Žodis „hibridas“ pirmą kartą buvo pavartotas prieš šimtus metų. Kai susiporavo du gyvūnai (tarkim, kiaulė ir šernas), jie sukūrė hibridą. Su automobiliais šis žodis beveik prarado prasmę. Yra įkraunamų hibridų, tokių kaip „Ford Escape“, elektrinių automobilių su dujiniais varikliais, pavyzdžiui, „Chevy Volt“, švelnūs hibridai, tokie kaip 2012 m. „Buick Lucerne“, ir platus „visų hibridų“ derinys, pvz., „Cadillac Escalade“ Hibridinis. Dauguma šių automobilių turi du variklius (vienas dujinis ir vienas elektrinis) arba elektrinę pagalbinę pavarą.
Lexus CT 200h yra hibrido hibridas. Šis sportiškas prabangus automobilis, pagrįstas Toyota Prius platforma, paprastai yra lyginamas su Audi A3 arba Volvo C30. Stilius rėkia kaip kompaktiškas lenktynininkas, 43MPG degalų sąnaudos mieste rodo ekonomišką sedaną, tačiau prabangūs susitikimai (pvz., priekinių žibintų purškikliai ir statymo pagalbiniai jutikliai) įdeda 200h į visiškai naują Kategorija.
Vis dėlto, kad ir kaip jį pavadintumėte, 200 h yra smagu važiuoti, nepaisant prasto pagreičio. Tikram technofilui CT 200h yra viena įdomiausių kompiuterizuotų mašinų.
Išradimas, kaip turėtų atrodyti hibridas
Pirma, šiek tiek apie stilių. Tam tikrais atžvilgiais dėl žemos iki žemės padėties 200h tiesiogiai konkuruoja su panašiai atrodančiu C30. Per mūsų bandymą nemažai jaunų suaugusiųjų ir paauglių būriavosi prie automobilio, kad galėtų iš arti apžiūrėti, žiūrėdami į kampines linijas. Yra užuominų apie C30, kurio pailgos formos primena 2012 m. Ford Focus. Akį traukiantys priekiniai žibintai traukia akį, o galinis spoileris yra su „Subaru“ ženklu. Dizainas pakankamai unikalus, kad mūsų kelis kartus klausė, ar 200h yra kažkoks importas (na, tai yra) ir ar jis dar buvo prieinamas.
Viduje visos siūlės yra aukščiausios klasės. O kiti akcentai rodo tiek pat dėmesio detalėms. Perjungus sportinį ir įprastą režimą, salono apšvietimas ir prietaisų skydelis nusidažo raudonai (sportiškam) arba mėlynai (įprastam). Keista, bet kažkas pamiršo Eco režimu padaryti saloną žalią. Tai gali būti 2012 m. versijos papildymas.
Stereo sistema yra aukščiausios klasės, tačiau nesukūrė erdvinio garso pojūčio. Žemieji dažniai dunksuoja taip, kaip turėtų mažame automobilyje, bet močiutės namuose nuo sienos nenukratys lėkštės.
Kaip šiandien nori vairuoti?
Tikrieji bruožai čia yra hibridiniai važiavimo režimai. Eksperimentavimas yra svarbiausia. Galite išbandyti sportinį režimą ir pamatyti, ar norite paaukoti degalų ekonomiją dėl papildomo žvalumo. Arba galite važiuoti daug ekonomiškiau, lėtai stabdydami ir niekada nenulipdami nuo starto bloko, kad sutaupytumėte degalų. Tai suteikia patrauklią vairavimo patirtį, nes yra tiek daug skirtingų transporto priemonės vairavimo būdų.
200h rodo ne tik vidutinį MPG – iš tikrųjų yra juostinė diagrama su jūsų MPG istorija. Norėdami judėti apverčiamame LCD ekrane, naudokite pelės žymeklį. Be to, išmanioji nuolat kintamos transmisijos (CVT) inžinerija reiškia, kad automobilis gali lengvai persijungti tarp sportinio režimo su išmetamosiomis dujomis iš užpakalio arba viso EV režimo, kaip Chevy Volt (bet tik esant mažam greičiui).
Tai yra patraukliausia 200h specifikacija. Didelis EV mygtukas centrinėje stulpelyje įjungia tik elektros variklį, kad varytų transporto priemonę. Tylus sklandymas mums primena a Nissan Leaf. Yra nemažai sąlygų, kai EV režimas išsijungs automatiškai: jei važiuosite per greitai, per stipriai spauskite akceleratorių ar net tiesiog per ilgai naudosite bateriją ir išeikvosite energiją. Kalbėkite apie vairuotojo išsiblaškymą. Viena iš priežasčių, kodėl 200 h taip smagu vairuoti, bent jau technikams, yra ta, kad galite nuolat stebėti EV režimą, stebėti, kaip jūsų MPG slenka virš 60, ir tyliai šnibždėti po miestą. Vieno popietinio bandymo metu mums pavyko didžiąją laiko dalį išlaikyti aktyvų EV režimą. Be to, 200h automatiškai persijungia į EV režimą, kai tik gali, įskaitant nusileidimą nuo kalno ir kai sustojate prie šviesoforo.
Taip pat yra variklio stabdymo režimas, pažymėtas B ant pavarų perjungiklio. Šiuo režimu įsibėgėjimas dar mažiau ryškus, o pats variklis padeda sulėtinti transporto priemonę. Tai beveik kaip dyzelinio sunkvežimio išmetimo stabdys. Kai įvažiuojate į posūkį ir nuleidžiate akceleratorių, automobilis mano, kad norite greitai sulėtinti greitį. Galite tęsti judėjimą į priekį nestabdydami. Jei stabdote, 200h naudoja tą energiją akumuliatoriui įkrauti, bet, žinoma, turėsite ją panaudoti, kad vėl pradėtumėte važiuoti.
Silicis negali pakeisti cilindrų
Kai išvažiuoji 200 valandų greitkelyje, viskas pradeda keistis. Viena vertus, 0–60, kiek daugiau nei 10 sekundžių, 200 val. pravažiavo labai mažai, net jei ne pavojinga pravažiuoti. Čia tiesiog nėra jokio šuolio. Variklis yra 134 arklio galių, jums reikės kiekvieno arklio. Kaip bebūtų keista, vairavimo patirtis atrodo kaip stiprintuvų įtraukimas į pirkinių krepšelį, ir tai reiškia gerąja prasme. Įsibėgėsite lėtai, tačiau žemas stilius ir jautrus vairo mechanizmas reiškia, kad kiekvienas posūkis yra šiek tiek patrauklesnis. Sutiktume su kai kuriais apžvalgininkais, kurie atmetė 200h kaip nepakankamai galingą, tačiau 200h niekada nebuvo skirtas įveikti Audi A3 trasoje. Tiesiog taip atrodo.
Bagažinės erdvė yra tik vidutinė mažam automobiliui – neplona, bet ir ne itin erdvi. Be problemų susigrūdome trijuose dideliuose futbolo krepšiuose. Keleivių erdvė taip pat tik vidutinė. Paauglys pastebėjo, kad yra pakankamai vietos, kad galėtų šiek tiek išsitiesti nugarą, ir visiems užteko vietos galvai. Viena iš priežasčių, kodėl automobilis jaučiasi šiek tiek erdvus (bent jau mažam automobiliui), yra tai, kad jis yra taip žemai iki žemės. Tai reiškė, kad reikia pasilenkti, kad prisėstumėte prie automobilio, bet atsidūrę joje yra daug laisvos vietos.
Kaip ir vieną iš mūsų mėgstamų važiavimų, 2012 m. „VW Jetta“, „Lexus CT 200h“ buvo sunku grąžinti po savaitės. Pagrindinė priežastis buvo dėl visų techninių savybių – jos verčia norėti važiuoti daugiau ir padidinti MPG reitingą arba pasiekti, kad EV režimas veiktų kuo ilgiau. Įdomu tai, kad paskutinę vairavimo dieną taip pat pastebėjome, kad automobilis buvo toks pat įdomus kaip ir Nissan Juke ir C30 važiuojant užtrauktuku posūkiuose, beatodairiškai važiuojant atvirais keliais ir skrendant į atviras stovėjimo vietas.
Žalieji geikai norėjo
Tai vienas iš tų „taip, mes pirktume“ automobilių, kurie puikiai atitiko mūsų pomėgius: EV režimą ir variklio stabdžių režimus, sportišką važiavimą, griežtą valdymą ir gerą stereo aparatūrą. Šis „hibridinis hibridas“ kainuoja brangiai – CT 200h bazinė kaina yra 29 120 USD (mūsų versija buvo 38 000 USD). Tačiau per pastaruosius 10 mėnesių vairavęs nuo 30 iki 40 automobilių, dėl unikalaus stiliaus ir ekologiškų savybių jis išsiskyrė.
