Ekonominis netikrumas ir užblokavimas gali sugadinti elektromobilių segmentą

Daugeliu priemonių 2019 m. buvo pastangos įtraukti elektromobilius į pagrindinę kryptį. „Ford“ paskelbė apie „Mustang“ prekės ženklą Machas E. „General Motors“ tyliai ruošėsi kad prikeltų kuro ištroškusį Hummerį žvelgdami į elektrifikaciją. Elonas Muskas pakvietė sunkvežimių savininkus į EV vakarėlį su prieštaringai vertinamu Cybertruck. Ir Jungtinėse Valstijose elektromobiliai pirmą kartą viršijo transporto priemones su mechanine pavarų dėže. Tai buvo nedidelė pergalė, nes EV ir svirties pavaros sudarė atitinkamai tik 1,6 ir 1,1 procento naujų automobilių rinkos. Tačiau kol pamainos svyravo, elektromobiliai, regis, tik pradėjo kilti.

Tada atėjo 2020 m.

Dabar dėl koronaviruso vairuotojai uždaromi namuose, baimindamiesi nuosmukio, o žemos degalų kainos palengvino vairavimo dujų gurkšnį skausmą. Tesla turi išjungti jos Fremontas, Kalifornija, gamykla ir Rivianas turi paspausta pauzė ant jo elektrinio pikapo. Ar žmonės vis tiek norės elektromobilių? Ar jie vis dar gali juos sau leisti? Ir jei jie negalės, ar elektromobiliai išliks?

Dujų karai

2020 m. pradžioje siurblio kainas mažėjo keli veiksniai. Su koronavirusu susiję užraktai ir įvairūs įsakymai likti namuose, dėl kurių milijonai žmonių visame pasaulyje yra uždaromi akivaizdžiai sumažėjo benzino ir dyzelino paklausa, o pasiūla lėtai koregavo savo gamybos lygį, todėl atsirado perteklius.

Žinia apie sparčiai plintančią pandemiją užgožė aršų naftos karą, supriešinusį Saudo Arabiją (OPEC narę įkūrėją) su Rusija. Saudo Arabija norėjo sumažinti gamybą kovo pradžioje, o Rusija norėjo palaukti ir pažiūrėti, kaip virusas paveiks trumpalaikę ir ilgalaikę paklausą. Kai kurie analitikai tvirtino, kad Rusija tikisi paimti dalį Saudo Arabijos rinkos dalies, spausdama ją. sumažinti savo produkciją nemažinant savo gamybos, bet mes čia ne tam, kad aptartume užsienio politika. Esmė ta, kad Viskonsino žmonės moka apie 1,30 USD už galoną.

Remiantis AAA duomenimis, šalies vidurkis yra 1,85 USD ir tai nepaisant kai kurių valstijų, tokių kaip Kalifornija ir Havajai, svyruoja ties 3 USD už galoną arba virš jos. Kalifornija verčia savo gyventojus mokėti didžiausią Amerikos kuro mokestį, o Havajai kenčia dėl to, kad yra salų grupė Ramiojo vandenyno viduryje.

Atsimenu, kad 2004 m., gavęs vairuotojo pažymėjimą, mokėjau apie 1,40 USD už galoną, o tai yra maždaug 1,92 USD, įvertinus infliaciją. Arba, kitaip tariant, kažkas, pildantis Dodge Challenger Hellcat 18 galonų degalų baką, šiuo metu išleidžia maždaug 35 USD. Jei vairuoti taip pigu, kokia paskata vairuotojams atsisakyti benzino? elektromobilis su nuline vietine emisija? Kodėl nepasilepinus dideliu, mielai skambančiu V8?

Audi, kuri parduoda E-Tron ir planuoja pridėti daug daugiau elektrinių modelių 2020 m., nesijaudina dėl žemų naftos kainų, kurios trukdys jos elektrifikacijos puolimui. „Sutaupėme daugiau nei įprastas vartotojas, perkantis prabangų elektromobilį“, – „Digital Trends“ sakė jos elektrifikacijos direktorius Cody Thackeris. „Klientai perka elektromobilius, siekdami išskirtinės vairavimo patirties, patogumo kiekvieną rytą pabusti pilnai įkrautam nė karto neapsilankius degalinė, ir noras priimti pirkimo sprendimą, turintį materialinį poveikį aplinkai“. Šie klientai imtų elektrą, net jei dujos būtų nemokamos prideda.

Prabanga čia yra raktinis žodis. Asmuo, išleidžiantis beveik 80 000 USD „E-Tron“ arba daugiau nei 100 000 USD „Porsche Taycan“., galėtų sau leisti baką dujų, net jei kainos pakiltų iki daugiau nei 6 USD už galoną (tai, beje, ir moka daugelis europiečių). Jiems elektrikas yra asmeninis ir aplinkosauginis pasirinkimas, o ne biudžeto sprendimas.

Tačiau mažesniems, pigesniems elektromobiliams gali kilti pavojus. Vairuotojai rinkoje, tarkime, „Nissan Leaf“. (kurios bazinė kaina yra 31 600 USD) yra daug labiau tikėtina, kad priimdami sprendimą dėl pirkimo atsižvelgs į degalų sąnaudas nei perkantiems Taycan, todėl lygtis pakrypsta į vidaus degimo variklį, kai įpilama 1,30 USD už galoną dujų. tai. O elektromobilių vairuotojams rūpi taupyti pinigus: 2019 m. AAA apklausa nustatė, kad nors rūpestis aplinka paskatino 74 % būsimų elektromobilių pirkėjų, 56 % nurodė mažesnes ilgalaikes išlaidas kaip priežastį atsisakyti dujų.

„Degalų sąnaudų taupymas vis dar yra daugelio elektromobilių pirkėjų komponentas. Vieniems tai labiau atsižvelgiama, o ne kitiems, tačiau sakyti, kad tai nekelia problemų, nėra tikslu“, – sakė „AutoTrader“ ir „Kelley Blue Book“ leidėjas Karlas Braueris. Tai ypač pasakytina apie Kaliforniją, kur dujos paprastai yra brangesnės.

Sustoja

Beveik aišku, kad 2020 m. JAV parduotų elektromobilių skaičius nebus didesnis nei bendras 2019 m. Pirmąjį 2020 m. ketvirtį naujų automobilių pardavimas smuko, nes dėl užblokavimo ir ekonominio netikrumo pirkėjai liko namuose; „Nissan“ pastebimai sumažėjo 30 procentų. Antrasis kėlinys prasidėjo prastai, ir pirkimo internetu programas išnyra kaip pavasarinės ramunėlės negali kompensuoti kritimo. Rinka atsigaus, bet ne kiekvienas prarastas išpardavimas bus kompensuotas iki metų pabaigos, o vėl pradėję pirkti vairuotojai gali pažvelgti į pigesnius automobilius.

„Didesnė problema išlieka bendra ekonomikos perspektyva“, - sako Braueris. „Kiekviena elektrinė transporto priemonė kainuoja daugiau nei jos ne EV ekvivalentas, todėl ją nusipirkti visada yra brangiau (išskyrus retas išimtis, pvz., ką tik pasibaigusią 49 USD per mėnesį nuomos sutartį su Fiat 500e). Kai nedarbas auga, o ekonominis optimizmas mažėja, žmonės išleidžia mažiau pinigų. Tai turės įtakos automobilių pardavimui apskritai ir konkrečiai brangesnių automobilių pardavimui, o tai santykinai bloga žinia brangūs elektromobiliai“. Pavyzdžiui, „Hyundai“ prašo 20 300 USD už benzininį „Kona“ ir 37 190 USD už elektrinį. modelis. Federalinis mokesčių kreditas sumažina šį skaičių iki maždaug 30 000 USD.

Mes ne Norvegijoje; elektromobilis Amerikoje yra nišinis produktas. Tie, kurie ginčijasi kitaip, arba turi ką iš to gauti, yra akli arba yra pernelyg optimistiški. Galų gale jie pasieks pagrindinį srautą, tačiau tai užtruks kelerius metus, o iki tol segmentas išliks trapus ir labai priklausomas nuo vyriausybės paskatų. Nors 2020-ieji nenužudys elektromobilio, gamybos vėlavimai, ekonominiai rūpesčiai ir užsakymai likti namuose sulėtins technologijos žygį link naujos normalumo Jungtinėse Valstijose.

Redaktorių rekomendacijos

• Aš kankinausi dėl elektromobilių, bet vietoj to nusipirkau dujinį automobilį. Štai kodėl aš negalėjau būti laimingesnis
• GM planuoja laipsniškai atsisakyti Apple CarPlay, skirto elektromobiliams, ir visiškai integruoti Android
• Naujieji „VinFast“ elektromobiliai JAV pasirodys šiais metais
• „Sony Honda Afeela“ automobilis yra didžiausias CES, ir aš visiškai už jį
• VW pristato savo kitą elektromobilį trispalvės kamufliažinės formos