Kelyje nėra nieko panašaus į BMW i8 Roadster. Tai automobilis, kuris yra hibridas, rodsteris, prabangus kreiseris IR aukštos kokybės supermodelis. Kadangi visi šie dalykai vyksta vienu metu vienoje transporto priemonėje, „i8 Roadster“ tuo pačiu metu susiduria su labai stipria konkurencija iš viso automobilių pasaulio. Jo kaina ir be viršūnės važiavimo galimybė konkuruoja su 911 S kabrioletas. Jo ekologiška hibridinė sistema konkuruoja su a Priusas. Ir jo išvaizda tiesiogiai konkuruoja su Milo Venera. Bet ar jūs tikrai žiūrite į pirmiau nurodytas alternatyvas, kai svarstote NSX? Ne, nes 2019 m. i8 Roadster nėra geriausias savo klasėje jokioje kategorijoje.
Kažkuriuo vaikystės momentu mama, be abejo, tau pasakė kažką panašaus į „Man nerūpi, ką tu darai, tiesiog būk geriausias“. BMW i8 tokios kalbos nesulaukė. Tai nėra greičiausias automobilis savo kainų kategorijoje. Jis taip pat nėra pats galingiausias. Jis taip pat nėra labiausiai elektrifikuotas. Galima ginčytis, kad tai gražiausias automobilis savo klasėje, ir aš tikrai ten važiuočiau su jumis.
Stulbinanti vario spalva (techniškai „E-Copper with Frozen Grey Accent“ BMW kalba) pavyzdys atlieka ypač gerą darbą išryškindamas kreives, šukutes ir šukutes futuristinis kūnas. Kelyje nėra nieko kito, išskyrus hiperegzotišką šio unikalaus dizaino kėbulą, ypač galinio ketvirčio skydą su plūduriuojančia plokštuma ir dvikampėmis durimis. Galite patys nuspręsti, ar šis automobilis jums atrodo gražus, bet jei nuspręsite, kad ne, tada klystate ir aš kovosiu su visa jūsų šeima.
Susijęs
- 2019 m. Acura NSX vs. 2019 m. BMW i8
Interjeras nėra šlykštus su plika, neišgydyta anglies pluoštas audinys puoštas (puikus žodis) brūkšnys ir centrinis konsulas. Anglies pluoštu sustiprintas plastikas taip pat rodomas keleivių kameroje, kuri yra didžiulė ir sudėtinga durų slenkstis. Puiku žiūrėti, baisu bandyti elegantiškai peršokti sėdint. BMW odos ir siūlių meistriškumas puikiai matomas i8, puikiai sekantis grakščiai lenktą automobilio brūkšnį ir komponentus. Kiekviena reikalinga interjero detalė patenka į rankas natūraliai, o visi skirstomieji įrenginiai yra tokie pat kokybiški ir tvirti, kaip ir bet kuris kitas BMW – ir tai didelis pagyrimas. Viduje taip pat yra LED juostelės su programuojamomis spalvomis ir intensyvumu, todėl galite parodyti savo keleiviams, kaip jaučiatės išprotėję ar mėlyni. Kitas gražus apšvietimo elementas, skirtas parodyti kitiems, yra i8 logotipas, kuris projektuojamas nuo durų ant žemės, kai durys atidarytos. Kaip visada sakiau, prieš atsisėsdami turite įsitikinti, kad patarnautojai ir pasimatymai tiksliai žinotų, į ką jie ruošiasi.
Tačiau gražus stilius ir atlikimas galiausiai išrašo čekius, kurių šis automobilis negali išgryninti. Vos 369 arklio galių turėdamas i8 savo kainų diapazone nieko kito neišpučia. Elektros variklis padeda stumti automobilį, tačiau tai jokiu būdu nėra juokingas režimas. Šis automobilis nėra kelių degiklis, bet ir nebuvo toks. Tai ne sportinis automobilis. Jame yra 3 cilindrų variklis iš Mini. Tačiau važiuoklė nėra pusiau bloga. Nuo nelygių miesto gatvių iki kanjono lenktynių trasų – automobilis yra nepaprastai sukomponuotas, pajėgus ir daugiau nei nori važiuoti ten, kur jį nurodote. Stipriai stumiamas iki kraštutinumų, automobilis sukurtas taip, kad būtų nepakankamai valdomas, o tai dar labiau pabrėžia, kad jis niekada nebuvo sukurtas taip, kad galėtų konkuruoti su visapusiška ugnies alsavimo sistema.
Taigi, mes turime rodsterį, kuris atrodo puikiai, nevažiuoja taip greitai, bet važiuoja gerai ir dinamiškai. Kur aš tai girdėjau anksčiau? O taip, visų mėgstamas vairuotojo automobilis „Mazda MX-5 Miata“. Tiesiog pasiklausykite minutėlę – žinau, kad skamba beprotiškai lyginti 166 000 USD kainuojantį vokišką hibridą su 25 000 USD kainuojančiu japonišku „funbox“. Mes kalbame apie 369 AG, palyginti su 155 AG. Tačiau pabandykite man parodyti kritiką dėl „i8 Roadster“, kuri taip pat netaikoma Miata: Nėra saugyklos, yra greitesnių automobilių už mažesnius pinigus, neatrodo agresyviai. Viskas tiesa. Tačiau taip pat galite išvardyti mėgstamus „Miata“ aspektus, kurie taip pat tinka „i8“: jis puikiai vairuoja, neribotas aukštis yra puikus, jis neįtikėtinai gerai raižo kelius, gali išmokyti jus ko nors ar dviejų apie vairavimą ir kelia šypseną tavo veidas. Teisingai, BMW i8 Roadster yra geriausias „Miata“ už pinigus, kurį galima nusipirkti.
i8 buvo sukurtas kaip labai specifinis automobilis labai konkrečiam klientui. Norėdami jį nusipirkti, turite būti sąmoningi aplinkai, bet turėti tiek daug nerimo, kad jums reikia hibrido. Taip pat turite nesidomėti tiesioginiu greičiu ar antraščių skaičiais. Labiau už viską tikriausiai emociškai jus traukia automobilis dėl stiliaus ar meilės BMW prekės ženklui. Tačiau į sąrašą turėtume įtraukti dar vieną galimą priežastį: nes atnaujinate iš Miata. Jei jūsų startuolis ką tik uždarė A seriją arba pagaliau tapote vadovu, laikas atsisakyti mažo japoniško kabrioleto ir mėgautis suaugusiais „i8 Roadster“ įspūdžiais. Galbūt jis nėra geriausias savo klasėje nei vienoje kategorijoje, tačiau tai yra toks galingas universalas, kurio visada trokšta vairavimo gerbėjai.
Redaktorių rekomendacijos
- 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
- Ar BMW galėtų grįžti į superautomobilių kūrėjų gretas su 700 AG hibridu?
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
