Pasisveikinkite su senbuviu. „Yamaha XT 250“ buvo nuolat gaminamas nuo 1980 m., kai pirmą kartą buvo pristatytas 1981 m. Kaip ir devintajame dešimtmetyje, XT 250 turi oru aušinamą, vieno viršutinio skirstomojo veleno, dviejų vožtuvų vieno cilindro 249 cm3 variklį ir penkių greičių transmisiją. Mažasis dvigubas sportas nedaug nukrypo nuo pradinės konstrukcijos, tačiau per pastaruosius metus atlikti nedideli patobulinimai nepakeitė šio populiaraus modelio pobūdžio.
Dviejų sporto šakų Yamaha svoris padidėjo nuo 270 svarų iki 291, o suspaudimo laipsnis dabar yra 9,5:1, o ne 9,2:1. Be to, šiandieninis XT 250 turi be rūpesčių elektrinį paleidimą, modernų degalų įpurškimą ir diskinius stabdžius priekyje ir gale. Sėdynės aukštis yra tik 31,9 colio, o tai yra maždaug tiek pat, kiek rasite dviejų sportinių dviračių. Prošvaisa yra sveika 11,2 colio.
Nenorėsite važiuoti XT 250 tarpvalstybiniu keliu – na, tikrai ne ilgiau nei vienam ar dviem išvažiavimui. Jei vėjas bus tinkamas, jo greitis greičiausiai sieks 70 mylių per valandą, bet kaip ir Yamaha nėra galingas purvo kastuvas, taip pat nėra tolimųjų reisų kreiseris, skirtas posūkiui. Vis dėlto nemanykite, kad dviratis skirtas tik mažiems vaikams: juo važiavo Sylvesteris Stallone
Pirmas kraujas.„Yamaha XT 250“ yra tobulas dviratis, kuriuo galima pasimokyti, jei jūsų idėja apie geriausią važinėjimą dviračiu skraido po miestą ir važinėjimosi takais. Galbūt po dar 36 metų nuspręsite kam nors perduoti šį dviratį ir nusipirkti sau naują.
2017 m. Honda CRF 250L skysčiu aušinamas vieno cilindro keturių taktų dviratis dviratis yra labiau pritaikytas link gatvės nei tako, net jei padangos ir 34,4 colio sėdynės aukštis gali priversti susimąstyti kitaip. Pintos dydžio „Honda“ gaminama nuo 2013 m., o šiemet prie jo prisijungia Ralio leidimas, kuris yra pajėgus nuotykių dviratis su labiau bekelės pakaba ir didesniu degalų baku. Jis netgi turi mažą, prie rėmo pritvirtintą gaubtą ir priekinį stiklą. Vis dėlto pasiliksime standartinį CRF 250L, skirtą pradedantiesiems dviračiams arba tiems, kurie mėgsta važinėti gatve ir retkarčiais važiuoti bekele neperžengdami ribų.
Suzuki DR-Z400S labiau mėgsta važiavimą bekele nei gatve, tačiau jis yra legalus ir sveria tik 317 svarų. Tačiau sėdynės aukštis yra 36,8 colio, todėl būkite pasiruošę pasiekti žemę kojomis. Keturių taktų, skysčiu aušinamas 398 cc vieno cilindro variklis sunkiai traukia ir gali važiuoti didesniu greičiu greitis užmiestyje, tačiau atraminė sėdynė ir standi pakaba yra geresnis pasirinkimas bekelėje Jodinėjimas. Nulipę nuo šaligatvio, turite pakankamai galios ir laisvos vietos, kad galėtumėte nuvažiuoti beveik bet kur.
Jei Yamaha XT 250 skamba gerai, bet žinote, kad didžiąją laiko dalį praleisite bekelėje, pagalvokite apie 2017 m. Yamaha WR250R. „Yamaha 250 dual-sport“ turi skysčiu aušinamą keturių vožtuvų 250 cm3 variklį su šešių greičių transmisija, kuri geriau pritaikyta nešvarumams. Sėdynės aukštis taip pat yra 36,6 colio, taigi jis yra daug didesnis nei jo prekės ženklo draugo, o priekinių ir galinių amortizatorių eiga yra 10,6 colio, palyginti su XT 250 8,9 colio priekyje ir 7,1 colio gale. O 295 svarus sveriantis WR 250R yra tik 4 svarais sunkesnis.
Kaip skamba praleisti visą dieną šokinėjant per kalvas, griovius ir nuvirtusius medžių kamienus? Galbūt tai daugiau, nei norėtumėte užsiregistruoti, bet malonu žinoti, kad galėtumėte visa tai padaryti, jei norėtumėte. Juk Ducati be rimtos priežasties nevadina šio dviračio Scrambler Desert Sled.
„Ducati“ gamina penkis kitus „skramblerinius“ dviračius, iš kurių keturi naudoja tuos pačius 803 cc, 75 arklio galių, oru aušinamas variklis – jie puikiai tinka jų kavinėms, lygioms trasoms ir gatviškesnėms tikslai. Jei pažvelgtumėte į visus šešis „Ducati Scrambler“, tik vienas turi aukštą purvasaugį priekyje ir priekinių žibintų apsaugą, o tai yra puikūs rodikliai. Dykumos rogės, sveriančios 456 svarus su degalais, sveria mažiausiai 30 svarų daugiau nei kiti modeliai. Papildomas svoris atsiranda dėl sustiprinto vamzdinio rėmo, kuris apsaugo ištvermės lenktynėms skirtą dviratį ir leidžia jam susidoroti su didesne bausme nei dauguma bekelės motociklininkų.
Dykumos rogės yra įkvėptos septintojo ir aštuntojo dešimtmečio visureigių dviračių, kurie lenktyniavo vakarinėje Kalifornijos dykumoje ir kalnuose. Anksčiau „Dykumos rogės“ buvo motociklai su 500 cm3 ar didesniais varikliais su sustiprinta pakaba, variklio apsauginėmis plokštėmis, stipininiais ratais ir gumbuotomis padangomis. Dabar suderinkite šiuos aspektus su 2017 m. „Ducati Scrambler“ dykumos rogėmis: patikrinkite, patikrinkite, patikrinkite, patikrinkite ir patikrinkite. Be to, galite važiuoti namo arba važinėti su dykumos rogutėmis ir jos jūsų neaplenks.
Vidutinio svorio dviejų sportinių dviračių lauke gausu puikių modelių, tačiau mes siūlome 2017 m. Ducati Scrambler Desert Sled.
„Honda XR650L“ debiutavo 1992 m. kaip 1993 m. modelis, ir per tą laiką daug kas nepasikeitė. Jo 644 cm3 darbinio tūrio oru aušinamas keturių taktų variklis, penkių greičių transmisija, 2,8 galono degalų bakas ir 11,6 priekinės pakabos eiga 1993 m. specifikacijų lape buvo tokia pati kaip ir šiandieninė. Tačiau „Honda“ jo nelaiko dėl nostalgijos. Šioje vidutinio svorio dviračių kategorijoje, kai kas nors veikia, pirkėjų ir toliau atsiranda. Paruoštas važiuoti XR650L sveria 356 svarus, o tai iš tikrųjų yra 3 svarais mažiau nei 1993 m. Galite važinėti su Honda XR650L, bet pažiūrėkite į padangas ir greitai suprasite, kad šis dviratis labiau skirtas purvui, o ne kietam stogui.
KTM 690 Enduro R yra lengviausias vidutinio dydžio dviratis mūsų sąraše. Sausas svoris yra 309 svarai, bet kai užpildote 3,2 galono baką ir įpilate kitų važiavimui paruoštų skysčių į 690 cm3 Vieno cilindro variklis, būtent alyva ir aušinimo skystis, šlapias svoris vis dar yra daug mažesnis nei „Honda“ sveria 356 svarus. KTM XR690 Enduro R patenka į daugiausiai visureigių kategoriją. Standartinė ABS, slydimo sankaba, skirstomojo veleno balansavimo velenas ir trijų režimų važiavimo pagal laidą droselio vožtuvo valdymas padeda KTM atlikti vidutinės klasės nuotykių dviratį, važinėjantis ir šaligatviu, ir nuo jo.
Štai dar vienas dviejų sporto šakų dviratis, kuris išlaikė laiko išbandymą. Kawasaki KLR650 buvo pristatytas 1987 m. ir išliko beveik toks pat iki 2008 m., kai dviratis buvo perdarytas. Nuo to laiko gamintojas tobulino dviratį, tačiau jo koncepcija ir modelio pavadinimas vis dar yra tas pats. Dabar, kaip ir 1987 m., KLR turi keturių taktų, vieno cilindro, vandeniu aušinamą 651 cm3 darbinio tūrio variklį. Vartojant degalus, svoris taip pat yra toks pat – 432 svarai. Vis dėlto vien amžius nesurenka aukštų „Kawasaki“ įvertinimų; jis ilgą laiką buvo laikomas puikiu ir nebrangiu turistiniu dviračiu. Šį dviratį JAV kariuomenė dažnai naudoja su pakeistu varikliu, leidžiančiu važiuoti kariniu dyzelinu.
Jei kariate didelę mūšį, atsineškite didelius ginklus. BMW tai padarė dar 2004 m., kai išleido pirmąjį R 1200 G, o 2005 m. – R 1200 GS Adventure (GSA). Nuo 2012 m. BMW R 1200 GS ir jo visureigis yra geriausiai parduodami BMW motociklai. Šie dviračiai patogiai nuveš per šalį ir leis važiuoti per purvą, purvą, skalūnus, smėlį ir akmenis. Didieji „Harley“, „Inds“ ir net dideli BMW turistiniai dviračiai gali suteikti jums sklandesnį kelionių potyrį, tačiau nenumeskite jų į purvą, nes tai nebus gražu.
538 svarų BMW R 1200 GS ir 580 svarų GS Adventure turi tą pačią mechaninę įrangą. Kai naudojamas kuras, GSA talpina dar 2,6 galonų dujų, o tai lemia tam tikrą svorio skirtumą. 125 AG galią ir 92 svarų pėdų sukimo momentą užtikrina garbingas 1 170 cm3 keturtaktis dvigubas variklis su keturiais vožtuvais cilindre, dvigubu viršutiniu kumšteliu ir šlapio karterio tepimu. Malūnas turi veleno pavarą ir naują oro ir skysčio aušinimo sistemą. Be standartinės ABS, dideli BMW turi automatinę stabilumo kontrolę, mygtuku valdomą elektroninę Pakabos reguliavimas, pajudėjimo į kalną kontrolė ir dinaminė traukos kontrolė, galinti atsižvelgti į dviračio lieknumą kampu. Standartinėje „drive-by-wire“ sistemoje taip pat yra lietaus ir kelio nustatymai, o papildomai galima įsigyti dar du („Dynamic“ ir „Enduro“).
Standartinėje komplektacijoje yra nedidelis gaubtas ir priekinis stiklas, apsaugantis nuo vėjo, lietaus ir vabzdžių, taip pat bagažo lentyna. Galite pasirinkti iš pasirenkamo šoninio, galinio ir bako bagažo, kad galėtumėte geriau pritaikyti didelius dviračius. Nors kiekvienas iš jų gali tarnauti abiem tikslams, įsigykite GS, jei didžioji dalis jūsų važiavimo bus ant šaligatvio. Jei reguliariai keliaujate į kalvas ir norite eiti kuo toliau, pažymėkite laukelį „GS Adventure“. Be kitų skirtumų, įskaitant agresyvesnes padangas, ilgesnę priekinės šakės eigą ir standartinę įrangą Įskaitant papildomą vairavimo režimą, „Adventure“ degalų bake telpa 7,9 galono dujų, palyginti su GS 5,3. galonų.
Dideli BMW dviračiai dviračiai turi daug ką pasiūlyti, tačiau atminkite, kad jie yra dideli, sunkūs, galingi ir visai netinkamas pasirinkimas pradedantiesiems.
„Ducati“ 2017 m. „Multistrada 1200 Enduro“ yra įmantrus, 160 AG dviratis – sumenkinimas yra tyčinis. Pradinė didžiojo „Ducati“ kaina yra pati brangiausia iš mūsų pasirinktų dviračių, tačiau į ją įeina daug komponentų, kurie yra neprivalomi kituose dviračiuose. Elektroniniu būdu valdoma pakaba, važiavimo sistema su keliais važiavimo ir galios režimais, posūkių ABS, traukos kontrolė, ratų valdymas, vertikalus laikymas valdymas, posūkių žibintai ir programa „Ducati MultiStrada Link“, kuri naudoja „Bluetooth“ dviračio parametrams ir veikimui įrašyti, yra standartiniai. įranga. Šlapias svoris su dujomis yra 566 svarai, o tai yra arčiau BMW R 1200 GS Adventure nei lengvesnio BMW GS modelio. Sėdynės aukštis fiksuotas 35 colių aukštyje, tačiau yra pasirenkama reguliuojama žema sėdynė, kurios aukštis siekia nuo 33,5 iki 34,25 colių.
2017 m. „Honda Africa Twin CRF1000L“, sukurtas su 998 cm3 lygiagrečiai veikiančiu vandeniu aušinamu varikliu, yra lengviausias, mažiausias ir įperkamiausias dvigubas sportas mūsų sunkiasvorių kategorijoje. Tai nėra didžiausias „Honda“ dviejų sporto šakų nuotykių dviratis, ši garbė tenka velenu varomam VFR1200X, kuris tiekiamas su V4 varikliu, transmisijų pasirinkimu ir 16 000 USD kaina. Tačiau Afrikos dvyniai turi istoriją ir daug gerbėjų. Devintojo dešimtmečio pabaigoje 742 cm3 Afrikos dvyniai laimėjo Paryžiaus-Dakaro ralį keturis kartus, o dviratis buvo gaminamas iki 2003 m. 2016 m. vėl pristatytas CRT1000L yra laikomas vienu geriausių nuotykių dviračių bet kurioje svorio kategorijoje. Dviratis standartiškai komplektuojamas su ABS, pilnai reguliuojama priekine ir galine pakaba, pasirinktiniu sukimo momento valdymu su trimis nustatymais ir mechanine arba automatine šešių greičių pavarų dėže. CRF1000L sveria 511 svarų, paruoštas važiuoti su 5 galonais degalų bake, o sėdynės aukštis yra dviejose padėtyse: 33,5 ir 34,3 colio.
KTM savo 160 AG, 1301 cm3 skysčiu aušinamą V formos dviejų cilindrų variklį montuoja dviejuose „Super Adventure 1290“ modeliuose – T ir R. „T“ yra skirtas kelionėms ir lenktynėms, o „R“ yra labiau pritaikytas keliauti tiek kelyje, tiek bekele. „Super Adventure 1290 R“ sveria 103,2 svarų pėdų, todėl galite atlikti visą reikalingą niurzgimą. Dviejų sportinių KTM ratų padangos yra 21 priekyje ir 18 colių galiniai stipinai. „Brembo“ stabdžiai su ABS, pastovaus greičio palaikymo sistema, traukos kontrolė, atsižvelgiant į pasvirimo kampą, variklio smūgio juostos ir reguliuojamas priekinis stiklas. Sėdynės aukštis yra 35 coliai, priekinė pakaba važiuoja 8,7 colio, o dviračio prošvaisa yra beveik 10 colių. Didelis dviratis, skirtas patyrusiems motociklininkams, Super Adventure 1290 R sveria 529 svarus su šešių galonų degalų baku.
Kai parsivežėte savo naują blizgančią elektrinę transporto priemonę, ji buvo su namų įkrovimo laidu. Bet tai greičiausiai buvo 1 lygio įkroviklis, kuris gali padidinti tik dvi ar tris mylias per valandą. Atnaujinus į 2 lygio namų elektromobilių įkroviklį, šis greitis gali padidėti trigubai – ar daugiau –, be to, gausite daugybę parinkčių, kurios padės sumažinti elektros sąskaitą ir pailginti automobilio akumuliatoriaus veikimo laiką.
Kitaip tariant, dabar lengva pripildyti savo automobilį, nereikalaujant greitai važiuoti į DC įkrovimo stotelė, nebent vykstate į kelionę – užtikrinkite, kad jūsų automobilis kasdien išliks visiškai apmokestintas.
Elektros automobiliai parduodami kaip karšti pyragaičiai, todėl gali atrodyti, kad juos būtų sunku rasti. Pridėkite faktą, kad dauguma tinkamų elektromobilių kainuoja daugiau nei 40 000 USD, ir galite pastebėti, kad naudotas automobilis yra patrauklesnis nei bet kada anksčiau. Naudotas pirkimas yra puiki alternatyva ilgiems laukimo sąrašams ir išpūstoms kainoms, o naudotas elektromobilis netgi gali gauti mokesčių nuolaidas, jei perskaitysite smulkiu šriftu.
Bet kur turėtumėte ieškoti, kad jį rastumėte?
- Automobiliai
Volvo EX30 kaina, asortimentas, išleidimo data, specifikacijos ir kt
Biudžetinių elektromobilių rinka rimtai įkaista. Nors paaiškėja, kad „Chevrolet Bolt EV“ šiam pasauliui nepasiilgo, mieste yra naujas pigus elektromobilis, kurio tikslas – padaryti pigesnius elektromobilius kur kas stilingesnius. „Volvo EX30“ „mažasis visureigis“ dar turi būti pristatytas visuomenei, tačiau daugelis elektromobilių pirkėjų jau svarsto jį įsigyti kitą automobilį, atsižvelgdami į jo žemą kainą, solidų asortimentą ir stilingą dizainą.
Domina „Volvo EX30“? Stebėjome EX30 pranešimus ir išleidimą ir taip pat negalime sulaukti. Štai viskas, ką iki šiol žinome apie „Volvo EX30“.
Volvo EX30 kaina
