2020 m. „Land Rover Defender 110 First Drive“ apžvalga

Šiuolaikinį „Land Rover“ apibūdina visureigiai prabanga derinama su visureigiu – automobiliai, kurie, nepaisant purvo užkimšimo savybių, paprastai lyginami su Mercedes-Benz. Ne visada taip buvo.

Kai „Land Rover“ buvo paleistas 1948 m., jis sukūrė paprastas, tvirtas transporto priemones, skirtas labiau ūkininkams, tyrinėtojams ir kareiviams, o ne turtingiems priemiesčių gyventojams. Tie ankstyvieji Land Roveriai buvo Didžiosios Britanijos atsakymas į Jeep, o ne „Mercedes“. „Land Rover“ vis labiau žengiant į prabangą, „Defender“ tapo paskutiniu prekės ženklo kilmės priminimu. Iki tol, kol 2016 m. buvo nutraukta gamyba, tai yra (pardavimas Jungtinėse Valstijose nutrūko 1997 m.).

Gerbėjams patiko originalus gynėjas nes jis egzistavo laiko skirtume, išsaugant senosios mokyklos paprastumą, nes automobiliai tapo sudėtingesni. Dėl to 2021 m. naujo dizaino „Land Rover Defender“ misija tampa dar sudėtingesnė: visureigis turi išlikti ištikimas savo šaknims, kartu pasitelkdamas technologijas, kad patiktų platesniam pirkėjų ratui.

Šiandieninis „Defender“ bando padalyti skirtumą tarp savo pirmtako ir kitų „Land Rover“ modelių, taip pat konkurentų, į kuriuos jie taiko. Nuo 49 900 USD kainuojantis 2020 m. „Land Rover Defender 110“ yra brangesnis ir prabangesnis nei „Jeep Wrangler“, bet pigesnis ir paprastesnis nei „Mercedes-Benz G-Class“. Ar tai iš tikrųjų yra geras visureigis? Eikime į pėdsaką ir sužinokime.

Dizainas ir interjeras

2021 m. „Land Rover Defender“ yra originalus, ką J.J. Abramso vadovaujami „Star Trek“ filmai yra septintajame dešimtmetyje Žvaigždžių kelias televizijos laida: įsimintinų originalo elementų remiksas, skirtas labiau įprastai auditorijai.

Naujausias „Defender“ išlaiko originalias dėžutės proporcijas, tačiau su subtiliais pakeitimais, siekiant pagerinti aerodinamiką. Kėbulo šonai siaurėja į vidų, o kėbulo kampai suapvalinti – visa tai padeda „Defender“ lengviau įveikti orą. Šiuo griežtesnių pasaulinių išmetamųjų teršalų standartų amžiuje net bekelės piktogramos turi atitikti efektyvumo tikslus.

Po oda naujasis „Defender“ pakeičia senojo modelio kėbulo ant rėmo konstrukciją į šiuolaikišką vientisą kėbulą, suteikdamas jam geresnių manierų kelyje. Kaip ir anksčiau, „Defender“ galima įsigyti keturių durų 110 ir (2021 m. modelio metais) dviejų durų 90 konfigūracijų, tačiau skaičiai nelabai ką reiškia. Senajame „Defender“ jie atitiko ratų bazės ilgį, tačiau šiandieninio „Defender 90“ ratų bazė yra 101,9 colio, o „110“ – 119 colių.

Kaip ir išorėje, interjere siekiama suderinti originalų „Defender“ tvirtumą ir šiuolaikinius aspektus. Tai žemesnėje rinkoje nuo kiti Land Rover modeliai, tačiau dizaineriai čia nesiekė visos prabangos. Užuot uždengę daiktus papildomomis apdailos detalėmis, durelių ir prietaisų skydelio struktūra paliekama atvira, kad vaizdas atrodytų beprasmiškas. Gumuotos grindys ir apmušalai iš decitekso pluošto ir perdirbto poliesterio yra protingas pasirinkimas transporto priemonė, skirta visureigiams (viršutinėje Defender X apdailoje yra tradicinių odinių apmušalų lygis).

Keturių durų Defender 110 yra ilgesnis ir aukštesnis nei a Jeep Wrangler Unlimited ir Mercedes-Benz G550, ir yra platesnis nei Jeep. Tai nereiškia, kad keleivių erdvė yra žymiai didesnė, tačiau „Defender“ siūlo daugiau sėdimų vietų. Standartinė konfigūracija yra dviejų eilių ir penkių sėdynių, tačiau galimas ir trijų eilių, septynių vietų variantas. „Land Rover“ taip pat siūlo dviejų eilių modelių priekinę centrinę sėdynę, leidžiančią sėdėti šešiems žmonėms. „Defender 110“ taip pat turi daugiau vietos kroviniams nei „Wrangler Unlimited“ („Mercedes“ neskelbia G klasės krovinių talpos duomenų).

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Į standartinę informacijos ir pramogų sąranką įeina 10 colių jutiklinis ekranas su Apple CarPlay/Android Auto suderinamumas. 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis yra prieinamas visuose apdailos lygiuose, išskyrus bazinį modelį. Pirmoje ir antroje eilutėse yra po du USB prievadus ir du 12 voltų lizdus, ​​taip pat priekyje yra belaidžio įkrovimo kilimėlis. Taip įrengtuose modeliuose trečioje eilutėje yra vienas USB prievadas ir 12 voltų lizdas.

Informacijos ir pramogų sistema yra naujausia Land Rover Pivi Pro sąranka su Qualcomm Snapdragon procesoriais ir Blackberry QNX operacine sistema. „Land Rover“ teigimu, tai leidžia greičiau reaguoti net tik užvedus automobilį, ir taip atrodė. Meniu sąranką taip pat buvo lengva išmokti, norint atlikti pagrindines funkcijas, reikia vos kelių bakstelėjimų. Tačiau ekraną reikėjo stipriai paspausti, kad jis sureaguotų.

Kaip ir kiti „Land Rover“ modeliai, „Defender“ gauna automobilių gamintojo „Terrain Response 2“ sistemą su važiavimo režimais. skirtingiems paviršiams, pvz., sniegui, purvui ar akmenims, taip pat „automatiniam“ nustatymui, kuris reguliuoja skristi. „Defender“ taip pat yra pirmasis „Land Rover“, turintis Wade Sensing funkciją, kuri keičia transporto priemonės parametrus, leidžiančius veržtis vandeniu (didžiausias bridimo gylis yra 35,4 colio, jei susimąstėte), rodo vandens gylį centriniame ekrane ir net tempia stabdžius, kad juos nuvalytų, kai tik išvažiavote iš šlapios kelio. daiktai.

„Defender“ taip pat turi daugybę kamerų, padedančių pastebėti kliūtis važiuojant bekele. Galite treniruoti priekinių padangų kameras, kad patikrintumėte prošvaisą aplink akmenis, arba „ClearSight Ground View“ galite „pamatyti“ per variklio dangtį ir pamatyti, kas yra tiesiai priešais. „Defender“ taip pat gauna vaizdo galinio vaizdo veidrodėlį. Kiti automobilių gamintojai jau siūlo šią funkciją, kuri rodo tiekimą iš galinėje kameroje esančios kameros veidrodis, bet čia jis tikrai praverčia, nes atsarginė Defender padanga blokuoja matomumą iš galo kitaip.

„All Terrain Progress Control“ veikia kaip mažo greičio, bekelėje esanti pastovaus greičio palaikymo sistema, valdanti stabdymą ir akceleraciją važiuojant vairu. Jis sugebėjo nuvažiuoti „Defender“ į stačią kalvą „Land Rover Experience“ bekelės trasoje Mančesteryje, Vermonte. Kaip ir daugelis kitų visureigių, „Defender“ taip pat gauna nusileidimo nuo kalno kontrolę, kuri automatiškai palaiko nustatytą greitį važiuojant nuo įkalnių.

Važiuojant kelyje, standartinės pagalbinės vairuotojo funkcijos apima aklosios zonos stebėjimą, automatinį avarinį stabdymą ir eismo juostos išlaikymo pagalbą. Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema yra standartinė HSE ir aukštesnio lygio apdailos įranga arba kaip pasirenkamo Driver Assist Pack paketo dalis. „Land Rover“ ir kiti prabangūs prekių ženklai vis dar atsisako pritaikyti prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, nepaisant to pigesnių transporto priemonių iš pagrindinių prekių ženklų.

Vairavimo patirtis

„Land Rover“ siūlo dvi „Defender“ jėgos pavaros parinktis. Bazinis P300 variantas yra 2,0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 296 arklio galias ir 295 svarų pėdų sukimo momentą. P400 modeliai gauna 3,0 litrų šešių cilindrų variklį su turbokompresoriumi ir elektriniu kompresoriumi. „Land Rover“ P400 vadina „švelniu hibridu“, nes jame yra nedidelis akumuliatoriaus blokas, įkraunamas naudojant regeneracinį stabdymą. Elektra maitina variklio priedus ir šiek tiek padidina galią, tačiau „Defender“ negali būti varomas vien elektros energija. Bendra P400 sistemos galia yra 395 AG ir 406 lb-ft sukimo momentas.

P300 ir P400 turi daugiau arklio galių nei analogiški keturių turbinų ir V6 varikliai, esantys Jeep Wrangler, o P400 taip pat gali pasigirti didesniu sukimo momentu nei Jeep V6. Tačiau „Jeep“ taip pat siūlo dyzelinį variklį su 442 lb-ft sukimo momentu ir įkraunamą hibridą yra pakeliui. Brangesnis Mercedes-Benz G550 gali pasigirti 4,0 litrų V8 su dviem turbinomis, išvystančiu 416 AG ir 450 svarų pėdų. Nepaisant to, „Defender“ maksimalus 8 201 svaro vilkimo įvertinimas yra geriausias dyzeliniams Jeep ir Mercedes, jau nekalbant apie daugumą. vidutinio dydžio pikapai.

Abi jėgos pavaros naudoja aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę su standartine keturių ratų pavara. Tai visureigiams paruošta sistema su dviejų greičių pavarų dėže ir centriniu bei galiniu fiksuojamu diferencialu, užtikrinančiu maksimalų sukibimą ant slidžios dangos.

Patikslindamas savo reputaciją, „Defender“ pasirodė visiškai be dramos važiuodamas bekele per Vermonto miškus, įveikiant stačias kalvas, uolas, purvą ir purvą be prakaito. Kaip dabartiniai superautomobiliai naudoja elektroniką, kad palengvintų važiavimą dideliu greičiu, nepaisant įgūdžių lygio, šiuolaikiniai „Land Rovers“ leidžia važiuoti bekele naujokams. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai vengti medžių ir leisti „Defender“ vairuotojo pagalbinėms priemonėms daryti savo.

Vis dėlto galimybė bekelėje buvo būtina sąlyga. Tai, kas iš tikrųjų išskiria naująjį „Defender“ iš savo pirmtako ir konkurentų, yra jo elgesys kelyje. Dėl savo patogios važiavimo (pritaikomos pneumatinės pakabos) ir tikslaus valdymo, „Defender“ jautėsi labiau kaip įprastas automobilis, o ne purvo svaidymas. visureigis.

P400 jėgos agregatas suteikė daugiau nei pakankamai galios pravažiuoti greitkelyje, o pati transporto priemonė jautėsi tvirta važiuojant didesniu greičiu – tai ne visada būna aukštų, dėžės formos visureigių. Salonas taip pat gana tylus, o vairavimo padėtis daug patogesnė nei ankšta, stačia senojo Defender poza. vairuotojai. Vienintelis defektas buvo šiek tiek neaiškus vairo mechanizmas.

Dujų rida ir saugumas

„Defender 110 P400“ modelių, kaip ir mūsų bandomojo automobilio, bendras vardinis svoris yra 19 mpg (17 mpg mieste, 22 mpg užmiestyje), o P300 modelių – 18 mpg kartu (17 mpg mieste, 20 mpg greitkelyje). P400 švelni hibridinė sistema reiškia, kad pirkėjai, norintys mokėti papildomus pinigus, įgyja daugiau galios ir geresnės degalų sąnaudos, tačiau skaičiai vis tiek nėra dideli. „Land Rover“ siūlo įkraunamas hibridines „Range Rover“ ir „Range Rover Sport“ versijas, o „Jeep“ paruošus Wrangler įkraunamą hibridą, tai atrodo gera idėja ir „Defender“.

Saugos įvertinimai iš greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) dar nepasiekiami. Taip dažnai būna su naujais modeliais, tokiais kaip „Defender“.

„Land Rover“ ketverių metų 50 000 mylių ribota garantija yra panaši į kitų prabangių prekių ženklų garantijas. „Defender“ naujovė apsunkina būsimo patikimumo prognozavimą, tačiau „Land Rover“ šioje srityje neturi geros reputacijos.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Pradėtume nuo penkių vietų vidutinio SE apdailos lygio modelio, kuriame yra vaizdo transliacijos galinio vaizdo veidrodėlis ir kitų patogumo funkcijų, tačiau su patvaresne bazine vidaus apdaila, o ne su aukštesnio odine apdaila. SE taip pat galima įsigyti su P400 jėgos agregatu, kurį patikrintume.

Prie šios bazės pridėtume adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą (1 200 USD) ir vilkimo paketą (3 050 USD), į kurį įeina „All Terrain Progress Control“ ir „Terrain Response 2“ visureigių vairuotojo pagalba. Taip pat pridėtume „Explorer Pack“, kurį sudaro stogo bagažinė ir užrakinami išoriniai dėklai vietos saugykloje ir nardymo vamzdelis, kuris padeda varikliui lengviau kvėpuoti plaukiant vandeniu arba esant dulkėtam sąlygos.

Šios parinktys padidina bendrą kainą iki 71 900 USD. Žinoma, tai yra didelis žingsnis nuo „Defender“ 49 900 USD bazinės kainos, tačiau jis sukuria gerai įrengtą transporto priemonę su daugybe techninių funkcijų ir mažais smulkmenų.

Mūsų paėmimas

The originalus Land Rover Defender padėjo apibrėžti modernų visureigį, tačiau prekės ženklas ir jo klientai pajudėjo. „Land Rover“ dabar yra prabangus prekės ženklas, o visureigių pirkėjai yra pripratę prie didesnio tobulumo ir technologijų, nei siūlo senosios mokyklos „Defender“. Naujasis „Defender“ yra daugiau nei dar vienas pertvarkymas. Jis vienu ypu apima dešimtmečius trukusią technologinę pažangą.

2020 m. „Defender“ yra „Patagonia“ striukės atitikmuo automobiliui. Tai brangi, aukščiausios kokybės prekė, tačiau ji siūlo aukštesnį kokybės lygį už tą kainą. „Defender“ toli gražu nėra spartietiškas, tačiau jis nepasiduoda dekadansui, dėl kurio dauguma kitų prabangių prekių ženklų visureigių labiau tinka prekybos centrų stovėjimo aikštelėms, o ne bekelės takams.

Dėl to „Defender“ yra unikalus pasiūlymas. Tai šiek tiek aukštesnio lygio nei a Jeep Wrangler (arba būsimas Ford Bronco), bet ne tokia prabangi transporto priemonė kaip Mercedes-Benz G klasė. Defender gali prilygti šioms transporto priemonėms bekelėje, tačiau su kelyje naudojama manieromis, kurios padarys kelionę į trasą patogesnę.

„Defender“ charakteris yra šiek tiek trumpesnis. Jam trūksta „Wrangler“ kabrioleto stogo ir nuimamų durelių, G klasės V8 pamušalo, ir jis yra stiliaus yra šiek tiek mažiau išskirtinis nei tie visureigiai. Tačiau tai, ko jam trūksta blykstei, „Defender“ kompensuoja kompetencija.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. Defender turi norimą bekelę ir kasdienį praktiškumą, kurio jums reikia.

Redaktorių rekomendacijos

• „Jeep Grand Cherokee 4xe“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Daryk viską“ papildinys
• 2020 m. Toyota 4Runner išvažiuoja bekelėje su daugiau saugos ir techninių funkcijų
• „Land Rover“ suteikia simboliniam „Defender“ 21-ojo amžiaus pertvarkymą
• Naujasis „Land Rover Defender“ visureigis leidžiasi į safarį, kad įrodytų savo tvirtumą
• 2020 m. „Land Rover Discovery Sport“ naudoja kameras, kad nustatytų bekelės kliūtis