„Rolls-Royce Cullinan“ debiutuoja Los Andžele

„Rolls-Royce“ klausimas buvo ne ar sukurti visureigį, o kaip. Kadangi visureigiai ir sunkvežimiai dabar lenkia automobilius, o prabangūs modeliai sudaro didelę rinkos dalį, Didžiosios Britanijos markė žino, kad jos klientai nori aukščiausios kokybės komunalinio automobilio savo arklidėje – kodėl gi tai neturėtų būti Ritiniai?

Cullinanas (pavadintas didžiausio kada nors atrasto brangakmenių kokybės deimanto vardu) yra vieno iš labiausiai atpažįstamų prekės ženklų žemėje pirmųjų dalykų rinkinys. Pirmasis visureigis su „Spirit of Ecstasy“ ornamentu taip pat yra pirmasis „Rolls-Royce“, turintis visų varančiųjų ratų sistemą, atverčiamą hečbeką ir jutiklinius ekranus. Kaip Urus, skirtas Lamborghini ar

Bentayga už Bentley, „Cullinan“ taps perkamiausiu prekės ženklo modeliu – niekada nepriartins prie įprastinio modelio, tačiau gerokai padidins pardavimus. Rinka tai diktuoja, bet nesako, ar „Cullinan“ yra tikras „Rolls-Royce“.

Pamatėme nuotraukas ir susidarėme tam tikrus pirminius įspūdžius, bet, kad padarytume kokią nors išvadą, turime pamatyti aukštąjį ritinį asmeniškai. Laimei, tokia galimybė atsiranda Milk Studios Los Andžele, Kalifornijoje. Čia „Rolls-Royce“ kviečia pasirinktą žiniasklaidą ir klientus ištirti savo novatorišką metalo transporto priemonę.

Vizualinis poveikis

Pagrindinis tikslas kuriant „Cullinan“ išorę buvo, kad jis atrodytų išskirtinai „Rolls-Royce“. Tą misiją vadink įvykdyta. Asmeniškai visureigio dydis, proporcijos ir stiliaus ženklai negali būti supainioti su Rolls honoraru.

Sukurta ant naujos Phantom VIII architektūros prabangos platformos (ne, kaip teigė gandai, būsimi BMW X7 kaulai), „Cullinan“ ratai yra prispausti prie jo kėbulo galų, sukuriant didingą poziciją ir suteikiant vietos autobuso (savižudžių) durims. Kaip ir reikėjo tikėtis, „Cullinan“ yra trumpesnis nei „Rolls-Royce“ sedanai, bet ilgesnis nei bet kuris kitas prabangus visureigis. Jis taip pat aukštas – maždaug toks pat „Land Rover Range Rover“. - ir yra gana artimas tradiciniam Rolls-Royce kėbulo / stiklo aukščio ir rato aukščio santykiui 2:1. Plona šviesaus chromo juostelė ant durų svirties atlieka dvejopą paskirtį – apsaugoti duris nuo pažeidimų ir pakelti akių liniją.

Automobilis stovi priešais studiją naujas fantomas, ir esame dėkingi, kad pažvelgėme į pavyzdinį sedaną, kad pastebėtume kai kuriuos vizualius „Cullinan“ skirtumus. Nors „Rolls-Royce“ nuleido naują kvadratinį „Phantom“ veidą, jis išlaikė paaukštintą klasikinių modelių gaubtą, skirtą „Cullinan“, kad sukurtų dvasią. Ekstazio „pabudimas“. Masyvios „Partenon“ grotelės ir puošnūs LED priekiniai ir galiniai šiuolaikinių „Rolls Royce“ automobilių žibintai yra įmasažuoti į visureigio aukštesnįjį. kūnas.

Iki Cullinan nebuvo bandytas trijų dėžių visureigis (su apibrėžtais gaubto, salono ir bagažinės segmentais). Tam yra rimta priežastis: tai nepaprastai sunku išsitraukti. Deja, vardan paveldo Rolls-Royce dizaineriai priėmė iššūkį. Jų pastangų rezultatas yra daugiau „pagarba“ trečiajai dėžei, o ne tikram kabukui. Padalytose bagažinės durelėse yra įpjova viršutinėse duryse, išplečianti užpakalį ir suteikianti papildomos naudos. Ketinimas ir kilmė yra aiškūs, nereikalaujant dėmesio.

Aukščiausios kokybės prisilietimai

Kaip ir visi Rolls-Royce modeliai, Cullinanas kai kurie klientai vairuos asmeniškai, o kiti vairuos. Iš esmės salonas turi būti nepriekaištingas, su aukščiausios kokybės patogumais tiek priekyje, tiek gale.

Atvirų porų mediena, metalo apdaila ir dėvėtos odos gausa išskiria Cullinan interjerą nuo visko, ką matėme visureigių segmente. Dviejų komandų centro prietaisų skydelis suteikia galios abiem priekiniams keleiviams, jei važiavimas 325 000 USD kainuojančia transporto priemone nėra pakankamai stiprus. „Rolls-Royce“ teigimu, didžioji dauguma pirkėjų (įskaitant prekybos atstovus) pritaikys savo „Cullinan's“ apdaila, medžiagos ir išdėstymas, todėl pirkimo procesas yra daug labiau individualizuotas ir įtraukesnis nei įprasto naujo transporto priemonė. Vargu ar kada nors pamatysite du identiškus pavyzdžius.

Didelė, šiuolaikiška informacinė ir pramogų sistema telpa centrinėje dėžutėje ir gali būti valdoma jutikliniais įvestimis arba konsolėje įtaisytu ratuku. Nors sistema yra pagrįsta BMW programine įranga, joje nėra naujausių Vokietijos prekės ženklo gestų valdiklių. Už kiekvienos priekinės sėdynės yra dar vienas didelis monitorius, kuris atskleidžiamas, kai paspaudžiamas elektra sulankstomas dėklas. „Cullinan“ taip pat gali būti komplektuojamas su adaptyviąja pastovaus greičio palaikymo sistema, į priekį nukreiptu ekranu, naktinio matymo pagalba, erdvinio vaizdo kamera ir įspėjimu apie susidūrimą.

„Cullinan“ galines patalpas galima sukonfigūruoti su įprastu suoliuku trims keleiviams arba dvigubomis kapitono kėdėmis su puošnia centrine konsole. Abu išdėstymai yra pakelti, kad būtų aiškus vaizdas pro priekinį stiklą ir palyginti lygias grindis. Autobuso durelių atidarymas ir ilga ratų bazė žymiai palengvina patekimą į galinę kabiną, leidžiančią žengti tiesiai į galą nesikreipdami, kad išvengtume rato arkos.

Kad būtų dar daugiau privilegijų, „Opulence Edition“ prideda fiksuotą stiklinę pertvarą tarp bagažo skyriaus ir salono. Kai skirstytuvas yra vietoje, vairuotojai nepatiria lauko oro ir triukšmo, kol vairuotojas supakuoja arba išpakuoja bagažinę – kaip ir Rolls Royce sedanai. Jei keleiviai mieliau nepatirtų elementų, pasirenkamas poilsio modulis slepia odinių kėdžių komplektą elektra valdomame bagažinės skyriuje. Kai įdiegta, sistemoje yra nedidelis dėklas ir laikymo baseinas. Tailgavimas tiesiog nėra prabangesnis nei šis.

„Adekvatus“ našumas

Tie, kurie kada nors turėjo aukštos kokybės laikrodį, žino, kad aukščiausios kokybės konstrukcija paprastai reiškia apkrovą. „Cullinan“ prabangių detalių apimtis ir gausybė yra panašios svorio. Maždaug 6 150 svarų sveriantis Cullinan tikrai reikalauja „tinkamos“ galios – klasikinis „Rolls Royce“ transporto priemonės galios apibrėžimas.

SUV visureigis išvysto 563 arklio galias ir 627 svarus pėdų sukimo momentą iš 6,7 litro V12 variklio su dviem turbokompresoriais. Masyvi 12 cilindrų pavara perjungia per aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę ir nuolatinę visų varančiųjų ratų sistemą. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant 1 600 aps./min. ir neišnyksta iki raudonos linijos. Iš vietos „Cullinan“ turėtų pasiekti 60 mylių per valandą greitį per kiek daugiau nei penkias sekundes, o po to važiuodamas elektroniniu būdu ribojamu 155 mylių per valandą greičiu.

Pirmasis „Rolls-Royce“ bandymas sukurti visų varančiųjų ratų sistemą yra paprastas, tačiau efektyvus. Pagal numatytuosius nustatymus 90 procentų turimo sukimo momento perduodama galiniams ratams, tačiau prireikus iki 100 procentų gali būti nukreipta į priekinę arba galinę ašį. Jei ir kai savininkai nusprendžia tyrinėti neasfaltuotą pasaulį, vienu „bekelėje“ mygtuku pasirenkama, kur ir kada panaudoti galią, kad būtų užtikrintas didžiausias sukibimas. Kelyje Cullinan galinių ratų vairavimo sistema arba sumažina apsisukimo ratą, arba padidina stabilumą pagal automobilio greitį.

Galia ir visureigių galimybės nėra naujiena visureigių pasaulyje, tačiau „Rolls-Royce“ pristato neprilygstamą važiavimo kokybę. Didžiosios Britanijos prabangos prekės ženklas savo viso dydžio visureigiui suteikia tą patį „stebuklingo kilimo važiavimą“ (pneumatinę pakaba), kaip ir kitus modelius, optimizuotus Cullinan dydžiui, ūgiui ir svoriui. Netgi visureigio, pasižyminčio paklusnumu aukščiausios klasės sedanui, koncepciją sunku suvokti, todėl turėsime palaukti bandomojo važiavimo, kad galėtume pritaikyti daugiau žodžių apie patirtį.

Redaktorių rekomendacijos

• Patikrinkite Spectre, pirmąjį „Rolls-Royce“ visiškai elektrinį automobilį
• „Rolls-Royce“ „Privatumo rinkinys“ yra odinis kokonas turtingiems žmonėms