„Jaguar“ lyderiai atskleidžia, kur juda Jagas

„Jaguar Land Rover“ skraido kaip „Formulės 1“ lenktyninis automobilis, plėšiantis posūkius.

Šiais metais bendrovė kas kelis mėnesius išvežioja po naują transporto priemonę. Mes matėme visiškai naujus „Discovery“ ir „Velars“ „Land Rover“ pusėje bei tris naujus „Jag“ modelius, įskaitant E-Pace kompaktiškas krosoveris, XF Sportbrake universalas ir puikus XJR575 galingas sedanas. Po Jaguaru neauga žolė „Land Rover“. pėdų, todėl susėdome su dviem prekės ženklo lyderiais namo dizaino ir verslo pusėse, kad išsiaiškintume, kur ir kodėl jie ketina imtis reikalų toliau.

Davidas Larsenas yra Jaguar Land Rover Šiaurės Amerikos produktų valdymo generalinis direktorius, todėl jis yra labai atsakingas už prekės ženklo judėjimą Jungtinėse Valstijose. Vos prieš keletą metų, Jaguaras atrodė, kad buvo lemta būti pasirinktu kariniu vagonu pensininkų bendruomenėms saulės juostoje, tačiau šiandien viskas apsivertė naujais modeliais, tokiais kaip F tipo sportinis automobilis ir F-Pace – pirmasis šios markės krosoveris visureigis. Dabar šį rudenį „Jaguar“ puola didžiausią vienos rinkos segmentą Amerikoje su kompaktišku visureigiu „E-Pace“.

Jeffas Zurschmeide'as / Skaitmeninės tendencijos

„Jaguar požiūris yra toks, kad tai turi būti sportinis automobilis“, – tvirtina Larsenas. „Tai mūsų DNR. Su „E-Pace“, kurį ką tik pristatėme, ši transporto priemonė pasižymi visureigio funkcijomis, tačiau jos esmė – sportinis automobilis. Tai galite pamatyti iš išorės stiliaus elementų. Bet tai tikrai priklauso nuo automobilio vairavimo dinamikos. Kai turi galimybę tai patirti, tai yra fenomenalu. Jis važiuoja labiau kaip F-Type.

Naujojo „E-Pace“ kaina prasideda nuo 39 595 USD, įskaitant visus mokesčius, ir parduodamas su 246 arba 296 arklio galių 2,0 l varikliu su turbokompresoriumi. Bazinis variklis sukuria 269 svarų pėdų sukimo momentą ir pastums E-Pace nuo 0 iki 60 per 6,6 sekundės. Tai greičiau nei Mercedes GLC300 (6,8 sek.) arba BMW X3 xDrive28i (7,3 sek.) arba Audi Q5 Premium Plus (7,9 sek.). Jei pasirinksite R-Dynamic S variklį su 296 arkliais (bet tuo pačiu 269 svarų pėdų sukimo momentu), jūsų laikas nuo 0 iki 60 sumažės iki 5,9 sekundės.

„Mes ketiname pritraukti namų pirkėją su E-Pace“, - sakė Larsenas. „Tikrai siekiame plėsti apimtis. Mes tai darome konkuruodami segmentuose, kurių dar nedarėme. Prieš kiek daugiau nei metus turėjome tik tris modelius. XF, XJ ir F-Type, o įėjimo taškas į prekės ženklą buvo 50 000 USD. Praėjusiais metais pristatėme XE ir F-Pace, o F-Pace per pirmuosius metus tapo mūsų populiariausiu modeliu. Galėjome tiesiog pasirinkti F-Pace ir sukurti sumažintą versiją. Bendras siluetas panašus, tačiau stiliaus užuominos ir bendra E-Pace išvaizda labai skiriasi.

Jaguar Land Rover dizaineris Ianas Callumas sutinka, pažymėdamas šeimyninį panašumą ir pabrėždamas individualų E-Pace tapatumą.

„Mes pasirinkome F tipo ženklus, kad suteiktume jam tokio sportiškumo, be per daug dviprasmybių“, – sakė Callumas. „Kai kuriais atžvilgiais tai tarsi proporcingas F tipas. Manau, kad žmonės mato tame žavesį ir linksmybes. Manau, kad su kiekvienu automobiliu mes dabar stengiamės suteikti jiems šiek tiek savo charakterio.

Charakteris taip pat buvo mintyse Larsenui ir Callumui, kai jie sukūrė 2018 m. Jaguar XF Sportbrake. Šiais laikais išleisti universalą yra drąsus bet kurio automobilių gamintojo žingsnis, tačiau „Jaguar“ padarė jį seksualų Suteikdamas XF universalui 380 arklio galių V6 kompresorių ir S pakabą bei vairavimo dinamiką paketą. XJR575 yra panašiai sukurtas taip, kad staigų XJ sedaną pakeltų į kraštutinumą. Su 575 arklio galių 5,0 litrų V8 varikliu ir stabdžių bei pakabos paketu šis didelis katinas pasieks 186 mylių per valandą greitį. Šis „Jag“ sedanas, kurio MSRP yra 122 400 USD, yra skirtas lenktynių, o ne golfo aikštynui.

Įeikite į elektrinį „I-Pace“.

Kaip ir visi automobilių gamintojai, tiek Larsenas, tiek Callum norėjo kalbėti elektra ir autonomiškai. „Jaguar“ pristatė savo elektrinį „I-Pace“. Visureigis koncepcija prieš metus, 2016 m Los Andželo automobilių paroda, ir teigia, kad jį bus galima įsigyti antroje 2018 m. pusėje. Šiuo metu „I-Pace“ vis dar yra „Jaguar“ šiaurinė žvaigždė.

„I-Pace yra visiškai kitokia transporto priemonė“, - sako Callum. „Jis suprojektuotas labai skirtingai, nes yra elektrinis. Tai reiškia, kad nuo pat pradžių galime suprojektuoti kėbulą ir salono padėtį ten, kur keleiviai yra ten, kur norime. Jie neprivalo sėdėti už variklio, nes variklis yra apačioje. Jis yra tarp ratų. Taigi daugelis iš anksto nustatytų įprasto automobilio matmenų išnyko. Tai tikrai suteikia jums laisvę.

Produktų valdymo požiūriu Larsenas mato I-Pace sėkmės potencialą.

„Manau, kad su I-Pace turime unikalią galimybę“, – sakė Larsenas. „Mes nesiėmėme esamos platformos ir jos elektrifikavome ar modifikavome. Ši transporto priemonė nuo pat pradžių buvo sukurta kaip elektromobilis. Pažvelgsite į „I-Pace“ ir nesakysite: „O, tai elektromobilis“. Sakysit: „O, tai puikiai atrodantis automobilis“. Stilius yra neįtikėtinas.

Larsenas mato pasaulinį perėjimą, kuris prasideda Europoje.

„Perėjimas prie elektrifikacijos Europoje įvyks daug greičiau nei JAV“, – teigia jis. „To priežastis yra ta, kad ten buvo dyzelinis žaidimas. Nes gal prieš metus ar daugiau nei prieš metus, anksčiau Dieselgatedyzelinas buvo didžiausias jėgos agregatų pasiūlymas Europoje. Viskas buvo dyzelinas. Šiuo metu pastebite ekstremalų dyzelinių variklių perėjimą prie benzino. Žmonės Europoje nežino, ką pirkti. Ten elektrifikacijos pagreitis iš tikrųjų vyksta daug greičiau.

Visada vieta vairuotojui

Kaip vairuotojo ir prabangos prekės ženklas, „Jaguar“ turi puikią liniją, kurią reikia pritaikyti autonominėms technologijoms. Jie žino, kad reikia neatsilikti nuo technologijų, tačiau tuo pat metu lenktynių trasose ir ralio trasose visame pasaulyje yra beveik 100 metų „Jaguar“ paveldas.

„Niekada nesakyk niekada“, - sako Larsenas. „Mes einame savarankiškumo keliu. Šiandien pristatome savo transporto priemonių funkcijas, kurios bus toliau tobulinamos siekiant autonominės ateities. „Jaguar Land Rover“, o ypač „Jaguar“, įsivaizduoja pasaulį, kuriame jūs turite autonominį vairavimą, tačiau taip pat turite galimybę turėti tai, ką jie vadina užimtu vairavimu. Kai išeini iš tos miesto aplinkos, kurioje nenori vairuoti, taip, norisi važiuoti į užmiesčio kelią važiuodamas įjungtu automobiliu.

Viena iš „Jaguar Land Rover“ pristatomų koncepcijų yra „Sayer“ vairas. Šioje ateities vizijoje galite naudoti kelias skirtingas transporto priemonių platformas, tačiau vairas būtų su jumis nuo automobilio iki automobilio ir atitiktų jūsų asmeninius pageidavimus.

„Sąvokos už Sayer vairas yra fantastiškas“, – sako Larsenas. „Sąvoka, kad aš turėsiu šį gabalėlį, kuris turi visus mano pageidavimus ir visa kita, todėl nesvarbu, ar tai mano nuosavas automobilis, ar aš jį renkuosi. Įjungiu vairą, kuriame yra visi mano pageidavimai.

„Tai autonomija be anonimiškumo“, - pridūrė Callumas.

Redaktorių rekomendacijos

• „BlackBerry“ užtikrins kibernetinį saugumą būsimoms „Jaguar Land Rover“ transporto priemonėms
• Jaguar Land Rover sukūrė A.I. aprūpintą automobilį, kuris reaguoja į vairuotojo nuotaiką
• „Jaguar Land Rover“ išbando jutiminį vairą, kad kovotų su blaškančiu vairavimu
• Būsimi „Jaguar Land Rover“ modeliai galėtų padėti sustabdyti superbakterijų plitimą
• Naujasis Land Rover Defender bus išpakuotas 2019 m.; Prekyba JAV prasideda 2020 m