Maždaug prieš mėnesį skridau (ir nusileidau) lėktuvu.
Reikalas tas, kad aš nesu apmokytas pilotas. Net nepanašu. Neturiu jokios aviacijos patirties ir užregistravau lygiai nulį skrydžio valandų už to šlykštaus skrydžio treniruoklio, kurį galite žaisti „Google“ žemėje. Bet nepaisant mano groteskiško nepatyrimo lygio, skridau prakeiktu lėktuvu ir nusileidau jį prakeiktoje upėje.
Tiesą sakant, turėjau apmokytą antrąjį pilotą, kuris davė man instrukcijas ir galėjo perimti, jei kas nors pasikeistų, tačiau 95 procentus skrydžio bičiulis buvo nepalankus. Rimtai. Nesistengiu savęs atrodyti kaip kažkoks niekšas, iš prigimties gimęs pilotas. Jis buvo nuobodus ne dėl to, kad taip gerai mokėjau skraidyti, o dėl to, kad tai buvo demonstracinė versija, o svarbiausia buvo man – žalingiausiam iš žaliasparnių pilotų – juo skristi. Tikrai neturėjau didelio pasirinkimo. Kai jau buvome ant kilimo ir tūpimo tako, mano antrasis pilotas paėmė rankas nuo valdiklių ir liepė man perimti.
Susijęs
- Ar NASA eksperimentinis elektrinis lėktuvas Maxwell X-57 gali išgelbėti planetą?
Laimei, tai nebuvo bet koks lėktuvas. Tai buvo Piktograma A5: vieno variklio amfibinis sportinis orlaivis, sukurtas taip, kad būtų nepaprastai paprasta skristi.
Kai įeini į vidų, nesate priblokštas daugybės mygtukų, rankenėlių ir painių prietaisų
Yra du pagrindiniai dalykai, dėl kurių jis yra toks paprastas: juokingai gerai suprojektuotas korpuso / sparno dizainas ir supaprastinta skrydžio sąsaja, dėl kurios kabina yra daug mažiau netvarkinga ir paini.
Įžengę į vidų pirmiausia pastebite, kad interjeras neatrodo taip, kaip paprastai atrodo lėktuvo kabinos. Jūsų neužgožia daugybė mygtukų, rankenėlių ir painių prietaisų. Tiesą sakant, jis labiau primena automobilio prietaisų skydelį.
Ko gero, didžiausia naujovė yra šis dalykas, vadinamas Atakos kampo indikatoriumi – mažu matuokliu, kuris sujungia kelis skrydžio indikatorius į vieną supaprastintą ekraną. Kol atakos kampą laikote indikatoriaus „žaliojoje zonoje“, sudėtingus dalykus, pvz., kilimą ir tūpimą, atlikti yra daug lengviau – net ir leidžiantis ant vandens.
A5 taip pat buvo kruopščiai suprojektuotas taip, kad būtų stabilus ir nuspėjamas ore. Dėl daugybės protingų dizaino elementų – tokių kaip sparnų rankogaliai ir sūkurių generatoriai – A5 yra visiškai atsparus sukimuisi, o tai reiškia, kad įlipus į kioską jis neišnyks. Tiesą sakant, mūsų antrasis pilotas privertė mane tyčia pastatyti lėktuvą į kioską demonstracinės versijos metu ir, nuostabu, aš vis tiek galėjau manevruoti taip, lyg nieko nebūtų blogo. Tai beveik taip pat patikima.
Taigi, ar tai reiškia, kad bet kas gali įšokti į vieno iš šių čiulptuvų kabiną ir iškart pradėti skristi? Taip. Gana daug. Techniškai turite užsiregistruoti apie 20 valandų skrydžio laiko, kad gautumėte pažymėjimą pilotuoti šį paukštį sau, tačiau verta paminėti, kad tai yra perpus trumpesnė, nei reikia daugeliui kitų atskirų variklių lėktuvas.
Štai kas yra nuostabu apie A5. Lengviau išmokti, saugiau skristi ir nereikia pusės metų skrydžio mokyklos, kad galėtumėte legaliai skristi. Kitaip tariant, „Icon“ demokratizavo aviaciją ir sukūrė lėktuvą, kuriuo gali skristi praktiškai bet kas – ir tuo mes visi galime jaudintis.
Kada paskutinį kartą įdėjote rankas į naują naujovę, išbandėte ir tikrai nustebote? Galbūt pirmą kartą vairuojate Teslą, girdi Dolby Atmosarba žaisti VR. Kraštovaizdyje, kuriame gausu laipsniškų patobulinimų ir atnaujinimų, mes tikrai prisimename tas akimirkas. Viduje Inovatoriai serialas „Digital Trends“ eina į užkulisius kartu su žmonėmis, kurie yra pažangiausiuose naujovių diegimo srityje, kad pamatytų, kaip jie tai daro.
Redaktorių rekomendacijos
- Ši technologija gali modifikuoti sraigtasparnius, kad jie taptų savarankiškai vairuojančiais skraidančiais taksi
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį, kuriame pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
