Geriausias visų laikų Lamborghinis

350 GT

Tai automobilis, nuo kurio viskas prasidėjo. Pagrindinis Ferruccio Lamborghini verslas buvo traktorių gamyba, bet tada jis nusipirko Ferrari ir patyrė neabejotinai nemalonią patirtį. Nepatenkintas nei automobiliu, nei „Ferrari“ elgesiu su juo, „Lamborghini“ nusprendė, kad gali padaryti geriau. Rezultatas buvo 350 GT, automobilis, kuris atrodė kaip erdvėlaivis ir – dėka V12 variklio – taip pat veikė kaip vienas.

Miura

Jei 350 GT buvo automobilis, kuris pristatė Lamborghini, tai Miura buvo automobilis, kuris jį apibrėžė. Kada Miura debiutavo 1966 m. Ženevos automobilių parodoje, jis buvo nepanašus į jokius anksčiau matytus kelių automobilius. Žemo kėbulo ir vidutinio variklio važiuoklės dizainas „Miura“, be abejo, buvo pirmasis modernus superautomobilis, nustatantis šabloną, kurį „Lamborghini“ naudoja iki šiol.

Countach

The Countach yra automobilis, kuris išleido tūkstantį miegamojo sienų plakatų. Nors „Miura“ išdėstė pagrindinę vidutinio variklio superautomobilio koncepciją, „Countach“ jį nukėlė į naujus kraštutinumus. Dizainerio Marcello Gandini negailestingas kampuotas kėbulas vis dar yra vienas dramatiškiausių dalykų, kuriuos kada nors teko matyti serijinis automobilis, ir jis tapo tik dar labiau beprotiškas, nes „Lambo“ vėliau pridėjo spoilerius, kaušelius ir sparnų žibintus variantai. Paprastai manoma, kad Countach yra

gražiau žiūrėti nei vairuoti, bet tai gali būti ikoniškiausias Lambo modelis.

LM002

Taip pat žinomas kaip „Rambo Lambo“, LM002 išaugo iš nepavykusios schemos gaminti karinę transporto priemonę Lamborghini. Nors kariams šiomis žiauriomis transporto priemonėmis niekada neteko važiuoti mūšio laukuose, jos išpopuliarėjo tarp turtingų civilių. Varomas V12 variklio iš Countach darinio, LM002 buvo unikalus itališko superautomobilio ir visureigio DNR derinys. Naujasis Lambo visureigis Urus palyginus atrodo prijaukiai.

Diablo

Sekti Miura ir Countach kaip Lamborghini pavyzdinį superautomobilį niekada nebuvo lengva, bet Diablo buvo vertas įpėdinis. Kaip jo pirmtakai apibrėžė automobilių stilių nuo 1960-ųjų iki 1980-ųjų, Diablo buvo 1990-ųjų ikona. Ji taip pat pristatė modernias funkcijas, tokias kaip visų varančiųjų ratų pavara, ir išlaikė Lambo verslą sunkiais automobilių gamintojo laikais.

Murciélago

Pradėtas naudoti 2001 m. Mursielago pakeitė Diablo kaip Lamborghini flagmaną. Tiesą sakant, keletą metų tai buvo vienintelis Lambo modelis. „Murciélago“ įgavo pažįstamą V12 vidutinio variklio formatą ir pridėjo daugiau dramatiškumo – sparnus primenančios oro angos, kurios atsidarė dideliu greičiu. Tai taip pat buvo pirmasis „Lamborghini“ modelis, sukurtas „Audi“ perėmus įmonę, todėl buvo žymiai aukštesnės kokybės nei ankstesni „Lambos“. Kaip ir dauguma „Lamborghini“ modelių, „Murciélago“ evoliucionavo gamybos metu ir pasiekė 661 arklio galią, 213 mylių per valandą greitį. LP670-4 Superveloce (itališkai „super greitas“) versija.

Gallardo LP550-2 Valentino Balboni

„Lamborghini“ pristatė savo „pradinio lygio“ Gallardo 2003 m., o po to sukūrė daug išvestinių priemonių. Tačiau vienas modelis išsiskiria – specialus leidimas, sukurtas pagerbti Lamborghini pilotą bandytoją Valentino Balboni. LP550-2 Valentino Balboni, tinkantis žmogui, kuris didžiąją gyvenimo dalį praleido kurdamas greitus automobilius, buvo skirtas rimtiems vairuotojams. Tai buvo pirmasis galiniais ratais varomas Lambo per daugiau nei dešimtmetį, pradėjęs renesansą, kuris tęsiasi ir šiandien. Huracán LP580-2.

Sesto Elemento

„Sesto Elemento“ itališkai reiškia „šeštąjį elementą“, nurodant anglies atominį skaičių. Lamborghini Sesto Elemento buvo sukurtas siekiant parodyti automobilių gamintojo patirtį naudojant anglies pluoštą. Dėl gausaus šios medžiagos naudojimo jis svėrė tik 2 202 svarus. Naudodamas V10 variklį iš Gallardo, Sesto Elemento galėjo įsibėgėti nuo 0 iki 60 mylių per 2,5 sekundės, todėl yra vienas greičiausių serijinių automobilių. Tiesa, terminas „gamyba“ čia vartojamas laisvai – Lamborghini pastatyta vos 20 vnt, skirtas naudoti tik takelyje.

Aventador LP750-4 Superveloce

Tęsdami didžiųjų V12 Lamborghini superautomobilių tradiciją, Aventadoras pradėtas naudoti 2011 m. kaip „Murciélago“ įpėdinis. Tačiau jis nepasiekė tikrojo potencialo, kol Lambo neišleido LP750-4 Superveloce versija 2015 m. SV yra visiškai rimtesnis automobilis, pasižymintis didesne galia ir mažesniu svoriu nei ankstesnis modelis, taip pat daugybė prispaudimo jėgą generuojančių aerodinaminių pagalbinių priemonių.

Huracán Performante

Lygiai taip pat kaip „Superveloce“ yra našiausia „Aventador“ iteracija, „Performantė“. yra stipriausia savo kūdikio brolio versija, Huracanas. Šiame automobilyje įdiegta technologija, kurios anksčiau nematė jokiame Lamborghini, įskaitant naujo tipo anglies pluoštas kad svoris būtų mažesnis, ir sudėtinga aktyvioji aerodinamikos sistema, kuria siekiama sukurti didesnę sukibimą didinančią prispaudžiamąją jėgą, nesukuriant greitį mažinančio pasipriešinimo. Visa tai turi veikti – Performante trumpam atiteko greičiausio serijinio automobilio titulas Niurburgringe, legendinę Vokietijos lenktynių trasą įveikęs per 6:52.01.

Estoque

2008 m. Paryžiaus automobilių parodoje pristatytas Estoque Lamborghini stilius susiejo su keturių durų sedano kėbulu. Estoque galėjo būti patrauklesnė alternatyva Porsche Panamera, ir grąžino Lamborghini prie GT-automobilių šaknų. Tačiau pajutęs nedidelį klientų susidomėjimą sedanu, Lambo žalvaris paliko Estoque lentyną ir nusprendė sukurti Urus visureigis vietoj to.

Aventador J

Tarsi standartinis „Aventador“ nepatraukė pakankamai dėmesio, „Lambo“ nusprendė nulaužti stogą. Čia nekalbame apie kabrioletą – „Aventador J“ palieka savo vairuotoją ir keleivį visiškai neuždengtus, net atsisakęs priekinio stiklo. Naudojant 700 AG, šiame automobilyje uždaryti šalmai atrodo būtini. „Aventador J“ debiutavo 2012 m. Ženevos automobilių parodoje ir buvo greitai parduotas anoniminiam pirkėjui. už 2,8 mln.

Egoista

Tai turi būti vienas įžūliausių bet kurio žinomo automobilių gamintojo kūrinių. „Egoista“ parašė Walteris De Silva (kuris tuo metu buvo „Volkswagen“ grupės dizaino vadovas), švęsdamas įmonės 50-metį.^th jubiliejus 2013 m. Vienvietis automobilis praktiškai nenusileido. Išskyrus V10 variklį, ištrauktą iš Gallardo, jis neturėjo nieko bendra su Lambo serijiniais modeliais. Tai buvo visiškai beprasmis, bet nepaprastai įspūdingas automobilis.

Asterionas

Kaip ir „Estoque“, „Asterion“ parodė galimą naują „Lamborghini“ kryptį, o ne įprastus superautomobilius su vidutinio variklio varikliu. 2014 m. Paryžiaus automobilių parodoje pristatytas „Asterion“ buvo įkraunamas hibridas, varomas 5,2 litro V10 varikliu ir trimis elektros varikliais. Jis turėjo 910 AG, nuo 0 iki 62 mylių per valandą įsibėgėjo per 3,0 sekundės ir pasiekė maksimalų 198 mylių per valandą greitį. Tačiau Lamborghini nusprendė jo neleisti į gamybą. Gaila.

Terzo Millenio

Naujausias „Lamborghini“ koncepcinis automobilis taip pat yra labiausiai perspektyvus. Sukurta bendradarbiaujant su MIT, Terzo Millenio turi visiškai elektrinę jėgos pavarą, kurioje naudojami superkondensatoriai, kurie, kaip teigia „Lambo“, gali įkrauti ir išsikrauti greičiau nei akumuliatoriai. Kitos svarbios savybės yra ribotos autonominio vairavimo galimybės ir anglies pluošto kėbulas, kuris gali „išgyti“ pats. Nes niekas nenori ateities su brangiomis kėbulų sąskaitomis.

Geriausi prietaisų skydeliai

Kaip geras antrasis pilotas, prietaisų skydelis mato, ką galite praleisti. Jis taip pat niekada nemiega, todėl stebi jūsų automobilį net tada, kai nesate šalia jo, ir įrašo viską, kas vyksta, todėl jo atmintis yra geresnė nei jūsų. Dash kameros tampa vis populiaresnės, o turimų modelių sąrašas nuolat auga. Geriausias, kurį galite nusipirkti naują 2020 m., yra „Garmin 56“. Jame yra patogių funkcijų ir netgi galima sukurti laiko intervalo vaizdo įrašus, kuriuos galite paskelbti socialinėje žiniasklaidoje naudodami programą.

„Digital Trends“ pasirinko „Garmin's 56“ realiomis sąlygomis išbandžiusi populiariausius rinkoje esančius prietaisų skydelius. Vertiname juos pagal įrengimo paprastumą, atminties talpą, vaizdo kokybę ir funkcijas. Kai nesėdame už vairo, nuolat sekame naujausius prietaisų kamerų pasaulio pokyčius, dalyvaudami didelėse tarptautinėse parodose, tokiose kaip CES.
Geriausia prietaisų skydelio kamera: Garmin Dash Cam 56

Geriausi kabrioletai

Kabrioletų segmentas nėra beveik toks populiarus, kaip kadaise, tačiau pirkėjams, ieškantiems nepakartojamo vėjo į plaukus, liko daug puikių pasirinkimų. Nė vienas nėra geresnis už „Mazda MX-5 Miata“. Ketvirtoje kartoje jis ir toliau teikia linksmybių ir vertės derinį pakuotėje, kuri yra patikima, prieinama ir patogesnė nei bet kada anksčiau. Jis netapo perkamiausiu rodsteriu pasaulyje vien dėl sėkmės.

Jei norite pasivažinėti kažkuo kitaip, išrinkome geriausią prabangų kabrioletą, geriausią kabrioletą sportinį automobilį ir geriausią kabrioletą visureigį – taip, tai tikrai dalykas. Išsiruošę po visą pasaulį važinėti naujausiais, seksualiausiais ir geriausiais rinkoje esančiais kabrioletais, išrinkome šią nuleidžiamų dangtelių grupę. Vienas greitas patarimas: nepamirškite pasiimti apsaugos nuo saulės.
Mazda MX-5 Miata
Geriausias

Geriausi automobiliai važiuojant sniege

Jei reguliariai važiuojate per pūgą, kitą kartą pirkdami automobilį nežiūrėkite į „Subaru Crosstrek“. Jis yra tvirtas, patikimas ir, svarbiausia, itin galingas, iš dalies dėl laiko patikrintos „Subaru“ visų varančiųjų ratų sistemos ir didelės prošvaisos. Jis taip pat išlieka patogus naudoti visame mieste.

Žiūrėti daugiau