2019 m. BMW i8 ir 2019 m. Acura NSX gali atrodyti kaip labai skirtingos mašinos, atsižvelgiant į tai, kad greičiausiai tai yra bus galima pamatyti naujajame miesto centro kokteilių bare, o prabangioji Honda natūrali buveinė yra šunų nuomos po IPO automobilių stovėjimo aikštelė. paslauga. Bet užsidėkite tuos protinius skaitymo akinius ir pažiūrėkite dar kartą. Abu automobiliai yra dviviečiai, abu orientuoti į pažangiausių technologijų demonstravimą ir abu pasižymi nepaprastu stiliumi. Svarbiausia ir labiausiai stebina tai, kad abu prasideda ta pačia kaina. Galite važiuoti namo arba i8 arba an NSX jei turite 155 000 USD Dogecoin (arba jūsų pasirinktų interneto monopolinių pinigų). Taigi, nors iš pradžių galbūt negalvojate apie šių dviejų transporto priemonių apsipirkimą, iš tikrųjų jos žaidžia toje pačioje lygoje. Todėl sudėkime juos viena kitai ir pažiūrėkime, kas bus nugalėtojas. Atsakymas gali jus nustebinti. Arba ne. Aš ne tavo galvoje.
Turinys
- Sprendžiant apie knygą iš viršelio
- Svarbu tai, kas yra viduje
- Viskas, kas blizga, yra technika
- Papasakok, kaip jie vairuoja!
- O nugalėtojas yra…
Sprendžiant apie knygą iš viršelio
Nors iš pradžių galbūt negalvotumėte apsipirkti tarp šių dviejų transporto priemonių, jos iš tikrųjų žaidžia toje pačioje lygoje.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Abu automobiliai kainuoja daugiau nei 155 tūkst superautomobiliai, tačiau jie naudojasi savo vaizdiniais labai skirtingais būdais. i8, o ypač rodsteris, kurį išbandėme šiame gražuole E-varis atspalvio, atrodo kaip artimiausios ateities automobilis – tarkim 2030 m. „i8“ yra vingiuotas ir vingiuotas, todėl dažnai sunku pasakyti, kur prasideda ir baigiasi atskiros plokštės. Atrodo, kad nieko daugiau kelyje, geriausiu įmanomu būdu. Kita vertus, „Acura“ atrodo kaip įvairių „Ferrari“, „Hondų“ ir net „Corvette“ užuominos mišinys. Panašu, kad paprašėte dirbtinio intelekto sukurti superautomobilį. Jis tikrai gražus ir traukiantis akį, bet niekada nėra pakankamai išskirtinis, kad tikrai patrauktų jūsų vaizduotę. Išorės stiliaus laimėjimas turi atitekti i8.
Svarbu tai, kas yra viduje
Interjere viskas yra atvirkščiai. BMW jaučiasi įdomesnis nei a 3 serija bet ne visai pristato jūsų 155 000 USD vertės prabangą ar medžiagas. Labai apmaudu pamatyti tokį gražų automobilį, valdyti jo nuostabias gulbių duris, o tada patekti į per daug šiuolaikišką interjerą. Dizaineriai pasinaudojo tokiomis stilistinėmis galimybėmis ant kūno, kodėl jie negalėjo to padaryti su čia esančiomis medžiagomis ir paviršiais? Ypač kai žemyn rinkos interjeras i3 yra daug futuristiškesnis dėl slankiojančių ekranų ir matinio medžio apdailos. Svarbiausias i8 taškas būtų nesukietėjusio anglies pluošto audinio akcentai, naudojami visame salone.
Susijęs
- „Faraday Future“ naujuoju generaliniu direktoriumi paskyrė „BMW i8“ vadovą
- BMW i8 Roadster yra hibridų Mazda Miata. Ir aš tai turiu omenyje gerąja prasme
- 2019 m. BMW i3 elektromobilis gavo didesnį akumuliatorių paketą, padidina atstumą
- 1. 2019 m. Acura NSX
- 2. 2019 m. BMW i8
NSX šviečia viduje, su sportiška kabina, linksmu skaitmeniniu ekranu ir visada po ranka esančia režimo pasirinkimo rankenėle, esančia tiesiai po radiju. Kai esate „Acura“ viduje, jaučiatės kaip erdvėlaivis. Medžiagos yra kokybiškesnės, meistriškumas akivaizdus, o smulkios detalės yra tinkamos. Pagrindinis trūkumas yra stereofoninio garso reguliatorius, kuris yra jutiklinio ekrano spektras, o ne paprasta sukamoji rankenėlė. Tai buvo didžiulis skausmas ir niekada nesugebėjo manęs atitraukti ar nuvilti. Ta pati pastaba yra šokiruojantis „Honda“ dalių ir informacijos bei pramogų grafikos naudojimas. Suprantu, kad nenorite kurti visiškai naujos Acura programinės įrangos, bet bent jau suteikite Acura, ypač NSX, patobulintą grafiką ir animaciją. Vis dėlto interjero stilius yra lengvas NSX laimėjimas.
Viskas, kas blizga, yra technika
Estetiką palikime nuošalyje, nes ji yra subjektyvi ir kiekvienam žmogui visiškai unikali. Tikroji priežastis, kodėl šiuos du automobilius taip įdomu palyginti, yra ta, kad jie abu naudoja tą pačią technologiją ir išdėstymą visiškai priešingai. Panašu, kad BMW ir Acura naudoja tas pačias raides ir žodžius, tačiau jie pateikiami visiškai skirtingomis kalbomis. Standartinės funkcijos yra su statymo pagalba, LED žibintais, lietaus jutikliais valytuvais, elektrine ir vidaus degimo hibridine sistema, dviejų zonų klimato kontrole ir visų varančiųjų ratų pavara. Abu pasižymi tuo, kad neturi kitų gana standartinių technologijų, tokių kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema arba greitas avarinis stabdymas. Norėdami tai kompensuoti, BMW keleivių elementas yra visiškai anglimi sutvirtintas plastikinis narvas, o NSX rėmas naudoja vadinamąjį abliacinį liejimą. Kad būtų galima visapusiškai dirbti, Acura itin ploni A statramsčiai yra „pagaminti naudojant naujovišką, 3D išlenktą ir gesinamą gaminį. procesas, kuris sukuria ypač didelį tempimo stiprumą. Ne, aš neįsivaizduoju, ką tai reiškia, bet to pakanka, kad NSX laimėtų technologija.
Papasakok, kaip jie vairuoja!
Dabar aukščiau esančiame skyriuje aš skubėjau peržvelgti atitinkamas hibridines sistemas. Tai buvo gana įžūlu iš mano pusės, nes šių dviejų automobilių hibridinės sistemos iš tikrųjų yra pačios svarbiausios įdomus tarp jų ir parodo didžiulius vairavimo stilių skirtumus, kuriuos gali turėti hibridinės technologijos įjungti. Faktas, kad jie abu yra hibridiniai automobiliai. Taip pat faktas, kad kiekvienas automobilis savo hibridinę sistemą naudoja visiškai priešingiems tikslams.
„BMW i8“ yra daug labiau tradicinis hibridas, kuris paprastai naudoja savo elektros variklį degalų taupymui ir kitaip bando išsaugoti šį plūduriuojantį mėlyną ir žalią mūsų marmurą. Su 3 cilindrų varikliu gale ir elektriniu varikliu priekyje, kuris kartu pasiekia 369 AG, i8 tikrai nėra išskirtinis sportinis automobilis. Tačiau džiaugiuosi galėdamas pranešti, kad bakstelėjus ir pastūmus jis taps agresyvus. Vairavimo pojūtis yra itin lengvas važiuojant ne greitkeliu, bet automobilis su malonumu keis kryptį agresyviai ir užtikrintai. Tai tikrai smagu vairuoti automobilį, panašus į hibridinį kartingą. Vis dėlto ribos galiausiai pasiekiamos, o „i8“ akivaizdžiai nėra sukurtas, spyruoklinis ar suprojektuotas taip, kad pirmiausia suteiktų jaudulį.
Tai hibridinė programa, parodanti, ką ateitis gali pasiūlyti automobilių pramonei.
Naujasis Acura NSX yra visiškai kitoks žaidimas su kamuoliu. Taip, techniškai tai hibridas. Bet tai tarsi sakyti, kad Nicholas Cage'as iš esmės yra aktorius. – faktiškai tiesa, bet teiginyje praleidžiama viskas, kas svarbu. Žiūrėk, 2019 m. NSX savo trijų elektros variklių ir šešių cilindrų benzininių variklių hibridinę sistemą naudoja ne ekologiniais tikslais, o grynai, nepriekaištingam malonumui. Su 573 arklio galių ir 476 svarų pėdų sukimo momentu elektriniai varikliai pradedami eksploatuoti užpildant spragas ten, kur vidaus degimo variklis yra labiausiai nepalankus. Perjungiant pavaras gaunama elektros energija, skirta nejudėti, ir momentinis sukimo momentas, nepaisant transporto priemonės greičio ar pasirinktos pavaros. Hibridinės sistemos įdiegimas NSX yra tarsi Green Peace valties pavertimas vakarėlių jachta. Sensacija yra revoliucinė. Tai hibridinė programa, parodanti, ką ateitis gali pasiūlyti automobilių pramonei.
Dauguma mėgėjų ir sportinių automobilių gerbėjų žiūri į Prius ir kitus hibridus, tokius kaip Typhos Mary. Baiminamasi, kad jie paskleis savo vanilinio ekologiško vairavimo marą į kiekvieną automobilių visatos kampelį ir sugadins vairavimo hobį. Bet ką aiškiai parodo „LaFerrari“, „Porsche 918 Spyder“, „McLaren P1“ ir dabar daug labiau pasiekiamas „Acura NSX“ tai, kad naujos technologijos taip pat gali būti naudingos jūsų patirčiai ir vairavimo malonumui – net ir elektra technologijas.
BMW i8 yra smagus automobilis, kuris gali būti sportiškas. Acura NSX yra sportinis automobilis su tašku.
Atvirai kalbant, šokiruoja, kad Acura NSX yra tik $155,000. Šis automobilis, pasižymintis superautomobilių technologijomis, egzotiškai gėdingu našumu ir japonišku patikimumu, yra kiekvieno pavarų dėžės ir technologo svajonių smulkmena. Jei norite kažko kito šiame kainų diapazone su tokiu pat ar geresniu 0–60 3,1 sek. laiku, turėsite lipti į nuostabiai didelio variklio AMG GT R arba anachronistinis 911 turbo. Jei norite priklausyti 2020-iesiems, turite turėti NSX.
„Acura“ taip pat nėra lėtas valdymas. Du priekiniai elektros varikliai nukreipia sukimo momentą, todėl įjungimas vyksta ne iš karto. Praktiškai dvigubi varikliai sukimo momentą nukreipia į kiekvieną priekinį ratą atskirai, kad išnaudotų kiekvienos padangos sukibimą. Taigi, jei važiuojate ant sausos dangos, kuri puikiai sukimba, galėsite mėgautis didesne galia, nei žinote, ką daryti. Stipriai stumdamas automobilį kanjono keliais, kelis kartus perkepdavau įvažiavimą į kampą ir buvau tikras, kad tuoj atsiras „rankenos gedimas“. Vietoj to, NSX lengvai praskriejo per rekomenduojamą 25 mylių per valandą kampą ir visiškai ne drama. Vėl ir vėl eskaluojant šį modelį, buvo aišku, kad niekada nepriartėjau prie šio automobilio ribų. BMW i8 yra smagus automobilis, kuris gali būti sportiškas. Acura NSX yra sportinis automobilis su tašku. Vairavimo dinamika yra lengvas Acura laimėjimas.
O nugalėtojas yra…
Apskritai, tai tiesiog šokiruoja, kad šie automobiliai iš tikrųjų yra tos pačios kainos. The 2019 m. NSX yra geresnis automobilis, ir kiekvienas, kuris praeina pro „Acura“ pardavėją, kad įsėstų į BMW i8 daro didžiulę klaidą. Jei prisimerksite ir šiek tiek pasitraukite, beveik pamatysite, kaip technologiškai prabangus ateities automobilis, toks kaip i8, vertas 155 tūkst. USD. Tačiau NSX už tokią kainą yra toks pigus, kad neįtikėtina, kad jiems sunku juos parduoti. Sustabdykite, ką darote, išsigryninkite 401 tūkst. ir įsigykite NSX. Savo padėkos atvirukus galite atsiųsti man bet kuriuo metu. Arba dar geriau, šiek tiek palaukite, kol netrukus pasirodys gandai, R tipo versija.
Redaktorių rekomendacijos
- 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
- Visi nekenčiantys klysta: naujasis Acura NSX yra kaip ir originalus NSX
- Ar BMW galėtų grįžti į superautomobilių kūrėjų gretas su 700 AG hibridu?
