Mėsa ir raumenys, fizinis miklumas, kotletai, kurie numuš tave vienu greitu judesiu. Ne, mes nekalbame apie Viną Dieselį iš filmų „Greiti ir įsiutę“. 2011 m. „Dodge Challenger“ laukia rimto kraujo prieš panašius Detroito automobilius, tokius kaip „Ford Mustang“ ir „Chevy Camaro“.
Savaitę važinėdami visiškai baltu V8 modeliu, radome keletą privalumų, kurie padarė mums didesnį įspūdį. Mustang 302 ir Camaro SS pasiūlymas (per pastaruosius šešis mėnesius išbandėme abi tų automobilių versijas, įskaitant uždaros trasos bandymus). „Challenger“ stilius, be abejo, labiau primena tuos laikus, kai Starsky ir Hutch buvo žinomi vardai. bet vis tiek sportuoja smagios skaitmeninės privilegijos, pvz., automobilyje sumontuotos stabdymo kelio matavimo skaičiuoklės ir nuo 0 iki 60 laikmatis.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Nepaisant to, „Challenger“ turi sunkią konkurenciją, kurios kaina yra mažesnė. Mūsų išbandytas 470 arklio galių V8 Hemi modelis kainuoja 44 000 USD, tačiau net ir bazinė versija su V6 kainuoja 24 895 USD. Tuo tarpu bazinis modelis „Ford Mustang“, vis dar turintis 305 arklio galių V6 variklį, kainuoja 22 310 USD. 2012 metų Camaro Coupe kainuoja 23 200 USD. Dodge, jūs turite savo darbą, kad įtikintumėte mus.
Susijęs
- „SpeedKore“ rado būdą, kaip „Dodge Demon“ padaryti dar įnirtingesnį
Vienas ankstyvas „Challenger“ pergalės taškas: mes neabejotinai teikiame pirmenybę pradinio bloko smūgiui. Bandant „Challenger V8“ prieš 302 ir SS, „Dodge“ turi neatidėliotiną skubą. Paspaudus sportinio režimo mygtuką, girgždant padangas ir riedant atvirą važiuojamąją dalį, jaučiamas tikras jaudulys. Atlikdami savo bandymus, mes pasiekėme geriausią 4,6 sekundės laiką naudodami perjungiklius sportiniu režimu ir išjungę traukos kontrolę. Per ketvirtį mylios į vėliavą pataikėme per 13,28 sekundės, o aštuntą mylią įveikėme per 8,80 sekundės. Šie laikai yra šiek tiek mažesni už vardines specifikacijas, kurios yra tik milisekundėmis žemesnės. (Laikas dažnai priklauso nuo naudojamų padangų, kelio, kuriuo važiuojate, ir vairuojančio asmens.)
Priežastis, dėl kurios „Challenger“ jautėsi raumeningesnis nuo bloko, yra ta, kad jame yra 470 arklio galių variklis, išvystantis 470 svarų pėdų sukimo momentą, palyginti su „Camaro SS“ (420 svarų pėdų) ir „Boss 302“ (380 svarų pėdų). „Challenger“ turi svyruojančią, stambaus varymo – jaučiate kiekvieną stūmoklį. Tai ne vokiška lenktyninė mašina, todėl pavarų perjungimai yra ryškesni ir net šiek tiek slegiantys. „Challenger“ posūkis turi būti geras ir sunkus, o ne kaip „Corvette“, kuris slysta posūkiuose.
Kitas svarbus „Challenger“ skirtumas, palyginti su „Mustang“ ir „Camaro“: stilius panašesnis į tai, ką galite prisiminti iš 70-ųjų. Yra neabejotinai klasikinės išvaizdos priekinė dalis su lygiu kampiniu nuolydžiu link galo. Laimei, net ir tokiu labiau primenančiu žvilgsniu iš „Challenger“ buvo nesunku pamatyti, o vietos galvai buvo daug net uždarę stoglangio duris.
Mūsų bandomasis modelis buvo aprūpintas galingu 900 vatų stiprintuvu ir Boston Acoustics 18 garsiakalbių stereo sistema. Turėdami tiek garso galios, galite pakelti žemųjų dažnių garsiakalbį iki taško, kad visas automobilis drebėtų su kiekvienu ritmu. Deja, garso kokybė nebuvo puiki – stereo aparate trūko išskirtinių prabangių automobilių, tokių kaip Audi A8, tonų, kur galima pasiimti konkrečias dainos dalis. Vietoj to, jūs gaunate garsumą ir šiek tiek per daug iškraipymų. Galiausiai manėme, kad didžioji mūsų grojamos muzikos dalis turi galią, bet stokoja toninių skirtumų.
Mūsų bandomasis automobilis taip pat buvo aprūpintas efektyvia pakaba. 44 000 USD, visi papuošimai priskyrė jam klasę, kurioje turėjome tiesiogiai palyginti „Challenger“ su kitais našiais automobiliais, įskaitant „Boss 302“ ir „Camaro SS“. Mes teikėme pirmenybę tiems automobiliams, bet dėl visiškai skirtingų priežasčių. „Camaro“ ūžia alkaniau, ypač tuščiąja eiga ir įjungiant viršutinę pavarą. Vienišame kaimo kelyje mes, Camaro SS, įveikėme trečią ir ketvirtą pavaras su didesne galia.
„Boss 302“ yra lenktyninė mašina, kuri (vos) legali gatvėje. Prisimename, kaip beprotiškai dideliu greičiu važiavome posūkiuose ir pastebėjome, kad automobilis vos trūkčiojo. „Challenger“ gali būti aprūpintas lenktynine pakaba, tačiau, mūsų patirtimi, automobilis jautėsi šiek tiek nepatikimas įtemptuose posūkiuose. Tai reiškia, kad prieš Bosą galite pasiekti pirmąjį žymeklį anksčiau nei bet kas kitas, bet pralaimėsite pirmame posūkyje.
Dėl degalų taupymo „Challenger“ išgeria dujų, bet ne tiek, kiek tikėjomės. 22MPG greitkelių V8 įvertinimas yra garbingas, bet mieste pastebėjome 16MPG reitingą, o tai reiškė, kad per savaitę turėjome pildyti du kartus. Bazinio lygio Mustang gauna 31MPG, o 302 - 23MPG. Bazinio lygio „Camaro“ pasiekia 30 MPG, o SS – apie 24 MPG.
„Challenger“ gana ankšta galinėse sėdynėse – bandomojo važiavimo metu keleiviai skundėsi beveik nuolat. Taip pat buvo keletas kitų kliūčių: bagažinė neįprastai sunki, todėl vaikai, kurie bandė ją atidaryti, turėjo stengtis. Taip pat turėjome bėdų su muzikos atkūrimu – vienos kelionės metu iPhone 4 nustojo veikti su stereo aparatūra ir teko išjungti automobilį, šiek tiek pasėdėti ir vėl įjungti.
Kai „Challenger“ tiesiog neveikia taip gerai, kaip „Ford“ ar „Chevy“ konkurentai, bet kainuoja daugiau, gali kilti klausimas – kas yra tikslinė rinka? Pradedantiesiems tai yra visi, kurie vertina klasikinį dizainą. Galbūt tai automobilis, kurį net vairavote tą dieną. Antras pagrindinis klientas: norintys naudotis matavimo įrankiais, esančiais prie pat spidometro. Jais išbandėme pagreitį nuo 0 iki 60, stabdymo kelią ir ketvirčio mylios bandymą. Ir yra neapdoroto variklio specifikacija. „Challenger“ turi daugiau galios ir daugiau sukimo momento, o jei norite savo kaimynystėje pasakyti, kas turi daugiausiai raumenų, tai jums tinkamas automobilis.
Redaktorių rekomendacijos
- Dodge'as tampa patriotiškas su „Stars & Stripes“ leidimais „Challenger“ ir „Charger“.
