įkraunamam hibridiniam varikliui. Ar jis perkelia segmentą į priekį, ar jam trūksta? Nuskridau į Geteborgą, Švediją, susipažinti su vienu iš 1500 vienetų, kuriuos planuoja pagaminti Polestar.

Dizainas ir interjeras

Jei žiūrite į „Polestar 1“ nuotraukas ir galvojate, į kokį „Volvo“ žiūrite, nesate vienas – mažiausiai keturi žmonės manęs paklausė, kol su juo naudojuosi. Jūs taip pat kažko siekiate. Šis dailus dviduris pradėjo gyvenimą kaip „Concept Coupe“. Švedijos kompanija pristatė savo naują dizaino kalbą 2013 m. Frankfurto automobilių parodoje. Vadovai švęsdami nuostabų dizaino studiją šlovino P1800įpėdinis, tačiau niekas nesitikėjo, kad jis išvys šviesą gamybos linijos pabaigoje. Ji turėjo praleisti savo gyvenimą įmonės muziejus.

Jos likimas visiškai pasikeitė, kai „Volvo“ ir patronuojanti bendrovė „Geely“ 2017 m. iškėlė „Polestar“ iš derintojo ir lenktyninių automobilių gamintojo į atskirą prabangų prekės ženklą. Verslo pasiūlymas dėl dviejų durų S90 versijos staiga tapo daug lengvesnis, todėl Volvo dizaino ikona virto aukščiausios klasės didingu turistu, pasižyminčiu superautomobilio galia ir atitinkančia kainą. Jame plačiai naudojamas anglies pluoštas, kad kuo daugiau kompensuotų hibridinės sistemos svorį.

Tai, ką matėme Frankfurte prieš septynerius metus, kiek netikėtai yra beveik būtent tai, ką stato „Polestar“. Štai apgaulė, jei norite pastebėti skirtumus: stilistai perkūrė apatinę priekinio bamperio dalį, ištraukė iš grotelių „Volvo“ emblemą ir patraukė galinę dalį. Elegantiškos proporcijos ir patrauklios, santūrios linijos išlieka. Visa tai daroma labai subtiliai ir galiausiai labai švediškai. Dizaineriai neprisiėmė prie galinio sparno, kurio dydis prilygsta suoleliui Nacionaliniame prekybos centre, ar oro kaušelio, primenančio negabaritą „Cool Ranch Dorito“.

Tai pasakęs, maniau, kad skrisiu po radaru 1; Aš buvau neteisus. Visur susuko galvas. Gurkšniau dvigubą espreso kavą stebėdama, kaip vyras bėgioja pro ją, sukasi atgal ir praleido bent 3 minutes apžiūrėdamas jį iš visų pusių. Tie, kurie mėgsta automobilių pramonę, iškart supranta, kad ieško kažko ypatingo. „Polestar“ pagamins tik 1 500 1 pavyzdžių Čengdu, Kinijoje, todėl tikimybė jį pastebėti gamtoje yra maža.

Viduje tokios dalys kaip trijų stipinų vairas, skaitmeninis prietaisų skydelis, informacijos ir pramogų sistemos jutiklinis ekranas ir jį įrėminančios ventiliacijos angos atrodys pažįstamos, jei važiavote vėlyvojo modelio Volvo. Be kitų prekės ženklui būdingų elementų, stilistai pridėjo geltonus saugos diržus ir pavarų perjungiklį, pagamintą iš Orrefors kristalo, bet jis vis dar atrodo ir jaučiasi kaip Volvo iš už vairuotojo sėdynės, ir tai gali būti posūkis už tokią kainą tašką.

Atskiro paminėjimo vertas krovinių skyrius; „Polestar 1“ yra vienintelis automobilis, kurį aš kada nors važinėjau su bagažine, kuri yra nenaudinga ir žavi. Ir, patikėkite, jis užregistruoja itin stiprų signalą abiejuose radaruose. Bendra jo talpa yra 4,4 kubinių pėdų, o tai yra šiek tiek mažiau, nei rasite vidutinio variklio Lamborghini Aventador S.

Taip yra todėl, kad dalis transmisijos akumuliatoriaus yra transmisijos tunelyje, kur paprastai eitų kardaninis velenas, o likusi dalis yra prispausta tiesiai už galinių sėdynių. Galėjau sutalpinti rankinį lagaminą, portfelį ir ne ką daugiau.

Kompromisas yra tas, kad galite stebėtis oranžinės spalvos aukštos įtampos laidais per skaidrią, įbrėžimams atsparią plokštę. Kiekviena jungtis pažymėta etikete, kad žinotumėte, kas yra kas – tai puikus būdas pristatyti technologijas. Beveik toks jausmas, lyg vaikščiotum per natūralaus dydžio laidų schemą, kuri yra dangiška automobilių technikos specialistams.

Technika ir informacinė pramoga

Dėl anglies pluošto durys yra lengvesnės, nei tikitės, atsižvelgiant į jų dydį. Įėjęs į vidų, vairuotojas sėdi už 12,3 colio didelės raiškos skaitmeninio prietaisų skydelio, kuriame yra spidometras, pridėtas elektros energijos matuoklis, degalų matuoklis ir ketvirtas ciferblatas, suteikiantis informacijos apie tai, kas yra hibridinė sistema ir kas nėra daro. Pavyzdžiui, jis tiksliai signalizuoja, kada jėgos agregatas persijungs iš elektros į benzininį. Navigacijos nuorodos taip pat rodomos prietaisų skydelyje, tačiau jas taip pat galite rasti standartiniame ekrane ir jutikliniame ekrane, esančiame centriniame skydelyje. Taip pat yra Android Auto, todėl jūs neturite dingsties čia pasiklysti.

Kalbant apie lietimui jautrų ekraną, tai 9,3 colio įstrižainės įrenginys, kuris dalijasi – jūs atspėjote – „Volvo“ asortimento nariais. Pagyriau šios sistemos intuityvumą ankstesnėse apžvalgose, ir čia niekuo nesiskiria. Jame yra didžiulis informacijos kiekis, tačiau juo lengva ir paprasta naudotis. Skirtingi meniu yra aiškiai pažymėti, grafika ryški, o atsako laikas yra greitas.

Rinkoje yra geresnių sistemų, tokių kaip „Mercedes-Benz“ MBUX programinė įranga, tačiau „Polestar“ kasdien išlieka puiki. Atminkite, kad jis taip pat baigiasi savo gyvavimo ciklu, todėl jis gerai atlaikė laiko išbandymą. Įmonė turi jau sukūrė kitą informacijos ir pramogų sistemą su „Google“ įvestimi; tai „Android“, panašus į išmanųjį telefoną, rodomas 11,0 colių ekrane ir pasirodys jau netolimoje ateityje.

„Polestar“ taip pat paveldėjo „Volvo“ maniakišką, dešimtmečius trukusią apsėstą keleivių saugumą. Ilgas elektroninių vairavimo pagalbinių priemonių sąrašas apima priekinio ir galinio susidūrimo mažinimo priemones (kuris gali padėti vairuoti automobilį nuo susidūrimo su atvažiuojančia transporto priemone), 360 laipsnių kamera ir pakankamai oro pagalvių, kad būtų galima sukurti pripučiamą didingojo Edinburgo kopiją. pilis.

Veikimas ir važiavimas

„Volvo“ ir Kinijoje įsikūrusi patronuojanti bendrovė „Geely“ sukūrė „Polestar“, kad galėtų gaminti elektrines transporto priemones, pvz 2, tačiau 1 yra svarbi taisyklės išimtis. Jį varo benzino ir elektros įkraunama hibridinė pavara, kurią sudaro 2,0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi ir kompresoriumi, du elektros varikliai ir integruotas starteris-generatorius (ISG),

Variklis ir ISG yra paslėpti po ilgu gaubtu, kiekvienas elektros variklis priskirtas vienam iš galinių ratų, o tarp ašių nėra mechaninio ryšio, todėl sistema tiekia visureigiu visų ratų pavara. Elektra kaupiama dideliame (įkraunamam hibridui) 34 kilovatvalandžių ličio jonų akumuliatorių bloke.

Hibridinės sistemos bendra galia pasiekia 600 arklio galių ir 738 svarų pėdų sukimo momentą. Kaip jis pasiekia dangą, priklauso nuo pasirinkto važiavimo režimo. Pasirinkus profilį, pavadintą Pure, išjungiamas variklis ir 1 paverčiamas galiniais ratais varomu elektromobiliu maždaug 60 mylių. Šia konfigūracija vairuoti tyliai, greitai ir sklandžiai; Šį režimą naudojau keliaudamas po Geteborgo centrą. Surinkus AWD, hibridinį arba galios režimus naudojant jutiklinį ekraną, variklis tyliai pažadinamas iš miego, kad būtų iškviesta visa jėgos pavaros galia.

Išvažiavęs iš miesto, pradėjau pažinti 600 žirgų po dešine koja ir supratau, kad jie ne visi gyvena toje pačioje arklidėje. Kai paspausite akceleratorių, pirmiausia pajusite momentinį sukimo momentą, kurį suteikia gale esantys elektros varikliai. Keturių cilindrų kompresorius greitai sukasi, o turbokompresorius įjungiamas paskutinis.

Šeši šimtai yra įspūdingas skaičius, kai kalbame apie variklio ar hibridinės sistemos galią, tačiau šiuo atveju tai nereiškia žiauraus, žaibiško pagreitėjimo. Jis yra linijinis, o tai puikiai atitinka šio automobilio charakterį. Tai gerai išauklėtas kupė su ryškiu skandinavišku skoniu, o ne bėgimo žiurkė, kuri leidžia naktis duobėse.

Kelias benzino-elektros konfigūracija taip pat turi labai įdomų (ir šiek tiek netikėtą) poveikį tvarkymas, kurį atradau vingiuotuose, medžiais apsodintuose keliuose, kurie skiria Švedijos vidų nuo vaizdingos šalies, jūros gėrybių pašėlusi pakrantė.

Keturių cilindrų variklis į priekinius ratus per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę siunčia apie 300 arklio galių, o tai lemia šiek tiek sukimo momento valdymą esant stipriam pagreičiui.

Tuo tarpu du elektros varikliai nenumaldomai stumia automobilį į priekį. Kelias sekundes 1 vienu metu jaučiasi kaip priekiniais ir galiniais ratais varomas automobilis. Tai unikalus elgesys ir stebėtinai smagu, kai išmoksti jį įvaldyti.

Kai viskas susidėlioja į savo vietas, 1 įveikia savo nereikšmingą 5 170 svarų svorį, kad vairavimas būtų aštrus ir tikslus. Čia vėl įsijungia technologijos. Elektriniai varikliai yra nepriklausomi, todėl gali suktis skirtingu greičiu, o tai reiškia, kad sistema gali sulėtinti vidinį galinį ratą, kai važiuoja posūkyje. Tai tikras sukimo momento vektorius; tai padeda 1 jaustis judriam ir reaguoti vingiuotame kelyje.

„Polestar“ kartu su švedų pakabos ekspertu Öhlinsu suderino 1. Jie rinko pakankamai tvirtą važiavimą – automobilis niekada nesijaučia kaip plaukiojantis vikingų laivas, tačiau jis nėra bauginantis ar pernelyg šokinėjantis.

Mamuto stabdžiai sustabdo kupė be jokios dramos, bet aš jų nenaudojau dažnai. Rimtai, kam reikalingi stabdžiai, kai turite 600 arklio galių? Juokauju. Stabdžių energijos rekuperacijos sistema sulėtina automobilio greitį, kai tik pakeliate koją nuo dujų pedalo, kad generuotų elektros energiją, kurią ji siunčia į akumuliatorių. Tokiu būdu galite beveik sustoti.

Išlikdamas ištikimas didingam keliautojo dvasiai, kurį iš dalies lemia galimybė be vargo keliauti po šalis, 1 pasitenkina kruizais, kruizais, kruizais... ir kruizais.

„Volvo“ gauta „Pilot Assist“ technologija sujungia adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su eismo juostos laikymosi pagalba, ir per pastaruosius kelerius metus važinėjau pakankamai automobilių su šia sistema, kad galėčiau įvertinti, kiek ji turi pagerėjo. Jo gyvavimo pradžioje eismo juostos laikymosi pagalba erzinančiai stumdė automobilį tarp eismo juostų ženklinimo. 1 ir naujausiuose Volvo modeliuose kaip V60 Cross Country, jis išlaiko automobilį savo juostoje centre.

Diapazonas ir efektyvumas

Veiksmingiausiu hibridiniu režimu „Polestar 1“ degalų ekonomijos reitingas yra 64 mpge, o tai prilygsta greitai pasitrauksiantis BMW i8, ir iki 540 mylių nuvažiuojamas atstumas, kuris pranoksta kiekvienas 100% elektromobilis yra naujas skirtumu platesnė nei Havajai. Siekiant papildyti kontekstą, „Volvo“ įkraunamas hibridas XC90 yra 55 mp/s benzininė-elektrinė Audi Q5 versija gauna 65 mpge. Abu yra mažiau galingi nei 1. „Polestar“ teigimu, visiškai tuščio akumuliatoriaus įkrovimas iki 80 % užtrunka mažiau nei valandą, kai naudojamas 50 kilovatų nuolatinės srovės greitasis įkroviklis.

Nors tai palyginti naujas automobilis, 1 pagamintas naudojant patikrintus mechaninius komponentus, esančius keliuose „Volvo“ modeliuose, todėl jis turėtų užtikrinti patikimą ir be rūpesčių vairavimą daugelį metų. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) jo dar žiauriai neįkišo į sieną, todėl jo avarijos testo balas nėra prieinamas.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Tai paprasta: man tikrai nereikėtų jo konfigūruoti. Pradinė kaina 156 500 USD, įskaitant paskirties vietą, „Polestar“ suprato, kad reikia įtraukti visas savo arsenalo funkcijas į standartinės įrangos sąrašą. Šildomos sėdynės? Patikrinti. Minkšti odiniai apmušalai? Jis yra, ir tai gražu. Stulbinančiai aiški Bowers & Wilkins garso sistema? Taip. Vienintelė galimybė – matiniai dažai, kainuojantys 5000 USD. Aš praleisčiau. Aš užsisakyčiau savo pilką, vadinamą Magnesium, ir pasilikčiau testerio ratus.

Mūsų paėmimas

Per daug lengva „Polestar 1“ nurašyti kaip tik didelį „Volvo“ kupė. Tiesa, jis daugeliu atžvilgių atrodo ir jaučiasi panašus, tačiau įkraunama hibridinė sistema padeda padaryti jį daugiau nei tik dviejų durų S90. Jis pelno GT etiketę pažymėdamas komforto ir našumo langelius ir siūlo naudingą standartą techninės funkcijos (pvz., ekranas prie galvos ir „Pilot Assist“), kurios netrukdo vairavimui patirtį. Vis dėlto velniškai gaila bagažinės.

Antriniame lygyje 1 jaučiasi tikrai ypatingas. Tai pasitikinti, bet nepretenzinga. Tai reta, bet to nerėkia. Tai greita, bet tuo nesipuikuoja. Vairavau greitesnius automobilius ir laiką leisdavau brangesniuose (ir atitinkamai prabangesniuose) kupė, bet apie 1 vis tiek šnekučiuosiu, kai būsiu senas.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Tai priklauso. „Polestar 1“ kainų diapazone rasite daug galingesnių superautomobilių. Tačiau, jei norite efektyvaus, patogaus didžiojo turo su visais varpais ir švilpukais, tai yra.

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
• „Jeep Grand Cherokee 4xe“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Daryk viską“ papildinys
• 2022 m. „Rivian R1T“ pirmosios pavaros apžvalga: pirmasis elektromobilių pikapas nustato aukštą kartelę
• 2021 m. „Ford F-150“ hibridinės pirmosios pavaros apžvalga: Technika gali būti sunki