2018 m. Audi RS3 apžvalga

Absurdiškos galios sugrūdimas į kompaktiškus automobilius yra meno rūšis. Dėka Volkswagen novatoriško darbo su Golf GTI, hečbeko kėbulo tipas yra labiausiai paplitęs laivas šiems inžineriniams eksperimentams. Šiuolaikinių automobilių entuziastą erzina kai kas apie naudingumo ir našumo derinį.

Nors karštoji meilė yra universali, amerikiečiai istoriškai buvo ignoruojami Europos ir Japonijos automobilių gamintojų. Kai pavydas mus užvaldė, mes susirasdavome artimiausią V8 automobilį ir suplėšydavome perdegimą; deja, tai buvo tik trumpalaikis sprendimas. Tada, kas pajuto per naktį, gamintojai pradėjo gabenti savo automobilių gaminius į JAV.

Ford Focus RS, Honda Civic Type R, ir Audi RS3 – kaip tik jie pasirodė užsienyje... na, beveik.

Penkerių durų hečbekai pranoko net labiausiai išpūstus mūsų lūkesčius, tačiau „Audi“ primygtinai reikalavo RS3 su sedano kėbulu. Iš pradžių pasijuokėme, bet paskui pažiūrėjome į jo specifikacijų lapą. „400 arklio galių, sakysite? Prieš priimdamas nuosprendį, galėčiau ir pasidomėti. Siekdami atlikti teisingą teismą, kūdikį RS nuvežėme ant kelių ir lenktynių takų – jūros lygyje ir 2500 pėdų virš jo. Dabar laikas perskaityti nuosprendį: štai mūsų 2018 m. Audi RS3 Apžvalga.

Kas naujo

Užsienyje „Audi“ pardavė dvi savo RS3 kartas, abi su eiliniu penkių cilindrų varikliu, pagamintu iš ketaus. 2017 m. buvo ir pirmieji modelio metai JAV rinkoje RS3, ir pirmasis Audi aliuminio bloko penkių cilindrų pritaikymas (bendras su TT-RS). 2018 metų modelio RS3 dabar standartiškai gauna aklosios zonos stebėjimą ir galinio kryžminio eismo įspėjimą, tačiau visi kiti 2017 m. pakeitimai yra pasirenkami paketai.

Apdailos lygiai ir funkcijos

RS3, kaip ir įvažiavimo taškas labiausiai išpūstiems „Audi“ našiems automobiliams, ir aukščiausias A3 modelio linijos žymėjimas, RS3 yra sukurtas taip, kad būtų įspūdingas. Priekyje RS3 platesnė vikšvė (palyginti su A3/S3 versijomis) turi didesnius oro įsiurbimo angas su platininiais skersiniais, kad atitiktų dabartines RS transporto priemones. Standartiniai LED priekiniai ir dieniniai žibintai užtikrina akis rėžiantį gėrį sutemus, o a ryškus „Quattro“ ženklelis korių grotelių apačioje nurodo automobilio visų varančiųjų ratų pavarą sąranka.

Profilyje standartiniai 19 colių penkių pečių ratai gali būti dekoruoti sidabro, titano arba juodais akcentais. Pasirinkite „Black Optic Package“ (1 300 USD), kad pridėtumėte juodus veidrodžių dangtelių korpusus, juodą grotelių apvadą ir juodą galinės lūpos spoilerį. Galinėje dalyje platinos apdaila brėžia difuzorių ir porą didelių ovalių išmetimo vamzdžių. Kaip tikėjomės iš „Audi RS“ gaminių, bendras vaizdas yra ryškus ir įspūdingas, neperžengiant ryškios teritorijos.

55 900 USD (400 USD daugiau nei pernai), 2018 m. „Audi RS3“ yra aprūpintas tokiomis standartinėmis funkcijomis kaip panoraminis stoglangis, beraktis įėjimas ir uždegimas, atsarginė kamera, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, šildomos priekinės sėdynės, šildomi, automatiškai pritemdantys veidrodėliai, dviejų zonų automatinė klimato kontrolė, HD radijas, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD radijas ir du USB prievadai. „Audi“ taip pat siūlo daugybę paketų, kad padidintų RS3 prabangos hierarchijoje.

Technologijų apžvalga

Audi Visiškai naujas A8 ir A7 peržengia vairuotojų saugumo ir patogumo technologijų ribas, tačiau net ir žemame A3 modelyje yra daug įtaisų. Be pirmiau išvardytų standartinių gėrybių, „Audi“ siūlo technologijų paketą (3200 USD), į kurį įeina MMI navigacija ir MMI Touch, „Audi Connect“ programėlės, „Audi“ virtualioji kabina skaitmeninis ekranas ir 14 garsiakalbių Bang & Olufsen garso sistema.

Tik TT ir R8 modeliuose rasite dabar jau pažįstamą „Audi“ 12,3 colio skaitmeninį vairuotojo ekraną. bet kuo daugiau bendrauji su šiuo nuostabiu daiktu, įėjimo kaina greitai tampa pasenusia sąsaja. Gausūs telemetrijos, žemėlapių ir daugialypės terpės duomenys pasiekiami per intuityvų, tinkinamą ir ryškų ekraną. Nuo tada, kai prieš trejus metus debiutavo „Virtual Cockpit“, keli automobilių gamintojai pristatė savo skaitmeninius prietaisų skydelius, tačiau nė vienas nesijaučia toks sklandus kaip „Audi“ pastangos.

Nesvarbu, ar jums labiau patinka skaitmeninė ar analoginė kabina, prietaisų skydelyje yra standartinis 7,0 colių monitorius. Tačiau, skirtingai nuo tam tikrų Mercedes-Benz gaminių priklijuotų ekranų, ekraną galite įstumti į prietaisų skydelį paspaudę mygtuką. Vairuotojai gali dirbti Audi MMI informacinė ir pramogų sistema naudojant ant vairo esančius mygtukus, balso komandas arba MMI Touch valdiklį (jei yra).

Vidaus pritaikymas ir apdaila

Viduje „Audi“ stengiasi patobulinti pradinio lygio A3 saloną, tačiau galima padaryti tik tiek, kad 30 tūkst. USD kainuojantis automobilis jaustųsi vertas beveik 60 tūkst. USD vertės. Dygsniuotų odinių sportinių sėdynių komplektas, mikropluošto zomšos įdėklai vaire, ant pavarų perjungimo svirties, ir durų plokštėse, o pasirenkami anglies pluošto įdėklai yra pagrindiniai RS3 stilistikos atnaujinimai.

Be jokių paketo priedų, RS3 yra pigesnis, tačiau jo salonas iš esmės yra nerūpestingas. Patobulinta skaitmeniniu prietaisų skydeliu, B&O garso sistema ir 1 000 USD vertės RS Design paketo raudonais akcentais, RS3 prisiima aukščiausios kokybės gaminio vaidmenį – nepaisant kai kurių biudžetinių perjungimo mentelių ir kieto skydo prietaisų skydelis.

Pažvelkite ne tik į salono išdėstymą, o RS3 patirtis žymiai pagerės. Verta dėmesio mažojo sedano lanksti važiavimo kokybė ir patogios sėdynės, kurios prilygsta bet kokiai prabangiai transporto priemonei. „Audi“ magnetiniai važiavimo amortizatoriai gali sustingti, kad būtų lėkštesni posūkiai, tačiau jie taip pat gali suminkštėti, kad būtų sklandžiau važiuojama. Net ir su pasirenkama fiksuota pakaba, RS3 sustoja iki bauginančio važiavimo – išlygina didžiausius smūgius, kol jie atsitrenkia į vairuotojo stuburus. Panašiai sportinės sėdynės gali atrodyti agresyviai, tačiau iš tikrųjų užtikrina kasdienį vairavimo komfortą ir veiksmingą atramą manevruojant aukštu G greičiu.

Vidaus tūris yra dar vienas RS3 „pro“ stulpelio rodiklis. Nepaisant nekompaktiško dydžio, aukšta RS3 stogo linija suteikia pakankamai vietos galvai ir stebėtinai daug vietos galinėms kojoms. 10,0 kubinių pėdų RS3 bagažinė nėra masyvi, tačiau su padalintomis atlenktomis galinėmis sėdynėmis vis tiek galite naudotis universalumu.

Vairavimo efektyvumas ir MPG

Galbūt „Audi“ susilaikė nuo RS3 pristatymo valstijoje, nes (teisingai) manė, kad tokį mažybinį modelį vertinsime už garsaus ženklelio nešiojimą. Kai mūsų mintyse skverbiasi įspūdingi RS Sport kūriniai, tokie kaip RS5, RS7 ir TT-RS, kur telpa subkompaktiškas sedanas?

Remiantis faktais ir skaičiais, pačiame reikalų įkarštyje. Po gaubtu rasite 2,5 litro eilinį penkių cilindrų turbokompresorį, 400 arklio galių ir 354 svarų pėdų sukimo momentą. Galia tiekiama į visus keturis ratus (kiekvienas įkištas Pirelli P Zero guma) per septynių greičių S-Tronic dviguba sankaba Automatinė pavarų dežė. Turint tiek daug niurzgėjimo ir įmantrios paleidimo valdymo sistemos, 3500 svarų sveriantis RS3 įsibėgėja iki 60 mylių per valandą vos per 3,5 sekundės. Pasirinkite „Dynamic Plus“ paketą (4800 USD) ir automobilis pasieks 174 mylių per valandą greitį.

Norint įvertinti šiuos skaičius perspektyvoje, 465 AG Corvette Grand Sport užtrunka 3,9 sekundės, kad pasiektų 60 mylių per valandą greitį ir „Audi“ 540 AG R8 V10 atitiks tik RS3 pagreitį. Iki uostymo; mes taip manome. Kai nedalyvauja stabdžių šviesų parodose, plati RS3 sukimo momento kreivė (1700–5850 aps./min.) reiškia naudingą trauką kasdien važiuojant į darbą ir atgal. Pripažinsime, kad šiek tiek uždelsta, kai sukuriamas padidinimas, tačiau penkių cilindrų sklandumas daugiau nei kompensuoja bet kokį atsilikimą. Tai taip pat pakankamai efektyvus variklis (ypač atsižvelgiant į galią). Mieste RS3 valdo tik 19 mpg, bet užmiestyje pamatysite 28 mpg.

Vis dėlto labiausiai mus stebina RS3 kūno valdymas. Važiuojant mieste automobilis jaučiasi tvirtas ir tikslus, tačiau tik susidūrus su lenktynių trasa RS inžinerija iš tikrųjų sužimba. Ačiū NASA Pro Racing SoCal padalinys, mes turime galimybę suderinti nuotaikingą keturių durų bene tobulą kelio trasą. Gluosnių gatvės surenka 14 kampų į 1,6 mylios trasą, žadėdamas daug pratimų šonuose. Net ir esant santykinai trumpam, 1000 pėdų ilgio iš karto, puikūs stabdžiai ir subalansuotas valdymas yra būtini. Laimei, mūsų bandomasis automobilis turi pasirenkamus Carbon Ceramic priekinius stabdžius ir fiksuotą RS suderintą pakaba (kaip „Dynamic Plus“ paketo dalis).

Naudojant „Sport“ transmisiją ir stabilumo valdymą, turbokompresorius visada yra suvyniotas, o kompiuteriai yra mažiau invaziniai. Nors automobilio natūralaus svorio disbalansas yra 57:43 priekyje ir gale, atbuline eiga padalytos padangos (255 sekcijų priekyje ir 235 sekcijų gale) leidžia galinei daliai pasisukti sodinant priekinį galą. „Audi“ yra blogai girdimas dėl nepakankamo vairavimo ties riba, tačiau „RS Sport“ iš RS3 pašalino plūgą. Įveikdamas posūkį dideliu greičiu, RS3 prilimpa priekyje ir judina galą, efektyviai pasukant automobilį greičiau. Sukimo momento vektoriaus sistema Haldex Visais ratais varoma pirmenybę teikia galiai per priekines padangas, bet nedvejodamas siunčia visą trauką į galą. Viso to rezultatas – priekinės pavaros pojūtis be jokių trūkumų.

Posūkis po posūkio RS3 išlieka plokščias ir neutralus, todėl galima reguliuoti kampo vidurį per droselį, stabdžius ir vairo mechanizmą, o tai kitu atveju būtų neįmanoma. Vairavimas lengvas – net ir dinaminiu režimu – bet tikslus, todėl vairavimo patirtis tik gerėja. O kaip dėl jų stabdžių? Aukščiau esančiame vaizdo įraše aš juokais lyginu juos su geru draugu, kuris apsaugo jus nuo bėdų, tačiau žinutė nuoširdi: šie anglies keramikos stebuklai (kartu su lipniais Pirelliais) yra skirtumas tarp gero ir išskirtinio bėgimo spektaklis. Net ir po visos dienos važiavimo, RS3 išlaiko didžiulį stabdymo įtampą ir gerai reaguoja į stabdžių judėjimą.

Saugumas

Nors 2018 m. „Audi RS3“ nebuvo specialiai įvertintas nei IIHS, nei NHTSA, 2018 m. „Audi A3“ gavo „Top Safety Pick Plus“ įvertinimą iš IIHS ir penkių žvaigždučių įvertinimą iš NHTSA. Į standartines RS3 saugos funkcijas įtrauktos vairuotojo ir keleivio priekinės oro pagalvės, kelių oro pagalvės, priekinės krūtinės ląstos šoninės oro pagalvės, Sideguard® galvos užuolaidinės oro pagalvės, ABS, ESC, LATCH atramos galinėms sėdynėms, Audi Pre Sense Basic (sauga prieš susidūrimą), atsarginė kamera, parkavimo jutikliai, aklosios zonos stebėjimas ir eismas gale. įspėjimai.

Pasirenkamas pagalbos vairuotojui paketas (1 400 USD) prideda adaptyvią pastovaus greičio palaikymo funkciją su „Stop & Go“, eismo juostos laikymosi pagalba, automatines tolimąsias šviesas ir į priekį nukreiptą radaro sistemą su atstumo valdymu.

Kaip DT aprengtų šį automobilį

Daugumos našių automobilių atveju norime, kad pasirinkimo galimybės būtų kuo mažesnės, tačiau jei RS3 salonas yra šiek tiek slegiantis, pridėtume keletą dalykų. Pirmas būtų dinaminis paketas (1 450 USD), į kurį įtrauktos atbulinės eigos pakopinės padangos, 19 colių titano ratai ir RS sportinis išmetimas su juodais antgaliais. Be to, „Dynamic Plus“ pakete (4 800 USD) yra mūsų labai mėgstami anglies keramikos stabdžiai, RS pakaba ir anglies pluošto variklio dangtis. Paskutinis mūsų priedas būtų technologijų paketas (3200 USD) su virtualiu kabinos ekranu, B&O garso sistema ir MMI navigacijos atnaujinimais. Norėdami sutaupyti šiek tiek pinigų, atsisakytume savo bandytojo smarkaus Catalunya Red dažymo ir pasirinktume Nardo Grey išorę. Apskritai mūsų tobulas 2018 m. Audi RS3 kainuoja 64 350 USD (plius 975 USD paskirties ir tvarkymo mokesčiai).

Mūsų paėmimas

Tikros staigmenos yra retos, bet kai jos pasitaiko, verta pasimėgauti. Kaip paaiškėjo, „Audi“ ir jos vidinė tiuningo šeima sukūrė daug daugiau, nei rodo RS3 skaičiai. Net ir taip sunkiai, kaip paleidžiamas RS3, tiesios linijos įspūdžiai gali pasenti, o puiki vairavimo dinamika – ne. Kas pasakys, ar būtume taip mylėję ankstesnes supersubkompakto kartas, kaip ir šią, tačiau automobilis, kurį „Audi“ pagaliau padovanojo Amerikai, yra nenumaldomas triumfas. Tiesą sakant, tai gali būti mūsų mėgstamiausia RS.

Ar yra geresnė alternatyva?

Labiausiai konkuruoja su Audi RS3 BMW M2 ir Mercedes-AMG CLA45. Tarp jų RS3 yra greičiausias iki 60 mylių per valandą, pats galingiausias ir siūlo didžiausią kabiną; tai irgi brangiausia. Neabejojame, kad RS3 tam tikrą trasą įveiks greičiau nei abu jo varžovai, tačiau M2 – su savo galinės pavaros sąranka ir galima mechaninė pavarų dėžė – įgauna nedidelį pranašumą itin svarbioje pramogoje Kategorija. Kasdienis vairavimas, universalumas ir patogumas (ypač jei yra keletas variantų) teikia pirmenybę RS3. Kadangi CLA45 gerokai atsilieka, pasirinkimas tarp M2 ir RS3 priklauso nuo vairavimo stiliaus. Jei norite pakabinti uodegą ir jums nereikia papildomų durų, rinkitės M2. Kitu atveju RS3 yra geriausias pasirinkimas.

Kiek tai truks?

„Audi A3“ sedanas buvo parduotas 2013 m. pabaigoje, todėl yra didelė tikimybė, kad per ateinančius metus ar dvejus bus atliktas nedidelis veido patobulinimas. Tačiau vargu ar naujesnis RS3 artimiausiu metu daug pasikeis.

Ar turėtumėte gauti vieną?

absoliučiai. Su tinkamomis parinktimis RS3 yra 60 000 USD vidutinis pasiūlymas neįtikėtinas pasirodymas. Ne, tai nėra pigu, bet kainos etiketė patvirtinama kiekvieną kartą, kai sėdate prie vairo.

Redaktorių rekomendacijos

• Koncepcinis Audi ActiveSphere yra prabangus sedanas, dalis pikapas
• Naujasis „Audi“ A3 sedanas išmoko kelių techninių gudrybių iš savo didesnių brolių ir seserų
• Ar spėtumėte, kad 600 arklio galių 2020 m. Audi RS Q8 yra hibridas?
• 2020 m. Audi A8 įgyja įkraunamą hibridinę jėgos agregatą, sportinį S8 modelį
• Šis stilingas šarvuotas Audi gali įsibėgėti 200 mylių per valandą ir sustabdyti kulkas