„Volkswagen“ šių metų pradžioje pristatė 2021 m. ID.4 elektromobilį su ambicinga misija: įveikti populiarųjį benziną krosoverių visureigių kaip Honda CR-V ir Toyota RAV4, siekiant užfiksuoti naujų automobilių rinkos esmę. Tačiau ID.4 trūko vieno dalyko.
Turinys
- Dizainas ir interjeras
- Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui
- Vairavimo patirtis
- Atstumas, įkrovimas ir saugumas
- Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
- Mūsų paėmimas
- Ar turėtumėte gauti vieną?
Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl pirkėjai renkasi krosoverius, o ne sedanus ir hečbekus, yra visų ratų pavara. Paleidimo metu ID.4 to neturėjo. VW teigė, kad visų ratų pavara ID.4 buvo pakeliui, o dabar laukimas baigėsi.
2021 m. Volkswagen ID.4 AWD prideda priekyje sumontuotą elektros variklį prie gale montuojamo variklio, naudojamo standartiniame ID.4, kad būtų sukurta dviejų variklių visų ratų pavara. ID.4 AWD ne tik užtikrina didesnį sukibimą su slidžiu paviršiumi, bet ir yra galingesnis nei ankstesnis versija su galiniais ratais.
Susijęs
- Volkswagen ID.7 rodo, kad ne kiekvienas elektromobilis turi būti visureigis
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
- 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
Kaip ir standartinis ID.4, ID.4 AWD galimas Pro ir Pro S apdailos lygiais. Kainos prasideda nuo 44 870 USD už ID.4 AWD Pro ir 49 370 USD už ID.4 AWD Pro S – 3 680 USD priemoka, palyginti su lygiaverčiais galiniais ratais varomais modeliais. ID.4 atitinka visą 7 500 USD federalinį EV mokesčių kreditą ir gali būti taikomas valstijos ir vietinės lengvatos, atsižvelgiant į tai, kur gyvenate.
VW jau dabar priima AWD modelių rezervacijas ir tikisi, kad automobiliai netrukus pradės atvykti į prekybos centrus. Iš pradžių automobiliai bus importuojami iš Zwickau, Vokietija, tačiau VW planuoja pradėti juos statyti Čatanugoje, Tenesio valstijoje, vėliau 2022 m.
Dizainas ir interjeras
ID.4 AWD vizualiai yra identiškas standartiniam ID.4, o tai reiškia, kad jis labiau panašus į pakeltą hečbeką nei į tikrą visureigį. ID.4 turi maždaug tokį patį pėdsaką kaip mažo visureigio (taip pat reikiamo plastikinio kėbulo apmušimo), bet jo profilis yra labiau supaprastintas ir panašus į automobilį nei Honda CR-V, Toyota RAV4 ar net VW. Tiguanas. Tai naudinga aerodinamikai, bet taip pat reiškia, kad jūs negaunate tokio pat įspūdingo kelio vaizdo ar puikaus matomumo gale, kaip tose transporto priemonėse.
ID.4 dalijasi VW MEB platforma su Europos rinka ID.3 hečbekas. VW pasirinko ID.4 atvežti į JAV, o ne ID.3, nes JAV automobilių pirkėjai paprastai teikia pirmenybę visureigiai, o ne hečbekai, tačiau jie abu yra tokie panašūs, kad neaišku, ar automobilių pirkėjai pastebės skirtumas. Žinoma, stilius, ištrinantis ribą tarp automobilio ir visureigio, atrodo, yra elektromobilių tendencija, kaip rodo Chevrolet Bolt EUV, Ford Mustang Mach-E ir Hyundai Kona Electric.
Interjero dizainas suteikia aukštųjų technologijų tradicinio VW minimalizmo akcentą.
Vidinė erdvė išlieka nepakitusi, palyginti su galinių ratų pavara ID.4, tai reiškia, kad keleiviams lieka daugiau vietos ir krovinių nei daugumoje kitų elektromobilių, bet mažiau nei benzininiuose visureigiuose, kuriuos VW laiko varzybos. ID.4 turi daugiau erdvės galvai priekyje nei Honda CR-V ar Toyota RAV4, bet mažiau vietos galvai gale, taip pat mažiau vietos kojoms abiejose eilėse. 30,3 kubinių pėdų VW krovinių erdvė pakeltomis galinėmis sėdynėmis ir 64,2 kubinių pėdų sulenktomis galinėmis sėdynėmis pralenkė „Honda“ ir „Toyota“, tačiau pranoko panašios kainos elektromobilius.
Kaip ir standartinio ID.4, ID.4 AWD interjero dizainas suteikia aukštųjų technologijų tradicinį VW minimalizmą. Analoginių valdiklių trūkumas reiškia, kad yra dar mažiau netvarkos nei VW benzininiuose modeliuose, ir mes vertiname, kad VW sumažino blizgesį sukeliančią pianino juodo plastiko apdailą iki minimumo. Tačiau net ir aukščiausios klasės „Pro S“ modelis turi pigiai atrodančiu plastiku aptrauktą kabiną, o taip pat odinius, o ne tikros odos apmušalus.
Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui
Kaip ir galinių ratų pavara ID.4, visais ratais varoma versija turi standartinį 10,0 colių informacinį ir pramoginį jutiklinį ekraną (galima ir 12,0 colių ekraną) ir 5,3 colio skaitmeninį prietaisų skydelį. Bevielis Apple CarPlay ir Android Auto taip pat yra standartiniai, o ID.4 gali būti su USB-C prievadais kiekvienai eilutei.
Mums vis dar patinka jutiklinio ekrano išdėstymas, kuris gali pereiti nuo į išmanųjį telefoną panašių piktogramų masyvo į padalinto ekrano išdėstymą, kuris labiau primena tradicinius automobilių informacinius ir pramoginius ekranus. Tačiau mūsų patirtis su jutikliniais funkcijų, pvz., temperatūros ir garso garsumo, valdikliais nebuvo geresnė nei per paskutinį ID.4 bandomąjį važiavimą. Jie gali suteikti salonui aukštųjų technologijų išvaizdą, tačiau analoginiai mygtukai ir rankenėlės veiktų geriau. VW bent jau turėjo natūralios kalbos balso atpažinimo sistemą.
Haptic valdikliai suteikia salonui aukštųjų technologijų išvaizdą, tačiau analoginiai mygtukai ir rankenėlės veiktų geriau.
Radome bent jau ID Light panaudojimą – šviesos juostą priekinio stiklo apačioje, naudojamą pranešimams vairuotojui perduoti. Nors paskutinis ID.4 bandomasis važiavimas buvo atliktas pažįstamais keliais, šį kartą mums reikėjo naudoti navigacijos sistemą. ID lemputė paslaugiai mirksėjo prieš kiekvieną posūkį.
Standartinė pagalbinė vairuotojo technologija apima įspėjimą apie susidūrimą priekyje, automatinį avarinį stabdymą, aklosios zonos stebėjimą, pagalbinę važiavimo juostoje funkciją, parkavimą atstumo kontrolė, automatinės tolimosios šviesos, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir „Travel Assist“, kuri prideda automatinį juostos centravimą prie prisitaikančio pastovaus greičio. kontrolė. Tačiau jis nesiūlo tokių pačių galimybių kaip Super Cruise sistema galima įsigyti „Chevrolet Bolt EUV“, aukštesnės klasės „Tesla Autopilot“ versijose arba „Blue Cruise“ sistemoje, kuri netrukus pasirodys „Ford Mustang Mach-E“.
Vairavimo patirtis
Dviejų variklių jėgos pavara apima tą patį galinį variklį, naudojamą standartiniame ID.4, kuris yra tinkamas 201 arklio galiai ir 228 svarų pėdų sukimo momentui. Pridėtas priekinis variklis išvysto 107 AG ir 119 svarų pėdų. sukimo momento. VW nurodo, kad bendra sistemos galia yra 295 AG ir 339 lb;-ft. Netikslu tiesiog sudėti dviejų variklių išėjimus, nes jie sukuria didžiausią galią esant skirtingam greičiui.
Remiantis VW, papildoma galia sumažina greitį nuo nulio iki 60 mylių per valandą nuo maždaug 7,0 sekundės galinių ratų pavaros ID.4 iki 5,4 sekundės visų varančiųjų ratų versijai. Tai gana greita, bet vis tiek nėra labai įspūdinga, palyginti su kitais elektromobiliais. Netgi bazinės „Ford“ versijos Remiantis jų duomenimis, „Mustang Mach-E“, „Tesla Model Y“ ir „Volvo XC40 Recharge“ įkrovimas sumažėja per 5,0 sekundės gamintojų.
Elektrinis VW pasižymi pasitikėjimą keliančiu stabilumu posūkiuose.
Tačiau ID.4 AWD vis tiek jautėsi pakankamai greitas, be to, valdomas puikiai. Elektrinis VW pasižymi pasitikėjimą keliančiu stabilumu posūkiuose ir sklandžiu važiavimu ne tokia lygia kelio danga. Tačiau, skirtingai nei Mach E ir Model Y, ID.4 nesistengia būti sportišku. Agresyvesniuose posūkiuose jo ramumas subyrėjo, nes vairas ir pakaba neatlaikė. Vis dėlto, remiantis tuo, ką matėme, norėtume, kad VW bandytų sukurti elektrinį atitikmenį Golf GTI karštasis hečbekas su ID.4 pagrindu.
Nors dauguma elektromobilių turi pakankamai stiprų regeneracinį stabdymą, kad būtų galima vadinamąjį „vairavimą vienu pedalu“ ir atgauti energiją, VW jį surinko atgal, kad ID.4 atrodytų labiau kaip benzininis automobilis. Tai reiškia, kad stabdžių pedalą naudosite daug daugiau, nors mes nustatėme, kad vis dar yra pakankamai regeneracinio stabdymo, kad to išvengtume daugelyje mūsų bandomojo maršruto vingių.
VW taip pat nurodo didžiausią 2700 svarų vilkimo galią, palyginti su 2200 svarų galiniais ratais varomo modelio. Tai nėra daug, bet vis tiek daugiau nei a „Volvo XC40“ įkrovimas.
Atstumas, įkrovimas ir saugumas
ID.4 AWD naudoja tą patį 82 kilovatvalandžių baterijų bloką kaip ir standartinis ID.4, tačiau už jį taikoma nedidelė nuobauda. Numatomas diapazonas yra 249 mylių ID.4 AWD Pro ir 240 mylių ID.4 AWD Pro S modeliui. Su galiniais ratais varomas ID.4 Pro yra 260 mylių, o Pro S – 250 mylių.
VW taip pat tikisi, kad ID.4 efektyvumo koeficientas bus 97 MPGe kartu (102 MPGe mieste, 90 MPGe greitkelyje) Pro formoje ir 93 MPGe kartu (98 MPGe mieste, 88 MPGe greitkelyje) Pro S komplektacijoje.
Įkrovimas trunka 7,5 valandos naudojant 240 voltų 2 lygio kintamosios srovės šaltinį, o standartinis nuolatinės srovės greitas įkrovimas leidžia ID.4 nuo 5 % įkrovimo iki 80 % įkrauti per 38 minutes, teigia VW. Visi ID.4 modeliai gauna trijų metų nemokamo greito VW įkrovimo funkciją Įelektrinkite Ameriką tinklą.
Greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) ir Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) dar nepaskelbė jokių ID.4 modelių avarijų testų įvertinimų.
Kaip ir versijai su galiniais ratais, ID.4 AWD pačiai transporto priemonei suteikiama ketverių metų 50 000 mylių ribota garantija ir ketverių metų, 50 000 mylių garantija visiems aukštos įtampos elektriniams komponentams, išskyrus akumuliatorių, kuriam taikomas atskiras aštuonerių metų 100 000 mylių garantija. Ši garantija apima mažiau nei 70 % pajėgumų praradimą, o visos garantijos gali būti perduotos tolesniems savininkams.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Nedaug skiria ID.4 AWD Pro S nuo bazinio Pro apdailos lygio, tačiau jis turi didesnį 12,0 colių jutiklinį ekraną, todėl tokį ir turėtume. Jame taip pat yra tokių priedų kaip panoraminis stiklinis stogas, elektra valdomos bagažinės durys ir šviečiantis VW logotipas. Taip pat pasirinktume pasirenkamą „Gradient“ paketą, kuriame yra 20 colių ratai, juodas stogas su sidabriniais šoniniais akcentais ir sidabrinės spalvos priekinių bei galinių buferių apdaila. Mūsų nuomone, tie nedideli stiliaus pakeitimai daro didelį skirtumą.
Mūsų paėmimas
Pridėta visų varančiųjų ratų pavara daro ID.4 patikimesniu konkurentu kitiems krosoveriniams visureigiams – tiek elektriniams, tiek benzininiams.
Nesvarbu, ar tai Honda CR-V ir Toyota RAV4 vidaus degimo pusėje arba „Ford Mustang Mach-E“ ir „Tesla Model Y“ elektrinėje pusėje tokiose transporto priemonėse yra visų ratų pavara. Nors galinių ratų pavara ID.4 buvo tinkamas automobilis, VW reikėjo visų varančiųjų ratų parinkties, kad būtų pasiektas lygiavertiškumas. Papildoma ID.4 AWD galia ir greitesnis įsibėgėjimas taip pat yra puiki premija.
Kalbant apie likusią automobilio dalį, ID.4 vis dar nusileidžia benzininiams krosoveriams, tačiau siūlo aukštųjų technologijų išvaizdą ir pojūtį. The Mach-E ir Modelis Y siūlo sportiškesnę vairavimo patirtį ir gali būti sukonfigūruotas didesniam nei 300 mylių atstumui, tačiau norėdami tai gauti turėsite sumokėti daug daugiau.
The 2022 m. Chevrolet Bolt EUV taip pat parduodamas kaip krosoveris, tačiau jam vis dar trūksta visų ratų pavaros, o krovinių erdvė yra žymiai mažesnė nei ID.4. Esant 247 mylioms, Bolt EUV taip pat neturi aiškaus pranašumo nuotolio atžvilgiu. Tačiau „Chevy“ gali pasigirti daugiau erdvės kojoms abiejose eilėse ir sudėtingesne vairuotojo pagalbos technologija. Jo bazinė kaina taip pat yra daug mažesnė – 33 995 USD, tačiau „Chevy“ nebeatitinka 7 500 USD federalinio mokesčių kredito. Spaudos metu pardavimai taip pat buvo laikinai sustabdyti dėl a akumuliatoriaus atšaukimas.
Atsižvelgiant į visa tai, ID.4 AWD šiuo metu yra miela vieta elektromobiliams. Nors kiti elektromobiliai išsiskiria tam tikrose srityse, jis apima visas bazes.
Ar turėtumėte gauti vieną?
Taip. Dėl visų varančiųjų ratų geras automobilis tampa dar geresnis.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
- 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
- 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
