Priešprieša: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo
Lengva pasakyti a Lenktyninis automobilis iš paprasto kelių automobilio. Rėmėjų lipdukai ir numeriai dažniausiai jį atiduoda. Tačiau po oda – kuo lenktyninis automobilis iš tikrųjų skiriasi nuo jo kolegos keliuose? „Acura“ kuria savo lenktyninę versiją NSX, todėl buvo gera galimybė tai išsiaiškinti. Taigi prabangus Honda prekės ženklas įdarbino lenktynininką Trentas Hindmanas paaiškinti skirtumus vaizdo įraše.
Iš karto pastebimi dideli skirtumai tarp Acura NSX GT3 Evo kuris šiuo metu lenktyniauja IMSA WeatherTech SportsCar čempionate, ir automobilis, kuriuo jis sukurtas. Kelyje važiuojantis NSX naudoja 3,5 litro V6 variklį ir devynių greičių dvigubos sankabos transmisiją, veikiančią su trimis elektros varikliais, kad 573 arklio galių ir 476 svarų pėdų sukimo momentą siunčia visiems keturiems ratams. Tačiau lenktynių taisyklės draudžia NSX GT3 Evo turėti visų ratų pavarą arba hibridinę jėgos pavarą. Jis naudoja tik V6 variklį, kad 550 AG ir 475 svarų pėdų galią galiniams ratams perduotų per šešių greičių dvigubos sankabos transmisiją.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Acura teigia, kad NSX kelių automobilis iš tikrųjų yra greitesnis nuo nulio iki 60 mylių per valandą nei lenktyninis automobilis. Vaizdo įraše Hindmanas plento automobilyje įveikia 2,9 sek., o lenktyniniame automobilyje – 4,3 sekundės. Hindmanas tai iš dalies paaiškino tuo, kad lenktyninis automobilis nebuvo skirtas startams stovėti. Jame naudojama rankinė sankaba, todėl vairuotojui tenka šiek tiek daugiau darbo nei NSX automobilyje su visiškai automatine pavarų dėže.
Susijęs
- „Automobiliai yra žvaigždės“. Kaip automobilių gamintojai elektrifikuoja lenktynių trasą
- BMW parodoje CES 2022 demonstruoja elektromobilį su besikeičiančiais dažais
- Geriausi sportiniai automobiliai
NSX kelių automobilis taip pat gauna sudėtingesnius stabdžius nei lenktyninis automobilis. Galima įsigyti su anglies-keraminiais rotoriais, kurie atlaiko pasikartojantį stiprų stabdymą geriau nei įprasti plieniniai rotoriai. Tačiau dabartinės taisyklės neleidžia „Acura“ naudoti anglies keramikos stabdžius „NSX GT3 Evo“. Vis dėlto lenktyninis automobilis turi papildomų stabdžių aušinimo kanalų ir specialiai sureguliuotą ABS.
NSX GT3 Evo taip pat turi tam tikrų savybių, kurių kelių automobiliui trūksta. Dėl anglies pluošto kėbulo ir visiško komforto trūkumo lenktyninis automobilis yra maždaug 950 svarų lengvesnis nei NSX kelių automobilis. Anot Acura, lenktyninio automobilio masyvus galinis spoileris ir difuzorius suteikia jam 500 % didesnę prispaudimo jėgą nei kelių automobiliui, o tai suteikia papildomo sukibimo su trasa. Tai leidžia GT3 Evo įveikti vidutinio Ohajo sportinio automobilio trasą 9,5 sekundės greičiau nei NSX kelių automobilis.
Tačiau reikia atsižvelgti į dar vieną veiksnį. Tiek standartinis NSX, tiek GT3 Evo yra gaminami toje pačioje Ohajo gamykloje. Tačiau kol standartinis NSX kainuoja 157 500 USD, lenktyninio automobilio kaina yra 525 000 USD. Taip pat reikia rasti lenktynių trasą, kuria galėtumėte važiuoti.
Redaktorių rekomendacijos
- Kokie yra skirtingų tipų elektromobilių įkrovikliai?
- „Tesla“ naudotų automobilių rinka nebėra tokia pelninga, rodo duomenys
- Skirtumas tarp dyzelinu ir benzinu varomų automobilių
- Antrasis „Porsche“ elektrinis modelis yra sportinis automobilis su žygio batais
- „Volvo“ pristato elektrinį „2022 C40 Recharge“ su „Android“ varoma automobilio technologija
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
