2019 m. McLaren 600LT pirmasis važiavimas

2019 m. McLaren 600LT pirmasis važiavimas

MSRP $240,000.00

„600LT yra pasaulinio lygio tobulinimo įrankis bėgimo dienos entuziastams“

Argumentai "už"

• Stabdžiai. Viešpatie, stabdžiai
• Itin greitas pavarų perjungimas bėgių kelio režimu
• Neįtikėtinas važiuoklės balansas suteikia puikų vairavimą
• Atrodo, kad tai bėgimo ginklas
• Atrodo, kad 242 000 USD yra geras sandoris dėl aukštų našumo ribų

Minusai

• Informacinės pramogos išlieka nepatogios ir nepatogios naudoti
• Sulenkta vairavimo padėtis tampa nepatogi važiuojant ilgai

„McLaren“ imasi misijos kompensuoti savo paauglystę serijinės gamybos pasaulyje, juokingu tempu siurbdamas modelius. Nuo tada, kai 2010 m. McLaren Automotive perėmė neveikiančius McLaren automobilius, bendrovė pagamino 12 skirtingų modelių (įskaitant naująjį 600LT). Palyginimui, Lamborghini, kuriame dirba maždaug tiek pat darbuotojų, per tą laiką pagamino perpus mažiau automobilių (įskaitant tris itin mažos apimties modelius).

Galima manyti, kad toks plėtimosi tempas pablogins transporto priemonės kokybę, tačiau kiekvienas naujas „McLaren“ yra gerokai patobulintas per pastarąjį. Be jokios abejonės, bendrovės lazerinis dėmesys superautomobilių kūrimui, be aplinkkelių kurti visureigius ar kitus didelio tūrio modelius, verčia ją diegti ir įgyvendinti. Nepriklausomai nuo priežasties, esame be galo apsvaigę perimdami naujausio McLaren pasiūlymo vairą.

Po F1 GTR ir kupė bei kabrioletų variantų 675LT600LT yra ketvirtasis McLaren ilgos uodegos modelis ir dabartinis „Sport Series“ asortimento valdovas. Kaip ir jo LT giminės, 600LT yra lengvesnis, aerodinamiškesnis, galingesnis, labiau orientuotas į vairuotoją, geresnis pritaikyta sekti pareigas ir pagaminta mažiau nei automobilio, kurio pagrindu jis pastatytas (šiuo atveju 570S).

Nors yra keletas patobulintų takelių superautomobiliai Šiandien parduodamas 592 arklio galių „McLaren“ yra unikalioje pozicijoje. Pradedant nuo 242 500 USD, jis yra mažesnis už 274 390 USD 630 AG Lamborghini Huracan Performante, bet gerokai viršija 188 500 USD, 520 AG Porsche 911 GT3 RS. Tačiau galia yra tik vienas dalykas; našumas kelyje ir trasoje parodys, kad 600LT yra pigi arba per brangi alternatyva.

Vienos paskirties technologija

Kaip gatvių legalus trasos automobilis, 600LT nedaug nusileidžia keleivių patogumui ar pramogoms (neskaitant posūkių su dideliu G greičiu). Kaip ir 570S, 600LT turi 7,0 colių vertikaliai orientuotą jutiklinį ekraną, kuris išlieka toks pat smulkus, lėtai reaguoja ir vizualiai nepakeliamas. Žinoma, visos informacijos ir pramogų bei ŠVOK funkcijos talpinamos viename ploname ekrane sumažina netvarką salone, bet norėtume, kad 600LT būtų pritaikytas 720S patobulintas modulis. O ir tie, kurie nešioja poliarizuotus akinius nuo saulės, turės daug laiko skaityti ekraną, nebent pakreips galvą į šoną – rimtai.

Laimei, 7,0 colių TFT tvarkyklės ekranas yra geresnis dėl ryškesnės grafikos, išmanesnio išdėstymo ir šaunių vaizdų. Įjungus sekimo režimą, 600LT matuoklio blokas virsta viso ekrano, horizontaliu sūkių per minutę monitoriumi su poslinkio indikatoriaus lemputėmis. Jei dėl to nesijaučiate didvyriu, kas tai daro? Be šių standartinių ekranų, McLaren siūlo a 12 garsiakalbių Bowers & Wilkins garso sistema (kuris negali įveikti natūralaus 600LT garso takelio) ir, tiksliau, trijų kamerų sistema ir duomenų įrašymo programa, skirta peržiūrėti dienos filmuotą medžiagą.

Purtydamas tą uodegos plunksną

Tuo metu, kai 700 arklio galių galima įsigyti vos už 68 000 USD, kaip „McLaren“ gali pateisinti 600LT 592 AG ir 457 svarų pėdų sukimo momentą? Pasirodo, sveriantis mažiau nei 3000 svarų.

Kol jie buvo užsiėmę dar 30 arklių skerdimu ir 15 svarų pėdų sukimo momento iš 570S. 3,8 litro V8 su dviem turbokompresoriumi „McLaren“ inžinieriai taip pat ieškojo visų galimybių iškrauti svorį. Odinių sėdynių pakeitimas anglies pluošto sportiniais kaušais sutaupė 46,3 svaro. Sumontuojami 10 stipinų, itin lengvi ratai, aptraukti Pirelli Trofeo R padangomis, sveriančiomis 37,5 svaro. Išplėšus oro kondicionierių, nuskustas 27,8 svaro, naudojant nerūdijančio plieno viršutinius išmetimo vamzdžius, pritraukta dar 27,8 svaro, sumontuoti pakabos komponentai iš 720S. 22,5 svaro, todėl priekinis ir galinis kėbulas su anglies pluoštu ištraukė 15,9 svaro, o keletas kitų svorio mažinimo priemonių pašalino dar 49,7 svaro. svarų. Iš viso ištirpo 220,5 svaro 570S rėmas.

Tokio svorio pašalinimas iš dviejų tonų sedano ar tris tonas sveriančio sunkvežimio mažai skiriasi, tačiau numetus jį nuo superautomobilio žaidimas visiškai pasikeičia. Tiesioje linijoje 600LT yra žiaurus: nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėjimas trunka 2,9 sekundės, nuo nulio iki 124 mylių per valandą – 8,2 sekundės pratimas, o didžiausias greitis pasiekiamas esant 204 mylioms per valandą.

Nors tie biudžetiniai 700 AG mobilieji telefonai vis dar ieško traukos, jūs jau pateksite į kitą apygardą. Nekentėjai net negali pripažinti visų varančiųjų ratų sistemos dėl žiauraus 600LT įsibėgėjimo. Vietoj to, sukibimo padangos, greitai perjungiama septynių greičių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė ir sudėtinga paleidimo valdymo sistema optimizuoja 600LT galinių ratų pavarą.

Mes retai turime pakankamai laiko sėdėti kelyje į trasą orientuotuose superautomobiliuose. Šį kartą dvi dienos ir 292 mylios greitkeliu, mieste ir atgal leido mums tvirtai pajusti 600LT tinkamumą gyventi. Nepaisant standžios važiuoklės ir tvirtų amortizatorių, automobilis nėra kankinimo kamera viešuose keliuose. Paspaudus irklą, 600LT hidrauliškai pakelia nosį, kad galėtų šliaužti per nelygumus ar stačius važiuojamuosius kelius. Šiurkštus grindinys jaučiamas per važiuoklę, bet tai nekenkia stuburui. Geras matomumas ir dideli šoniniai veidrodėliai sumažina akląsias zonas.

Ne viskas tobula: net ir įprastu režimu „McLaren“ dvigubos sankabos transmisija laikosi tokiomis pavaromis kaip dedame karštus ratus, o standartinėse anglies pluošto kėdėse trūksta nieko panašaus į juosmenį parama. Atlikti trumpus reikalus ar išvykti į trasą ir iš jos nebus problemų, tačiau tik nedaugelis savininkų įveiks kelionę be kelių skausmų. Bet užtenka apie kasdienybę; pereikime prie takelių prisijaukinimo verslo.

Palm Desert's Thermal Club yra 344 akrų oazė automobilių sporto entuziastams. Jame yra slidžių trinkelės, kurortas, remonto centras ir, svarbiausia, 5,1 mylios vingiuoto asfalto. Iš įvairių trasų išdėstymo reikliausias yra North Palm. 2,7 mylios ir 18 posūkių užkerta kelią automobilio stabdžiams, padangoms ir pakabos komponentams, kol žmogus ar mašina neįsimeta rankšluosčio. Jei 600LT turi trūkumą, ši grandinė tai parodys.

Orientacijos ratus atliekame sportinės jėgos pavaros ir pakabos režimais, o tai pastebimai padidina droselio atsaką, perjungimo laiką ir amortizatorių standumą. Užuomina apie aukštą sukibimo lygį, kurį pastebėjome vingiuotuose kalnų keliuose, tampa aiškiu pranešimu kontroliuojamoje vairavimo aplinkoje. Stabilumas esant nedidelėms G apkrovoms yra puikus, o svorio perkėlimas per du šikanų komplektus net šiek tiek netrikdo 600LT. Vairavimas yra trapus, su puikiu svoriu. Hidraulinis stovas bendrauja taip, kaip šiandieniniai elektra varomi stovai niekada neprilygs.

Jaučiantis patogiau su trasa ir niežti 600LT toliau, abu nustatymus perjungiame į Track ir perimame rankinį pavarų perjungimo valdymą. Veikimo pokytis yra drastiškas. Išlindę nagai, įsitempę raumenys; 600LT prašosi iškrauti savo energiją. Mes laikomės. Norint tobulinti superautomobilį posūkiuose su dviguba viršūne ir posūkiuose visu akceleratoriumi, reikia viso dėmesio, kurį galime sukaupti.

Sklandus įvestis į ratą ir smulkūs droselio bei stabdžių reguliavimai išgauna auksą iš važiuoklės ir pakabos derinimo. Mes išpažintume savo meilę stabdžiams, bet jie nepatikėtų mūsų nuotaikomis po visos šios agresijos. Kiekviena sutaupyta svorio uncija jaučiama beveik be pastangų sustojus ir greitai keičiant kryptį.

Didžiulė trauka posūkiuose ir akimirksniu perjungiamos pavaros suteikia 600LT greitį važiuojant tiesiai, nors, palyginti su konkurentais, pvz., galia akivaizdžiai sumažėja. Lamborghini Huracan Performante. Net ir geriausiu atveju 600LT gali duoti daugiau (faktas tapo akivaizdus per mūsų karštus ratus su profesionaliu vairuotoju prie vairo). Vis dėlto, užuot jausdamasis bauginančiu ar nepasiekiamu bėgių ginklu, 600LT palengvina vairuotojo tobulėjimą – ir argi ne tai yra šių transporto priemonių esmė?

Egzotiškas pareiškimas

Tie, kurie kurį laiką praleido prie vairo Senna hiperautomobilis Atrodo, kad atleido savo išvaizdą – juk jo forma palengvina neįtikėtiną funkciją – bet kada konkuruodamas su stiliaus ikonomis, tokiomis kaip „Ferrari“ ir „Lamborghini“, „McLaren“ negali visiškai pasiduoti praktiškumui. dizainas.

Malonu, kad 600LT aerodinaminiai patobulinimai iš tikrųjų padidina jo patrauklumą. Prailgintas priekinis anglies pluošto skirstytuvas nukreipia orą aplink, virš, po ir per automobilio kėbulą. Ant plokščių grindų yra du nauji įleidimo angos, nukreipiančios aušinimo orą į priekinius stabdžius. Anglies pluošto šoniniai slenksčiai ir tiesiog už priekinių ratų esantys aerodinaminiai sparnai dar labiau optimizuoja oro srautą.

Kad būtų galima pabrėžti niūresnes detales, šoninės įleidimo angos buvo padidintos 0,6 colio, o tai kartu su patobulintu gaubtu ir ortakiais pagerina aušinimą keturiais laipsniais. Galinis kėbulas buvo pailgintas 1,9 colio, todėl fiksuotą galinį sparną galima montuoti toliau atgal, kad būtų didesnis aeronautikos efektyvumas. Naujas anglies pluošto galinis difuzorius yra platesnis, aukštesnis ir turi gilesnes mentes nei 570S. Kaip pakuotė, 600LT yra trimis coliais ilgesnis nei kiti Sport serijos modeliai.

600LT integruota kepsninė – turime omenyje jos lengvas, viršuje esančias išmetimo angas ir tinklinį variklio dangtį – skirta keliems tikslams. Pagrindinis inžinerinis pranašumas yra svorio sutaupymas (kaip minėta anksčiau), bet taip pat ir viršutinio išėjimo sistema leidžia slystesnę galinę dalį – ten, kur paprastai atsirastų išleidimo angos – ir efektyvesnį variklį aušinimas.

Kaip paskutinė privalumas, išeinančios išmetamosios dujos teka per galinį sparną (kuris buvo padengtas karščiui atsparia medžiaga, kad neištirptų), o tai sukuria nedidelę papildomą prispaudžiamąją jėgą. Visų šių aerodinaminių patobulinimų suma yra 220,5 papildomos svaro prispaudžiamosios jėgos esant 155 mylių per valandą greičiui.

Išlaikant vingiuotą „Sport“ serijos modelių patrauklumą, bėgiais patobulintas LT prideda atletiško raumenų tonuso, kurio mums trūko 570S.

Garantija

Visiems naujiems McLaren automobiliams suteikiama trejų metų neribotos ridos garantija. Nors superautomobilių priežiūra yra dažnesnė ir brangesnė, savininkai savo automobilius nuvažiuoja kur kas mažiau nei tradicinės transporto priemonės. Iš esmės „McLaren“ „neribotos“ ridos pasiūlymas nėra toks laukinis pasiūlymas ir iš tikrųjų atitinka „Ferrari“ ir „Lamborghini“ naujos transporto priemonės apsaugą. Savininkai, norintys papildomos apsaugos, gali pasirinkti pratęstą garantiją iki 12 metų nuo pirkimo (perkama kas 12 arba 24 mėnesius). Geriausia, kad pirkėjai bet kada gali pridėti šią aprėptį jaunesniam nei 10 metų senumo ir mažiau nei 100 000 mylių ridos matuoklio „McLaren“ modeliui.

Stebėkite žiurkes

„McLaren's 600LT“ nėra nei įvažiavimo taškas, nei aukščiausios klasės automobilių rinkinio narys. Tie, kurie išleis mažiau nei 200 000 USD, pasirinks „Porsche“ 911 GT3 RS. GT3 RS turi 4,0 litrų natūralų atmosferinį šešių tūrio variklį, 9000 aps./min. redline ir 520 AG, todėl GT3 RS yra negailestingas. Skirtingai nuo egzotiškesnių pasiūlymų, GT3 RS sukurtas remiantis sportiniu automobiliu (ne superautomobiliu), todėl jam trūksta konkurentų „wow“ faktoriaus.

Pirkėjai, surinkę 275 000 USD, gali įsigyti Lamborghini Huracan Performante ir jo 630 AG atmosferinį V10. Su pažangia aerodinamine sistema ir rėkiančiomis išmetimo natomis, „Performante“ yra bene labiausiai jaudinantis iš trijų. Manome, kad trasoje 600LT ir „Huracan“ rastų panašų rato laiką, o mažiau galingas GT3 RS atsiliks nedaug.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Kaip ir dauguma šešiaženklių automobilių, McLaren 600LT gali lengvai pridėti (gražaus) automobilio vertų pasirinkimų. Kad viskas būtų protinga, mūsų sukonfigūruotas modelis dėvėtų chicano efekto dažus (4 320 USD) ir blizgius juodus itin lengvus kaltinius ratus (6 330 USD). Kad nesugadintume jo nuostabaus priekinio skirstytuvo, pridėtume priekinę kėlimo sistemą (1560 USD) ir norėdami (tikiuosi) stebėti mūsų vairavimo eigą, įtrauktume kamerų sistemą ir telemetrijos programą (1 610 USD). Užbaigtos specifikacijos kainuotų 256 320 USD.

Akys į McLaren, nemirksėkite

Niekas apie keletą paskutinių modelių, kuriuos matėme iš „McLaren Automotive“, nerodo, kad įmonė lėtėja. 720S puikiai tinka kelyje ir trasoje (o ką tik paskelbtas bėgių paketas padarys jį dar ryškesnį), o Senna, nors ir siaubingas, yra vienas iš pajėgiausių. kada nors pastatyti keliuose legalūs superautomobiliai, o 600LT, kuris paveldėjo našumo technologijas iš abiejų brolių ir seserų, yra pasaulinio lygio kūrimo įrankis, skirtas trasos dienai. entuziastai. Visais kainų lygiais „McLaren“ tobulina savo aukščiausios klasės konkurentų ribas, o prekės ženklo reputacija netrukus gali atsirasti.

Redaktorių rekomendacijos

• „Bowers & Wilkins“ ir „McLaren“ pristato specialaus leidimo Px8 ausines
• „McLaren“ taiko F1 technologijas sveikatos priežiūrai, oro eismo kontrolei, „Wi-Fi“ ir atletikai
• Neseniai pristatytas McLaren GT yra kelionėms paruoštas superautomobilis
• McLaren 600LT Spider variklis yra vienintelė garso sistema, kurios jums prireiks
• Specialusis leidimas McLaren 720S mini 50-ąsias legendinės lenktynių pergalės metines