2019 m. „Hyundai Veloster N“ pirmosios pavaros apžvalga

2019 Hyundai Veloster N pirmasis važiavimas

„Su Veloster N Hyundai pagaliau gali pereiti nuo gynybos prie puolimo.

Argumentai "už"

• Tikslus, gerai sureguliuotas vairavimas
• Puiki mechaninė pavarų dėžė su trumpais metimais
• Stipri, tiesioginė galia
• Žaismingas, bet tvarkingas valdymas
• Didelės vertės įspūdžiai

Minusai

• Pigesnės interjero medžiagos ir mažai klesti
• Nėra aktyvių saugos funkcijų

The pirmosios kartos Hyundai Veloster buvo keista antis. Radikalus stilius apsuko galvas ir pristatė naujus pirkėjus „Hyundai“ prekės ženklui, tačiau jo važiavimo dinamika paliko daug norimų rezultatų. Ir nors entuziastai tikėjosi, kad 201 arklio galios „Turbo“ modelis veiks taip, kaip siūlė jo kėbulas, galia ir valdymas nebuvo verti „hot Hatch“ titulo.

2019-iesiems modelio metams „Hyundai“ pristatė antrosios kartos „Veloster“ su patobulintu kėbulu, pakabos komponentais ir funkcijomis. Skirtingai nei jo pirmtakas, naujasis Veloster Turbo (R-Spec pavidalu) gali kabėti kartu su savo varžovais posūkiuose ir tarp stabdžių žibintų. Vis dėlto norėjome daugiau iš prabangaus trijų durų – ir „Hyundai“ pagaliau pasiruošęs perduoti prekes.

2019 m. „Veloster N“ yra pirmasis „Hyundai N Performance“ prekės ženklo automobilis į JAV ir antrasis pasaulinės rinkos automobilis. Sukurtas pagal vidinius derintuvus, tokius kaip BMW M ir Audi Sport, „N Performance“ optimizuoja pasirinktų „Hyundai“ modelių vairavimo dinamiką daug geriau nei antrinės rinkos priveržti. Siekdama įrodyti, kad tai rimta, „Hyundai“ įkūrė N techninį centrą greta garsiojo Niurburgringo, kur geriausios kokybės prekės ženklai kasdien dailina ir tiunuoja savo automobilius.

Sukurtas konkuruoti su Volkswagen Golf GTI ($27,310), Ford Focus ST (26 045 USD) ir „Honda Civic Type R“ (35 595 USD), „Veloster N“ kainuos nuo 28 tūkst. USD (oficiali kaina yra TBD) ir siūlo du derinimo etapus. Mūsų pirmasis važiavimas Pietų Korėjos sportiniu automobiliu nuves mus į Thunderhill Raceway Willows mieste, Kalifornijoje.

(Beveik) visos jums reikalingos technologijos

2019 m. „Veloster N“ standartinių patogumo funkcijų sąrašas yra tvirtas, tačiau jame trūksta konkurentų atnaujinamo turinio. 8,0 colių jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema apima Apple CarPlay, Android Automatinis ir Bluetooth ryšys. Naršyti aiškiame, jautriame ekrane yra neskausminga, o tai padeda po ekranu esantys fiziniai mygtukai ir rankenėlės. TFT ekranas tarp tach ir greičio matuoklio rodo laikmeną, transporto priemonės greitį ir telemetrijos informaciją.

Kiti akcentai yra aukščiausios kokybės „Infinity“ garso sistema, LED priekiniai ir galiniai žibintai, atsarginė įranga kamera, vairuotojo aklosios zonos veidrodėlis, nuotolinis įėjimas ir uždegimas mygtuku bei automatinis klimatas kontrolė. Norintys odinių sėdynių, šildomų paviršių, stoglangio ir kitų smulkmenų turės pasidomėti Veloster N varžovais. Taip pat trūksta aktyvių saugos funkcijų; net nėra bendrų standartų, tokių kaip automatinis avarinis stabdymas ir perspėjimas apie eismą gale.

Veikimo pagrindai

„Hyundai“ vadina „Veloster N“ savo „reverse halo“ automobiliu. Skirtingai nuo įprasto halo modelio, kuris peržengia prekės ženklo veikimo, kainos ir stiliaus ribas, Veloster N sukurtas taip, kad būtų pasiekiamas. Vienu iš pigesnių Hyundai modelių sukurtas ir sukurtas nebrangiai prižiūrėti, Veloster N yra entuziastų svajonė. Žinoma, jei jis gali paremti savo vertės pasiūlymą įtraukdamas vairavimą.

„Thunderhill Raceway Park“ yra viena iš sudėtingiausių kelių Amerikoje, kurioje yra daug aklų posūkių, posūkių ir dramatiškų aukščio pokyčių. Albertas Biermannas, buvęs BMW M vadovas, patikina, kad „Veloster N“ atlieka savo užduotis. Biermannas jau paliko savo pėdsaką „Hyundai“ gimininguose prekės ženkluose „Kia“ ir „Genesis“, sukurtuose Stinger GT ir G70 sportiniai sedanai. Kad Veloster N būtų vienodos sąlygos su Pilietinis R tipas, Biermanno komanda nepaliko nepaliesto nė vieno svarbiausio spektaklio kūrinio.

„Veloster N“ naudoja suderintą „Sonata Turbo“ 2,0 litrų keturių cilindrų su turbokompresoriumi versiją, kuri išvysto 250 arklio galių ir 260 svarų pėdų sukimo momentą. Didžiausias sukimo momentas įsijungia tik esant 1 450 aps./min. ir išlieka iki degalų išjungimo ties 6 750 aps./min. Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė yra vienintelė transmisijos parinktis ir turi sustiprintą sankabą, trumpesnę perjungimo metimai ir aiškesnis vartų atskyrimas bei pavarų įjungimas nei „Veloster“ įrenginiuose Turbo. Jėgos agregatas sumontuotas ant patobulintų įvorių, kurios yra standesnės, bet vis tiek pasižymi geru NVH.

Papildomas durų, šoninių slenksčių, stogo ir liuko suvirinimas, standesni priekinių statramsčių tvirtinimai ir geresnis tvirtinimas padidina sukimo standumą 6,9 %, palyginti su Veloster. Perjungus nuo kolonėlės į stove montuojamą vairo stiprintuvo sistemą, N Performance pagerina grįžtamąjį ryšį. 13 colių priekiniai ir 11,8 colio galiniai rotoriai dera su vieno stūmoklio slankiojančiomis apkabomis, kad stabdžiai būtų patobulinti. „Hyundai“ teigia, kad nusprendė nepridėti „Brembo“ stabdžių paketo, kad sumažintų pradines ir pakeitimo išlaidas. Nuolat keičiami pakabos amortizatoriai su penkiais G jutikliais optimizuoja važiavimo kokybę nepriklausomai nuo važiavimo scenarijaus. Trys ESC režimai ir stabdžiais pagrįsta sukimo momento vektoriaus sistema vienu žingsniu lenkia nepakankamą pasukamumą ir ratų slydimą. Standartinės Michelin Pilot Super Sport padangos užtikrina pastovų sukibimą su visais jūsų bėgimo dienos žygiais.

Visa tai tik standartinis našumo rinkinys. Pasirenkamas efektyvumo paketas prideda elektroninį riboto praslydimo diferencialą, 19 colių ratus, apvyniotus specialiai sukurtais Pirello P Zero padangos, didesni stabdžiai, kintama išmetimo sistema ir, svarbiausia, 25 papildomi arkliai iš perreguliuoto ECU (iš viso 275 AG). Mūsų „Thunderhill“ bandomieji mulai yra aukščiausios „N Performance“ specifikacijos, įskaitant pardavėjo pasirenkamų sportinių stabdžių trinkelių rinkinį.

Iš visų šiuolaikinių vairavimo savybių sunkiausia susitvarkyti su vairo jausmu. Automobilių gamintojai prideda pasipriešinimą, kad imituotų pastangas, reikalingas stelažams be pagalbos, tačiau pasipriešinimas nėra lygus grįžtamajam ryšiui. Neturėdamas aiškios ryšio su priekinėmis padangomis linijos, vairuotojas gali pasikliauti tik vaizdiniais ženklais, kad suvoktų transporto priemonės ribas. Tokių spėlionių su Veloster N nereikia. Nors ir lengvas, N vairo mechanizmas yra puikiai pasvertas, komunikabilus ir tiesioginis.

Nukreiptas į kampą, karštas liukas gražiai nusistovi ir nuspėjamai reaguoja į papildomą droselį ar stabdžių dūžius. Įjungtas Sport ESC ir N važiavimo režimais, sureguliuotas Veloster nesumažina galios ir nesumažina pasukamumo, kai važiuojama subtiliai. Pradinis stabdžių įkandimas yra stiprus, o pedalo pojūtis yra puikus. Važiuojant dideliu greičiu priekyje tiesiai, automobilis yra pasodintas ir patogus. Spartūs krypčių pasikeitimai šiek tiek sumenkina „Veloster N“ ramybę, bet pusė sekundės kantrybės leidžia greitai grįžti prie akceleratoriaus pedalo, kad „Hyundai“ profesionalūs vairuotojai nenukentėtų.

Darbas su N šešių greičių pavarų dėže yra vienas malonumas, ir nors mes pasirenkame išjungti automatinis apsisukimų reguliavimas, tie, kurie neįvaldę kulno ir kojų pirštų perjungimo žemyn, įvertins sklandų pagalba. Galia posūkiuose yra gausi ir greita, o sukimo momento vėlavimo ar sukimo momento valdymo požymių nėra. Visų pirma, „Veloster N“ vairavimas yra nuostabus – aštrus ir stabilus, tikrai, bet nepaprastai smagus.

Sušvelninta – gerais ir blogais būdais

Mūsų akimis, antrosios kartos Veloster yra daug gražesnis, prabangesnis gaminys nei jo pirmtakas. Vis dėlto kai kurie pasiilgs neprijaukintos pirmosios kartos išorės – būtent čia „N Performance“ tobulėja.

Nors senajam „Veloster Turbo“ trūko galios, kad išlaikytų savo tvirtą korpusą, „Veloster N“ įgauna stilių, atitinkantį jo esmę. Unikalią N priekinę dalį sudaro juodos blizgios grotelės, smakro skirstytuvas, LED priekiniai ir dienos žibintai bei oro užuolaidos priekiniams stabdžiams vėsinti. Profilyje „Veloster N“ išsiskiria galimi 19 colių ratai ir pailgintos šoninės sienelės su oro kanalais prieš galinius ratus. Vaizdas iš galo yra agresyviausias automobilio su dviaukščiu stogu montuojamu spoileriu, pagal užsakymą pagaminta apatine dangteliu ir didelėmis dvigubomis išmetimo angomis. Raudoni akcentai pabrėžia apatinius Veloster N aerodinaminius elementus.

„Hyundai“ parduos tik keturių spalvų „Veloster N“: mėlyną, kreidos baltą, fantominę juodą ir lenktyninę raudoną. Raudonos ir mėlynos spalvos karštasis liukas patiks jaunesniems entuziastams, tačiau juoda ir kreidos balta turėtų sutikti brandžius pirkėjus.

Viduje „Veloster N“ šiek tiek per daug sumažina direktyvą. Išskyrus keletą mėlynos spalvos akcentų (sėdynės siūlės, saugos diržai, pavarų perjungimo rankenėlė ir vairo mygtukai), kabina yra juodų paviršių juosta. Centrinė rietuvė yra šiek tiek stilizuota, tačiau pigios medžiagos kenkia kokybės jausmui. Pagrindiniai salono akcentai yra storesnis sportinis vairas, oda aptrauktas pavarų perjungiklis ir gerai sutvirtintos sportinės sėdynės.

Garantija

Hyundai tvirtina Amerikoje geriausios naujos transporto priemonės garantija, siūlantis penkerių metų arba 60 000 mylių aprėptį ir 10 metų arba 100 000 mylių jėgos pavaros apsaugą. Palyginimui, „Honda“, „Ford“ ir „VW“ siūlo tik trejus metus arba 36 000 mylių naujų transporto priemonių. Turėkite omenyje, kad gamintojas tikriausiai nepadengs susidėvėjimo, atsirandančio dėl jūsų Hotch Hatch stebėjimo (ar tai būtų Veloster N, GTI, Focus ST ar Type R).

„Hot Hatch“ varžovai

„Hyundai“ yra nepalankioje padėtyje „hot hatch“ segmente tiek dėl savo nepatyrimo, tiek dėl pirmosios kartos „Veloster Turbo“ sukurto įspūdžio. Laimei, priešingų konkurentų „Veloster N“ specifikacijų apžvalga turėtų paskatinti entuziastus „Hyundai“ pardavėjams pažvelgti į naują perspektyvą.

Tarp priekinės pavaros priešų „Veloster N“ su našumo paketu užima antrą vietą arklio galių (tik Type R’ 306 AG įvertinimas jį pranoksta) ir mažiausia masė (kiek daugiau nei 3000 svarų). Kombinuotosios degalų ekonomijos lygis sutampa su Focus ST ir Pilietinis R tipas, bet yra trimis mpg nuo GTI 28 mpg. Už mažiau nei 30 000 USD kainą, įskaitant paskirties vietą, „Veloster N“ našumo paketas tvarkingai patenka tarp pigiausio konkurento („Focus ST“) ir brangiausio (R tipo).

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

2019 m. „Hyundai Veloster“ yra gana paprasta konfigūruoti naudojant tik vieną papildomo mokesčio parinktį. Mūsų ideali specifikacija dėvi kreidos baltus dažus ir yra aprūpintas efektyvumo paketu.

Išvada

Su 2019 Veloster N„Hyundai“ papildė savo patrauklumą JAV rinkai svarbiu ramsčiu. Per pastaruosius du dešimtmečius Pietų Korėjos automobilių gamintojas pagerino transporto priemonių kokybę ir stilių, kad galėtų tiesiogiai konkuruoti su Japonijos ir Amerikos žaidėjais. Įdiegus N Performance, bendrovė pagaliau gali pereiti nuo gynybos prie puolimo. Įtikinami, pasiekiami našumo produktai, tokie kaip „Veloster N“, kaip niekada anksčiau pakeis jaunų klientų nuomonę (svarbiausia demografinė dalis pagrindiniams prekių ženklams). Savo ruožtu, mes nekantraujame, kol galėsime pasinerti į dar didesnį „N Performance“ gėrį.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis