Naujausias Audi Q5 turi būti aukščiausios kokybės krosoveris, su kuriuo bus lyginami visi kiti.
Krosoveriai turi nepavydėtiną poziciją – tai automobilis, iš kurio visi nori visko. Vartotojai nori naudingumo, stiliaus, universalumo žiemos metu, sportiškumo ir dar daugiau – net jei daugelis šių dalykų vienas kitą nesuderina. Niekas negali atlikti kiekvieno dalyko tobulai, tačiau kai kurie prie šio kilnaus tikslo priartėja geriau nei kiti. Laimei, „Audi“ tobulina savo Q5 nuo 2008 m. ir netrukus pasirodys antroji jo karta.
2017 m. „Audi Q5“ yra visiškai naujas, nes beveik nėra jokių dalių, kurios perkeltos iš jo pirmtako. Jame yra 2,0 litrų TFSI variklis, kuris generuoja 252 arklio galias ir perduoda jį visiems keturiems ratams per septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę.
Susijęs
- 2023 m. Audi Q4 E-Tron pirmasis važiavimas: mums reikalingas nuspėjamas ir tradicinis EV visureigis
- „Samsung One UI 2.0“ suteikia lengvesnį naudojimą viena ranka ir neįkyrius pranešimus
- Naujas nutekėjimas rodo „Samsung One UI 2.0“ – ir ji sukurta naudojant „Android 10“.
Jei naujajam Q5 trūksta pažinties su senuoju, tai tyčia. Korpusas buvo perkurtas taip, kad jis atrodytų skirtingai iš visų pusių. Ratų arkos yra labiau paryškintos, o visa pakuotė turi platesnę, tikslingesnę poziciją. Nuo grotelių iki galinės dalies, nauja Q5 išvaizda atitinka dabartinę Audi dizaino kalbą, sumažindama atotrūkį tarp jo ir didžiojo brolio Q7.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Vis dėlto ne viskas dėl išvaizdos. Lengva, mišrių medžiagų konstrukcija, įskaitant didelio atsparumo tempimui plieną ir aliuminį, padėjo Q5 atmesti apie 200 svarų svorio, palyginti su ankstesniu modeliu.
Lieknas
Q5 kabina yra patogiai erdvi keturiems žmonėms, joje yra pakankamai vietos kroviniui. Jis nėra kaverninis, bet puikiai tinka žmonėms, keliaujantiems lengvai. Sėdynės gale gali būti reguliuojamos ir, priklausomai nuo jų padėties, reikia turėti apie 19,4–21,5 kubinių pėdų krovinio. Jei vežate daugiau daiktų nei žmonių, galinis suoliukas nulenkiamas, kad tūris padidėtų iki 54,7 kubinių pėdų.
Kaip ir A4, Q5 dabar kaip papildoma įranga turi „Audi Virtual Cockpit“. 12,3 colio skaitmeninių ekranų grupėje pateikiami skaitmeniniai prietaisai ir informacinis ekranas, kuriame vairuotojas gali pasiekti mediją, navigaciją ir kitas automobilio sistemas. Paspaudus ant vairo esantį mygtuką „View“ galite netgi sumažinti prietaisus ir iškelti pasirinktą meniu. Gražus, 12,3 colio spalvotas žemėlapis tiesiai už vairo yra toks pat gražus, kaip skamba, patikėkite manimi.
Kartu pateikiamas ir „Audi“ 8,3 colio MMI ekranas, todėl keleiviai gali naudotis funkcijomis, kai vairuotojas sutelkia dėmesį į atliekamą užduotį, arba jie gali padalyti skirtumą ir turėti kelių ekranų sąranką šalinimas.
Kur tai skaičiuojama
2.0 TFSI variklis puikiai traukia Q5 ir gali tinkamai susidoroti su daugeliu reikalavimų. Greitkeliuose krosoveris yra patogus ir tylus, tačiau lenkimo situacijose reikia šiek tiek spirti. Drive Select leidžia važiavimui ir variklio jautrumui pagerinti komfortą, efektyvumą ar dinamišką vairavimą. Jūs netgi galite palikti jį automatiniu ir leisti Q5 automatiškai įvertinti geriausius nustatymus arba individualiai tinkinti savo nuostatas. Priklausomai nuo jūsų pasirinkimo, jausmas yra apčiuopiamas ir vairuotojai tikrai gali pajusti nustatymų skirtumą per jūsų rankas, kojas ir sėdynę.
Kalbant apie efektyvumą, Q5 gali būti montuojamas su Quattro Ultra – visų varančiųjų ratų sistemos atnaujinimu, kuris atjungia galinę ašį, kad padidintų efektyvumą. Automobilis jaučia, kai yra kelio atkarpoje, kurioje nereikia traukti visų keturių ratų, todėl jis intuityviai tampa priekinių ratų pavara, kol vėl prireiks visų varančiųjų ratų. Tai visada įjungta ir nerodoma jokiuose ekranuose. Kaip ir senas „Apple“ posakis „tai tiesiog veikia“.
Negaliu turėti Q5 be Quattro…
Kai nuėmiau Q5 nuo grindinio tam, kad pasivažinėtų kaime, jis iš tikrųjų veikė kaip turėtų. Purvo takai, kuriais nuėjau, nebuvo neįtikėtinas iššūkis, tačiau skirtingos dalys buvo pakankamai kaulinės ir purvinos, kad būtų sunku. Įveskite kai kuriuos aukščio pokyčius ir gilias provėžas, o priekyje esantis kelias bus erzinantis netinkamai įrengtas važiavimas. Laimei, Q5 tapo be dramatiškų įspūdžių ir, net kai viskas pasidarė nerami, buvo pakankamai nusiteikimo, kad nepastovus reljefas labai netrukdytų keleiviams. Nuo važiavimo iki garso slopinimo aš ir kiti trys krosoveryje važiavę žmonės toliau kalbėjomės ir nereikėjo šaukti dėl siaubingų trenksmų ir smūgių.
2.0 TFSI variklis puikiai traukia Q5 ir gali tinkamai susidoroti su daugeliu reikalavimų.
Tačiau įtariu, kad didžioji dalis to buvo susiję su pneumatine pakaba, kuri buvo sumontuota Q5. Deja, mes valstijose to negauname kaip pasirinkimo. Sistema sušvelnina važiavimą, kai svarbiausia yra patogumas, ir gali pripūsti, kad padidintų važiavimo aukštį, kai reikia. „Audi“ teigia, kad paklausos nepakanka, taigi, jei bus išgirsta pakankamai balsų, amerikiečiai gali tai pastebėti.
Susidūręs su vėjuotais kalvos šlaitais, nusprendžiau išbandyti Q5 sportinę dinamiką. Septynių greičių pavarų dėžę galima palikti vieną arba perjungti rankiniu būdu, o tai, mano nuomone, yra geriausias būdas išspausti kiekvieną apsukų skaičių pagal poreikį. Buvo pakankamai niurzgimo, kad Q5 įsibėgėtų, tačiau įspūdingiausia buvo kontrolė posūkiuose.
Niekas nesupainios Q5 su sportiniu automobiliu dėl staigių perjungimų, tačiau jis buvo pakankamai valdomas, kad sukeltų linksmybių be didžiulės baimės. Lengva automobilio konstrukcija taip pat turėjo įtakos, nes Q5 lengvai stabdė susidūręs su plaukų segtukais. Man nereikėjo stovėti ant pedalo ir melstis, kad jis nepramuštų mano sustojimo taško.
Mūsų paėmimas
Dėl visų dalykų, kurių prašome iš krosoverio, Q5 daro viską, kad patikrintų kiekvieną langelį – ir jam sekasi nepaprastai gerai. Tai puikus, universalus aukščiausios kokybės paketas, kuris nepalieka daug norimų rezultatų.
Kokios yra alternatyvos?
Mes neturime oficialių JAV kainų, bet teigiama, kad europietiškos versijos kaina yra apie 50 592 USD. Tai didžiulis skaičius, dėl kurio jis skiriasi nuo kitų prabangių prekių ženklų pasiūlymų, tokių kaip BMW X3 ir Mercedes-Benz GLC.
Kiek tai truks?
Naujausias Q5 yra šviežiai išleistas iš naujos surinkimo gamyklos San Chosė mieste, Meksikoje, todėl praeis šiek tiek laiko, kol jį reikės atnaujinti. Iki tol yra pakankamai technikos, kad vairuotojai ir keleiviai liktų patenkinti ir saugūs, kol tai dar neprasidės.
Ar turėtumėte jį nusipirkti?
Nuo 2017 m. ketvirtojo ketvirčio pradžios atrodo, kad jo pagrindai yra padengti, todėl sakome „taip“. Dėl aštrios išvaizdos ir naudingumo jis tinka daugybei progų, o jei atsidursite vingiuotame kelyje, taip pat galėsite smagiai praleisti laiką.
Aukštumos
- Stilingas išorė
- Patogus, tylus salonas
- Efektyvumas per inžineriją
Žemumas
- Lengvesnis, bet gal vis tiek per sunkus šiam varikliui
- Daugybė pasirinkimų, kurie yra išskirtiniai Europai
Redaktorių rekomendacijos
- 2024 m. Audi Q8 e-tron pirmojo vairavimo apžvalga: 300 mylių prabangus elektromobilis kreiseris
- Atnaujintas „Audi“ Q5 turi papildomos galios, geresnę informacijos ir pramogų sistemą ir OLED lemputes
- 2020 m. „Audi RS Q3“ yra išpūstas visureigis, kuriuo teks grožėtis iš tolo
- „Beresheet 2.0“ nepateks į mėnulį, o turės kitą svarbų tikslą
- „Google Assistant 2.0“ nėra tik nedidelė evoliucija. Tai žaidimą keičiantis atnaujinimas
