2014 BMW M235i apžvalga

Daugumą „Digital Trends“ automobilių apžvalgos vaizdo įrašų filmuojame Portlando tarptautinėje lenktynių trasoje. Ir daugumoje vaizdo įrašų man atrodo, kad aš mėgaujuosi trasoje, slystu, juokiuosi ir keliauju pragarą.

Tačiau dažniausiai norint išjudinti automobilius reikia tam tikro vaidmens (norėčiau padėkoti Akademijai).

Nors tiesa, kad daugumą našių automobilių, kaip „Jaguar F-TYPE“ ar „Jeep Grand Cherokee SRT“, yra malonu vairuoti, nedaugelis išlaiko trasą. Taip yra todėl, kad jie skirti ne viršūnėms ir šikanoms, o riedėti į kalnus ir važiuoti visu greičiu tarp raudonų žibintų.

Tačiau BMW M235i yra kita istorija.

Per mūsų M235i filmavimą aš atsidūriau nirvanoje lenktynių trasoje. Ramus, patogus ir susikaupęs įveikiau trasą kaip įmanydamas iš už naujagimio Bimmerio vairo.

Tačiau visa mažiausio BMW M Performance modelio istorija yra šiek tiek sudėtingesnė.

Video peržiūra

Grįžimas į paprastesnius laikus

BMW 2002, jei niekada juo nevažiavote, yra vikrus mažas vokiškas kupė. Jame puikiai dera nuostabus dizainas su teutonišku tikslumu ir vairavimo dinamiškumu.

Kai jis pirmą kartą debiutavo 1968 m., Jis pagrįstai padėjo įžiebti valstijos BMW pamišimą. Tačiau nuo savo klestėjimo „Bimmers“, kaip ir beveik visi prabangūs eksploataciniai automobiliai, tapo daug didesni ir sunkesni. Šiuolaikiniai Bavarijos žvėrys yra apkrauti sunkiomis našumo detalėmis, elektronika... ir vokiška magija. Dėl šių patobulinimų jie tapo puikiai valdomi, tačiau apgailėtinai sudėtingi.

Trokšdamas susigrąžinti savo kažkada paprastą praeitį, kad iš naujo įsivaizduotų savo Stateside pradinio lygio modelį, BMW ieškojo įkvėpimo 2002 m. Tai rodo: kaip ir jo ikoninis pirmtakas, 2 serija yra paprasta savo pagrindine forma. Tačiau 235i nėra istorijos vergas. Nors 2002-ieji buvo energingi, tai buvo ne kas kita, kaip raumenų kupė, ypač palyginti su to meto amerikietiškais poniais. 2 serijos našumo variantas M235i perrašo istoriją ir negaili galios.

Pradinio lygio?

Galite pasiimti 2014 m. BMW 228i už 32 100 USD. Už tai gausite 240 arklio galių 2,0 litrų keturių cilindrų turbokompresorių, dvi duris ir keletą sėdynių. Dėl to tai dabar pradinio lygio BMW automobilis JAV, tačiau aukščiau yra M235i. Na, tai kainuoja šiek tiek daugiau.

43 000 USD – bazinė M235i kaina – yra dideli pinigai už „pradinio lygio“ automobilį.

Nors tiesa, kad 2 serija yra pigiausias BMW modelis, M235i vargu ar galima laikyti pradinio lygio. Taip yra todėl, kad priešingai nei bazinis 228i, M235i yra galingiausias benzinu varomas M-Performance modelis... kada nors.

Ir kas leidžia jai užimti šį titulą? Pirmiausia: jo variklis, kuris yra 3,0 litrų eilinis šešių cilindrų variklis su dviem turbokompresoriais.

Išvystantis 320 arklio galių ir 330 svarų pėdų sukimo momentą, sukimo momento y šešetukas pagreitins mažąjį M, kai bus suporuotas su aštuonių greičių automatinė – iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 4,8 sekundės (5,0 šešių greičių mechaninei), o maksimalus greitis siekia 155 mph.

Nuo tada spektaklio variacijos tęsiasi daugybe dalykų, kurie, nenuostabu, prasideda raide M. Tai apima pasirenkamą M Performance riboto praslydimo diferencialą, M specifinį važiuoklės derinimą, kuris – JAV – apims standartinį M. Prisitaikanti pakaba, M Sport stabdžių sistema, kintamas sportinis vairavimas ir Michelin Pilot Super Sports padangos, kurios visgi prasideda nuo raidė M.

Taigi, aišku, už savo 43 000 USD gausite daug našumo rinkinio, kuris puikiai tiks kvadratinių žandikaulio, plieninių akių lenktyninio automobilio vairuotojui. O kaip dėl švelnaus kasdieninio vairuotojo mumyse? Ką jis gauna iš 43 000 USD vertės M235i? Atvirai kalbant, ne daug.

Taip, galite papildyti savo M235i visomis gėrybėmis, kurių tikitės iš Bimmer, įskaitant iDrive su 8,8 colio valdymo ekranu ir jutikliniu valdikliu, USB, Bluetooth ir daug daugiau. Tai, žinoma, kainuoja papildomai.

Tai gana erzina, kai sėdite eisme su 46 000 USD kainuojančiu M235i ir tereikia klausytis AM arba FM radijo… ir savo minčių. Manau, jūs taip pat galėtumėte klausytis Siri, nes ji bus jūsų vienintelis nuoseklios navigacijos šaltinis M235i bazėje.

Tačiau visi neegzistuojantys varpai ir švilpukai yra nesvarbūs. Brangūs priedai – tai tik žaidimo pavadinimas. BMW vis dar yra – kaip mėgstama teigti – Ultimate Driving Machine.

Taigi, kokia yra ši subkompaktinė vairavimo mašina, kaip vairuoti? Žodžiu: nuostabu.

Nirvana

Prieš pradėdamas filmuoti M235i vaizdo peržiūrą, aš jau buvau juo susižavėjęs, nes jis buvo kompaktiškas dėl ūgio buvo lengva manevruoti per Portlando centrą, o jo pakaba galėjo būti tokia atlaidi sportiškas.

Vis dėlto leistinoje lenktynių aikštelėje įgijau naują automobilio įvertinimą.

Kaip sakiau anksčiau, mėgaujuosi daugeliu į efektyvumą orientuotų automobilių, kuriuos vairuoju. Bet kai jie patenka į lenktynių trasą, daugelis patenka į mano rankas: stabdžiai perkaista, vairo stelažai trūksta grįžtamojo ryšio, transmisijos neveikia, pakabos sistemos skyla inkstuose.

Trasoje M235i tiesiog pakilo. Ratched iki Sport+ ir automobilis atgijo.

Vairas buvo puikus derinys tarp svarbaus ir atlaidaus. Jis greitai sureagavo ir leido man sklandžiai ir tiksliai pateikti savo nuomonę. Stabdžiai įsijungė stipriai ir niekada neišblėso. Suspensija laikė mane pasodintą ir tvirtai laikė kūną. Išmetimas skambėjo sportiškai ir turėjo traškesį, bet niekada nebuvo pakankamai garsus, kad atkreiptų per daug dėmesio ar sugėdytų.

Ir tada yra jėgos agregatas. O, jėgos pavara. Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė vis dar yra viena geriausių, su kokiais aš kada nors susidūriau, pavarų dėžė, o šešių greičių pavarų dėžė yra BMW duona ir sviestas, todėl, žinoma, ji buvo puiki. Tai įstūmė mane atgal į sėdynę ir jaučiausi taip, lyg galėčiau įveikti net labiausiai patyrusius vairuotojus.

Tai sakė…

Negalima paneigti, kad M235i yra tikras vairuotojo automobilis – ir tuo pačiu tiesiog didingas. Tačiau norėdami įsigyti M235i, turite tikrai labai mylėti vairavimą.

Įprasta 43 000 USD kaina yra tik savaitgalio žaislas, o tai yra puiku... jei galite sau leisti tokį daiktą.

Jei norite, kad jis būtų įkrautas taip, kaip, manau, dauguma žmonių realiai norėtų, kad jis būtų kasdienis vairuotojas, žiūrite į 56 000 USD ribą. Tai nemaži pinigai už subkompaktą – M Performance ar ne.

Kaip ir mažas, aštrus 2002 m. modelis, M235i yra paprastas ir sportiškas. Kad ir kaip mėgstu vairuoti ir M235i už 43 000 USD, man atrodo, kad to nepakanka. Už tuos pinigus noriu... daiktų.

Taip, už tuos pinigus gausite pilną šiukšliadėžę neįtikėtiniausios vokiškos vairavimo įrangos planetoje. Tačiau kai nesate trasoje, tai tiesiog nesvarbu, nes negalite juo naudotis.

Aukštumos

• Tiesios linijos pagreitis
• Tvarkymas
• Stabdymas
• Išmetimo pastaba
• Moderni, bet retro įkvėpta išvaizda

Žemumas

• Priedai greitai pridedami

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• Visiškai elektrinis BMW i7 yra namų kino teatras ant ratų
• 2022 m. BMW i4 pirmojo vairavimo apžvalga: tikras sandoris
• BMW parodo iDrive technologijos ateitį CES 2021
• Štai kodėl BMW greitas M padalinys dar neišleido elektromobilio