„Toyota“ padarė daugiau nei bet kuris kitas automobilių gamintojas, siekdamas populiarinti hibridiniai automobiliai. Didžiausias Japonijos automobilių gamintojas galėjo būti ne pirmasis, atvežęs hibridą į JAV (tai buvo Honda), tačiau Toyota Prius privertė idėją įstrigti – ir viskas tuo nesibaigė. Per pastarąjį dešimtmetį „Toyota“ išpopuliarėjo Priusas, pridedant hibridines jėgos pavaras beveik visų tipų transporto priemonėms.
Turinys
- Dizainas ir interjeras
- Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui
- Vairavimo patirtis
- Dujų rida ir saugumas
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Mūsų paėmimas
- Ar turėtumėte gauti vieną?
Viena ryškiausių „Toyota“ hibridinės serijos spragų buvo pikapai, iš dalies dėl to, kad „Toyota“ nesivargino visiškai perdaryti savo Tundra pikapo nuo 2007-ųjų modelio metų. Tuo tarpu „Ford“ savo jėga nugalėjo „Toyota“. 2021 m. F-150 PowerBoost hibridas. 2022-aisiais „Toyota“ siekia kompensuoti prarastas pozicijas hibridiniu „Tundra i-Force Max“.
Pavadinimas gali skambėti šiek tiek niūriai, tačiau „Toyota“ teigia, kad pirmasis „Tundra“ hibridas pasiūlys vilkimą ir traukimą. tradicinio pilno dydžio pikapo galimybė, tuo pačiu nuvažiuojant geresnę degalų ridą nei nebeveikiantis V8 variklis Tundra. Kyla klausimas, ar 2022 m. Toyota Tundra i-Force Max gali subalansuoti šiuos konkuruojančius poreikius. Ar tai pikapų Priusas, ar silpno padažo hibridas?
Susijęs
- 2022 m. BMW i4 pirmojo vairavimo apžvalga: tikras sandoris
- 2022 m. Toyota GR 86 pirmasis važiavimas: senosios mokyklos įspūdžiai ir šiuolaikinės technologijos
- 2021 m. „Ford F-150“ hibridinės pirmosios pavaros apžvalga: Technika gali būti sunki
Norėdami tai išsiaiškinti, Kalifornijoje praleidome dieną vairuodami skirtingus Tundra hibridinius modelius kelyje ir bekele. „i-Force Max“ jėgos agregatas nepasiekiamas pagrindiniuose „Tundra“ apdailos lygiuose. Jis yra neprivalomas Limited, Platinum ir 1794 modeliuose, o standartinis visureigio modelio TRD Pro ir 2022 m. naujojo Tundra Capstone. Pigiausias hibridinis modelis yra galiniais ratais varomas Limited, kurio kaina prasideda nuo 53 995 USD (visos kainos apima privalomą 1 695 USD mokestį už kelionės tikslą). Kainų diapazonas siekia 75 225 USD už aukščiausią „Tundra Capstone“ apdailos lygį.
Dizainas ir interjeras
Pirmą kartą per daugiau nei dešimtmetį „Tundra“ perdarinėdama „Toyota“ padarė viską. 2022-ųjų „Tundra“ taip stipriai stengiasi pranokti savo konkurentus amerikiečius dėl agresyvaus, tvirto stiliaus, kad beveik pereina į savęs parodiją. Masyvios grotelės, susiraukę priekiniai žibintai ir raumeningas kėbulo šonas Vyro sveikata padengti modelio skaistalai visi kombinuoti vizualiai perkrovai. Daugumoje apdailos lygių, be to, yra pakankamai chromo, įskaitant 22 colių ratus viršutiniame „Capstone“ modelyje.
Kaip ir konkurentų pilno dydžio pikapai, „Tundra“ išlaiko kėbulo ant rėmo konstrukciją, kurios seniai buvo atsisakyta lengvųjų automobilių. 2022 m. modelis važinėja su nauju rėmu, kuris yra visiškai supakuotas, kad būtų padidintas konstrukcijos tvirtumas, o lova yra pagaminta iš aliuminio ir lakštinio mišinio, kad būtų sumažintas svoris.
2022-ųjų „Tundra“ taip stipriai stengiasi pranokti savo konkurentus amerikiečius dėl agresyvaus, tvirto stiliaus, kad beveik pereina į savęs parodiją.
Kaip ir daugumą sunkvežimių, „Tundra“ galima rinktis iš kelių kabinos ir lovos ilgio konfigūracijų, tačiau ne visas jas galima derinti su hibridine jėgos pavara. Negalite to gauti su Double Cab, o tai taip pat reiškia, kad negalite užsisakyti ilgiausios 8,1 pėdos lovos. Tačiau vis tiek lieka erdvesnė „CrewMax“ keturių durų įgulos kabina ir 5,5 pėdos arba 6,5 pėdos lova. Priekinė ir galinė galvos erdvė yra gana arti įgulos kabinos Ford F-150, tačiau „Ford“ siūlo daugiau vietos kojoms abiejose eilėse.
Be tvirtesnio TRD Pro, visi Tundra hibridiniai apdailos lygiai siekia būti bent kiek prabangūs. Dauguma turi standartines odines sėdynes, o Capstone modelis gauna pusiau anilino odos apmušalus ir riešutmedžio apdailą. Tačiau net „Capstone“ turėjo šiek tiek pigiai atrodančią plastikinę apdailą, todėl skirtingus prabangius „Tundra“ modelius sunku atskirti vieną nuo kito. Be spalvų paletės, Platinum, 1794 (pavadintas Teksaso rančos, kurioje yra Toyota sunkvežimių gamykla, įkūrimo metais), ir Capstone interjeras atrodo gana panašus. Nejaučiate, kad kylate į aukštesnį prabangos lygį, kai lipate kainodaros laiptais.
Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui
Visi hibridiniai modeliai turi 14,0 colių jutiklinį ekraną (nehibridiniai modeliai standartinėje komplektacijoje turi mažesnį ekraną) ir 12,3 colio skaitmeninį prietaisų skydelį su belaidžiu ryšiu. Apple CarPlay ir Android Auto. „Tundra“ yra pirmasis modelis, turintis naują „Toyota“ garso multimedijos informacijos ir pramogų sistemą, kuri buvo sukurta JAV ir prideda tokių funkcijų kaip balso atpažinimas natūralia kalba, navigacija debesyje, Apple Music/Amazon Music integracija ir belaidžiu ryšiu atnaujinimus. Taip pat yra 10,0 colių įstrižainės ekranas.
Mus sužavėjo paprastas ir protingas didelio jutiklinio ekrano meniu išdėstymas. Aiški, lengvai įskaitoma grafika neatspindėjo likusios griežtos sunkvežimio dizaino estetikos. Be to, tokio dydžio ekranas tokioje didelėje transporto priemonėje atrodo tinkamo dydžio. „Toyota“ taip pat sutalpino įspūdingą informacijos kiekį į skaitmeninį prietaisų skydelį, išlaikant viską įskaitomai.
Mus sužavėjo paprastas ir protingas didelio jutiklinio ekrano meniu išdėstymas.
„Toyota“ taip pat siūlo keletą technologijų, skirtų palengvinti vilkimą. Priekabos atgal nukreipimas automatiškai vairuos važiuojant atbuline eiga su priekaba, o jutikliniame ekrane pateikia kreipimosi rodykles, kad žinotumėte, kuria kryptimi priekaba pasisuks prieš pradėdami judėti. „Straight Path Assist“ atlieka iš esmės tą patį, bet ypač važiuojant tiesia linija. Kaip ir „Ford“, „Toyota“ taip pat siūlo aklosios zonos stebėjimą, kuris gali apimti priekabą.
Į standartinį Toyota Safety Sense 2.5 paketą įeina įspėjimas apie susidūrimą priekyje (su pėsčiųjų aptikimu), prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, „Lane Tracing Assist“ automatinis juostų centravimas, kelio ženklų atpažinimas, automatinės tolimosios šviesos ir galinė sėdynė priminimas. Aklosios zonos stebėjimas ir galinis kryžminio eismo įspėjimas yra neprivalomi. Tai apima visas bazes, tačiau „Toyota“ nesiūlo nieko prieš BlueCruise „Ford F-150“ yra vairuotojo pagalbos sistema.
Vairavimo patirtis
Hibridinė jėgos pavara prasideda nuo standartinės „Tundra“ 3,5 l V6 su dvigubu turbokompresoriumi ir 10 laipsnių automatine pavarų dėže. Tada „Toyota“ prideda elektros variklį ir sankabą į pavarų dėžės korpusą, taip pat nikelio-metalo hidrido akumuliatorių po galinėmis sėdynėmis. Tai iš tikrųjų labiau panaši į „Ford“ naudojamą konfigūraciją nei į bet ką iš esamo „Toyota“ hibridinio katalogo. Taip yra todėl, kad, skirtingai nei kitose Toyota hibridinėse sistemose, i-Force Max pirmenybę teikia vilkimo sukimo momentui, o ne degalų taupymui. Tiesą sakant, elektros variklis didžiąją savo darbo dalį atlieka tik mažesniu nei 18 mylių per valandą greičiu. Kaip ir standartinė „Tundra“, hibridas yra su galinių ratų pavara arba keturių ratų pavara.
Bendra sistemos galia yra 437 arklio galios ir 583 svarai pėdų sukimo momentas, o tai yra daugiau, nei gaunate iš nehibridinės Tundra jėgos pavaros. Tai taip pat daugiau nei Ford F-150 hibrido 430 AG ir 570 lb-ft sukimo momentas, bet vos. Bet kokiu atveju, tai daugiau nei pakankamai galios dideliam sunkvežimiui. Buvome sužavėti, kaip lengvai Tundra įsibėgėjo greitkelių susiliejimui ir linijinis įsibėgėjimo pojūtis. Daugumoje situacijų jėgos agregatas sklandžiai perėjo nuo elektros varymo prie benzininio, nors pastebėjome šiek tiek šiurkštumo, kai riedėjome ir nuleidžiame akceleratoriaus pedalą sustodami ir eidami eismo.
Nepaisant to, kad jo pavadinime yra „Max“, „i-Force Max“ nėra geriausias tundra, kai kalbama apie vilkimą ir traukimą. Didžiausia hibrido 11 450 svarų vilkimo galia yra įspūdinga, tačiau šiek tiek mažesnė nei 12 000 svarų Toyota siūlomi ne hibridinio Tundra (galiniais ratais varoma SR5 Double Cab forma). „Tundra“ hibridas taip pat nepasiekia kai kurių ne hibridinių „Tundra“ modelių 1940 svarų naudingosios apkrovos. Tuo tarpu „Ford F-150 PowerBoost“ hibridas turi nedidelį pranašumą prieš „Tundra“ – 12 700 svarų vilkimo galia.
„Tundra“ jautėsi kaip senas sunkvežimis, o ne kažkas naujo nuo rengimo lentos.
2022 m. Toyota Tundra vietoj senojo modelio lakštinių spyruoklių taip pat gavo kelių svirčių galinę pakaba su spyruoklėmis, o ši technologija atkeliauja nuo autobuso. „Toyota“ teigimu, tai pagerina važiavimo kokybę neprarandant vilkimo galios. Tai taip pat leido Toyota aukščiausios klasės Tundra versijas aprūpinti prisitaikančiais amortizatoriais (kad važiavimas būtų dar sklandesnis) ir galinėmis pneumatinėmis spyruoklėmis. Juos galima pakelti, kad padidintų prošvaisą, nuleisti, kad būtų lengviau patekti į lovą, ir savaime išsilyginti, kad būtų galima priimti didelius krovinius.
Tačiau nė viena iš šių savybių neturėjo didelės įtakos vairavimo patirčiai. „Tundra“ jautėsi kaip senas sunkvežimis, o ne kažkas naujo nuo rengimo lentos. Jis nevaldomai šokinėjo per kai kuriuos iškilimus, o kiti siunčia šiurpulius per rėmą ir korpusą. Vairo mechanizmas buvo per laisvas ir netikslus, kad sukeltų pasitikėjimą, be to, pastebėjome daugiau vėjo triukšmo nei kituose sunkvežimiuose – nors Capstone modelio akustinis stiklas tai padėjo. Didelis pikapas niekada nevažiuos taip sklandžiai, kaip prabangus sedanas, tačiau kiti sunkvežimiai, įskaitant Ford F-150, parodė, kad įmanoma daugiau tobulinti.
„Toyota“ siūlo TRD visureigių paketą, taip pat specialų TRD Pro visureigio modelį. Pastarąjį važiavome trumpu „Toyota“ nustatytu kursu ir manėme, kad jis yra gana pajėgus. Tačiau Toyota Crawl Control, kuris automatiškai palaiko nustatytą greitį bekelės sąlygomis, veikė ne sklandžiau. Toks didelis sunkvežimis taip pat nepalieka daug vietos klaidoms siauruose takeliuose.
Dujų rida ir saugumas
Labai svarbioje degalų taupymo konkurencijoje „Toyota“ skaičiuoja 22 mpg kartu (20 mpg mieste, 24 mpg užmiestyje) su galinių ratų pavara ir 21 mpg (19 mpg mieste, 22 mpg greitkelyje) su keturių ratų pavara (TRD Pro modeliai gauna 20 mpg kartu). 2022 m. Ford F-150 hibridas oficialiai įvertintas 25 mpg visose trijose kategorijose su galinių ratų pavara ir 23 mpg visureigiu su keturių ratų pavara, todėl jis turi nedidelį pranašumą prieš Tundra.
Šie skaičiai taip pat rodo, kad daugelyje kategorijų pagerėjo tik vienas ar du mpg, palyginti su ne hibridine Tundra. Panaši istorija su F-150, bet rodo, kad čia prioritetas yra vilkimas, o ne dujų rida.
„Toyota“ siūlo trejų metų 36 000 mylių bazinę garantiją ir penkerių metų 60 000 mylių galios pavaros garantiją – tokias pačias sąlygas savo dideliems pikapams siūlo „Ford“, „Chevrolet“ ir „Ram“.
Saugos greitkelių draudimo instituto (IIHS) ir Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) avarijų testų įvertinimai paskelbimo metu nebuvo prieinami. Tai nėra neįprasta pertvarkytiems modeliams.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
„Tundra i-Force Max“ apdailos lygio pasirinkimas priklauso nuo to, ar planuojate reguliariai važiuoti bekele. „TRD Pro“ modelis papildo fiksuojamą galinį diferencialą, nusileidimo nuo kalno valdymą, važiavimo reljefu režimus, vidinį apeiti amortizatorius, priekinę slydimo plokštę ir universalias padangas, todėl tai yra geriausia „Tundra“ visureigiui entuziastai.
Jei neketinate važinėtis pramoginiais bekele, tikrai neverta mokėti už šias papildomas funkcijas. Taip pat nebuvome parduoti Tundra Capstone ar 1794 modeliuose. Kadangi kiekvienas „Tundra“ hibridas turi 14,0 colių jutiklinį ekraną, jie tikrai nieko neprideda techniškai. Nors jie skirti kaip prabangiausi Tundra modeliai, skirtumai tarp jų ir žemesnio lygio Platinum modelio dažniausiai yra kosmetiniai ir nepateisina kainos priemokos.
Tačiau mes atnaujintume iš bazinio riboto apdailos lygio į platininį, nes pastarasis gauna odinės sėdynės ir „Tiler Back Guidance“ bei „Straight Path Assist“ vairuotojo pagalbinė įranga yra standartinė įranga. Taip pat pažymėtume pasirenkamo 10,0 colių įstrižainės ekrano langelį.
Mūsų paėmimas
2022 m. „Toyota Tundra i-Force Max“ yra geras sunkvežimis, tačiau jis nekelia pažangos. Pirmasis hibridinis Toyota pikapas, užuot laužęs naujus žingsnius, puikiai įgyvendina idėjas, kurias jau matėme iš kitų sunkvežimių gamintojų.
„Tundra“ – nuo įvaizdžio stiliaus iki prabangių apdailos lygių – „Tundra“ seka tendencijas, o ne jas kuria. Naujoji „Toyota“ informacinė ir pramogų sistema veikia pakankamai gerai, tačiau „Tundra“ nesiūlo jokių išskirtinių technologijų funkcijų, kurių neturi konkurentai. Tai taip pat taikoma „Tiler Back Guidance“ ir „Stright Path Assist“ vilkimo pagalbinėms priemonėms. Jie veikia gerai, bet ne geriau nei „Ford Pro Trailer Backup Assist“.
„Toyota“ turi daugiau patirties su hibridais nei bet kuris kitas automobilių gamintojas, tačiau „i-Force Max“ jėgos agregatas nepranoksta „Ford“ „PowerBoost“. vilkimo ar degalų taupymo srityje. Atsirandanti elektrinių sunkvežimių, tokių kaip Rivian R1T ir Ford F-150 Lightning, galėtų būti geresnė alternatyva tikrai ekologiškai mąstantiems žmonėms, nors vilkimas gali labai apriboti elektromobilio diapazoną.
Taigi, nors Tundra gerai atlieka numatytą funkciją, tačiau niekuo neišsiskiria iš kitų pilno dydžio pikapų. Tai gali pasikeisti, jei naujasis modelis atitiks savo pirmtaką legendinis patikimumas, bet dar anksti pasakyti.
Ar turėtumėte gauti vieną?
Ne. Tundra i-Force Max turi keletą gerų savybių, tačiau tai nepajudina sunkvežimio žaidimo į priekį.
Redaktorių rekomendacijos
- 2023 m. „Kia Sportage Hybrid“ pirmojo vairavimo apžvalga: stilius ir turinys
- 2022 m. „Rivian R1T“ pirmosios pavaros apžvalga: pirmasis elektromobilių pikapas nustato aukštą kartelę
- 2022 m. „Hyundai Santa Cruz“ pirmasis važiavimas: pagaliau kažkas naujo
