Vos prieš kelerius metus „Jaguar“ sugrįžo į sportinių automobilių žaidimą su F-TYPE, dvasiniu ikoninio E-Type įpėdiniu. Nors ir norėjo užimti erdvę tarp „Porsche Cayman“ ir „911“, „Jaguar“ pasiūlė F-TYPE tik su galinių ratų pavara ir tik su aštuonių greičių automatine pavarų dėže.
Nors aš neturiu priekaištų dėl pavaros išdėstymo, ypač dėl tiesiog fantastiško automato, ribotos transmisijos galimybės kai kuriems pirkėjams paliko norą. Atvirai kalbant, kai kurie automobilių entuziastai nenori automobilio, kuris pats perjungtų pavaras arba taip smarkiai banguotų uodega kaip F-TYPE.
Na, o 2016 m. modelio „Jaguar“ kietos viršutinės lūpos išgirdo iš pažiūros nedaugelio žmonių šauksmus ir atsakė svaiginantis įvairiausių kačiukų pakeitimų spektras su šešių greičių mechanine pavara, visų varančiųjų ratų pavara ir dar galingesne kabrioletas.
Susijęs
- 2020 m. „Jaguar F-Type“ gaus ribotą leidimą, standartinį „CarPlay“ ir „Android Auto“.
Rankinis S Caldera kabrioletas
Pradėkime nuo pradinės linijos. Galiniais ratais varomiems V6 modeliams „Jaguar“ dabar pasiūlys šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, kuri puikiai derės su 3,0 litrų 380 AG galia.
Nors ir gražus gestas, papildymas nepadės daug, bet sulauks Jago entuziastų pagyrimų, nes V6 modeliai čia JAV nebuvo parduodami taip gerai, kaip V8 varomi F-TYPE.
Vis dėlto, jei kas nors perka bazinį „Cayman“ ir „F-TYPE“, pavarų dėžė, perjungta ne elektronika, o senamadišku alkūnių tepalu, bus dar vienas „Jag“ naudai.
Nors rankinė parinktis grąžina Jag link 20th amžiuje, kita nauja funkcija – elektrinis vairo stiprintuvas (EPAS) – padeda sportiniam automobiliui sugrįžti į 21.Šv.
Pagiriau Jagą už tai, kad jis laikosi seno gero hidraulinio vairo stiprintuvo, o ne pasidavė pramonės spaudimui ir pritvirtino naują elektroninį bloką. Jei nežinote, hidraulinis vairo stiprintuvas, nors ir sunkesnis, vairavimo potyriui suteikia dar daugiau visceralumo, nes puikiai perteikia tai, kas vyksta ten, kur guma susikerta su keliu.
Tikėtina, kad dėl elektroninės vairo pavaros F-TYPE ilgainiui ne tik bus mažiau nesandarus, bet ir šiek tiek efektyvesnis. Ką tai paveiks vairo pojūčiui, dar nesuprantu. Vis dėlto tikiuosi gerų dalykų.
Visų ratų pavara R ir S Coupe
Toliau pereiname prie vieno iš svarbiausių komplekto dalių, kurią „Jaguar“ galėjo pridėti prie F-TYPE: visų varančiųjų ratų.
Nors dabartinė galinės pavaros sąranka yra ne tik lengvesnė ir daug sunkesnė, AWD pavara neabejotinai padės pritraukti pirkėjų į prekės ženklą.
Pirkėjai su sniego diržais ne tik jausis daug patogiau, galėdami kasdien vairuoti savo F-TYPE, bet ir padės išlaikyti galia tvirtai pritvirtinta prie grindinio, ką puikiai parodo naujasis AWD F-TYPE R Coupe laikas nuo 0 iki 60: 3,9 sekundžių.
Anksčiau, kai „R Coupe“ buvo varomas tik gale, jis 60 mylių per valandą greitį įveikė tik per 4,0 sekundės. Aš turiu galvoje, kam net vargti?
Gerai – gal tiesioginis pagreitis nėra didžiausias palankus veiksnys. Užtikrinu jus, tačiau posūkių įveikimas bus labai patobulintas. Net pradedantieji vairuotojai kur kas patogiau jausis įkišę dujų pedalą į grindų kilimėlį su AWD, nes kompiuteriai ir mechanika sutvarkys sukibimą.
Džiugu, kad britų sportinis automobilis ir toliau yra nukreiptas į galinius ratus, o 100 procentų sukimo momento į galinius ratus patenka įprastomis sąlygomis. Tik tol, kol transporto priemonė aptinka sukibimo praradimą, ji perduoda galią ir priekiniams ratams.
Žinoma, tai gali būti ne tokia „kieta“, bet kasdien bus daug smagiau.
Be visų keturių ratų sukimo momento, „Jaguar“ taip pat pakeitė AWD turinčių modelių gaubto formą ir pridėjo papildomą ventiliaciją. AWD modelius nuo standartinių galinės pavaros blokų dar labiau išskiria kėbulo spalvos šoniniai slenksčiai ir „kėbulo spalvos Venturi R modeliuose arba valentingumas aplink išmetimo antgalius S modeliuose“.
R kabrioletas
Galiausiai, prieiname bene įtikinamiausią F-TYPE linijos papildymą: 550 AG R kabrioletą. Kai jis pirmą kartą buvo paleistas, kabrioletas (tada vadinosi „F-TIPAS“, nes kupė dar neegzistavo) buvo siūlomas tik iki 488 AG S modelio.
Nuo pat paleidimo 550 AG R kupė'Vertas buvo paliktas patarlių galios dulkėse. Dabar tai keičiasi.
Nuo šiol pirkėjai galės atbaidyti monoklius nuo savo keleivių 5,0 litrų V8 varikliu traškančiu ir žiauriu įsibėgėjimu, taip pat pakenkdami juos žalingiems saulės spinduliams.
Jei jums įdomu, kodėl F-TYPE R kabrioletą aprašiau taip žiauriai ir bauginančiai, tai todėl, kad automobilis yra... geriausiu įmanomu būdu.
Štai F-TYPE nuostabus: jis ir švelnus, ir džentelmeniškas, bet ir šaukiantis, įžūlus, pilnas pupelių, skrebučio ir įniršio, kaip ir turėtų būti bet kuris geras britas.
Išvada
Pirkėjams, ieškantiems naujų ir patobulintų Jags, nereikės ilgai laukti, nes 2016 metų modelio automobiliai salonuose pasirodė 2015 metų pavasarį. Tikimės, kad prieš tai turėsime savo vairavimo ataskaitą apie naujus priedus. Taigi netrukus patikrinkite.
Jei norite pamatyti daugiau to, kas yra Jaguar stende – ar ką nors kita, peržiūrėkite „Digital Trends“ 2014 m. LA automobilių paroda temų puslapyje, kuriame rasite naujausią informaciją.
Redaktorių rekomendacijos
- 2021 m. Jaguar F-Type sportinis automobilis įgavo naują veidą ir daugiau technologijų
- Ar elektrinis visureigis būtų geras lenktyninis automobilis? Jaguaras taip mano
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
