Tyrimas rodo, kokie miestai gali būti geriausi savarankiškai vairuojantiems automobiliams

Nesvarbu, ar esate pasirengęs vairuoti be rankų, dabar gali būti pats laikas pasiruošti. Automobilių gamintojai paskelbė, kad vėliausiai iki 2021 m. jie išleis autonomines transporto priemones į gatvę, o šiandien vyksta bandomieji bandymai. Kad būtų pasiruošę, miestai ir valstijos visoje Amerikoje reaguoja, kad sukurtų teisinę struktūrą, pagal kurią šios transporto priemonės veiks.

Tačiau bet koks greitas žvilgsnis į bendruomenių įvairovę Jungtinėse Amerikos Valstijose ir pasaulyje parodys, kad ne visos vietos yra taip gerai pritaikytos autonominiam automobiliui valdyti, kaip kitos. Tai, kas veikia mažesniame ir kompaktiškame mieste, tokiame kaip Portlandas, Oregonas, nebūtinai bus optimalus tokiam dideliam miestui kaip Hiustonas.

Neseniai Sietlo INRIX Research paskelbė tyrimą, kuriame buvo nagrinėjama 50 didžiausių Amerikos miestų, siekiant nustatyti, kur yra autonominių transporto priemonių technologija (iš

Google automobilis prie Apple automobilis ir viskas tarp jų) greičiausiai veiks geriausiai ankstyvosiose technologijos fazėse. Konkrečiai, INRIX išanalizavo vienerių metų kelionių vertę, kuri sudarė beveik 1,3 milijardo individualių kelionių automobiliu tiksliniuose miestuose. Tada pagrindinis dėmesys buvo skiriamas kelionėms mieste, suteikiant svarbą trumpesnėms kelionėms ir kelionėms mieste tarp visų kelionių kiekviename mieste.

Kai ši analizė buvo atlikta, INRIX įvertino 50 geriausių miestų pagal jų savarankiško priėmimo galimybes.

„Digital Trends“ susisiekė su INRIX, kad pasinertų į šį tyrimą ir suprastų, ką tai reiškia. Apie tyrimą kalbėjomės su Avery Ash, INRIX autonominės transporto priemonių rinkos strategu.

Skaitmeninės tendencijos: Kodėl pasirinkote kelionės ilgį, o ne tai, kaip lengva būtų važiuoti mieste autonominėms transporto priemonėms?

Avery Ash: Kai pažvelgėme į tai, kuriuose miestuose bus tokie kelionių modeliai, kurie geriausiai tinka labai savarankiškiems transporto priemonių, per pastaruosius porą metų matome, kad labai savarankiškos transporto priemonės vis labiau sugeba važiuoti sudėtingai scenarijai. Nesvarbu, ar tai patobulinta navigacija miesto centre, ar važiuojant greitkeliu, ši technologija pereina į taškas, kuriame autonominė transporto priemonė gali veikti taip pat efektyviai ir saugiau nei žmogaus valdoma transporto priemonė transporto priemonė.

Be to, didžiąja dalimi žmonių kelionių poreikiai išlieka palyginti panašūs. Jei kiekvieną dieną einu iš namų į darbą, autonominių transporto priemonių atsiradimas neprivers manęs važiuoti dar 30 mylių į darbą ir iš jo. Aš vis tiek eisiu į tą pačią vietą ir iš jos. Aš tiesiog galėčiau pakeisti pagal poreikį, bendro naudojimo, labai savarankišką transporto priemonę. Taigi mes pažvelgėme į keliones, kurios yra svarbiausios miesto centre, todėl šios transporto priemonės dažniau naudos elektrinę pavarą.

Kokią naudą matote iš labai autonominių transporto priemonių (HAV)?

HAV linkę gauti investicijų grąžą daug greičiau. Elektromobilio mylios kaina yra mažesnė nei benzino varomos transporto priemonės mylios kaina, nors išankstinė kaina yra didesnė. Jūs nenorite, kad elektrinės transporto priemonės bandytų važiuoti tarp miestų, todėl nenorite važiuoti tarp Niujorko ir Vašingtono DC bendrai naudojama elektrine, labai autonomiška transporto priemone. Logistiškai bus sunkiau grąžinti tą transporto priemonę ten, kur ji turi būti.

Tuo metu labai autonominės transporto priemonės turi tikrai teigiamą poveikį spūstims tol, kol galėsite susodinti daugiau žmonių į šias transporto priemones ir veiksmingiau užtikrinti mobilumą sprendimas.

Ši nauda nutrūksta, jei važinėjate daug tokių transporto priemonių, jose niekas nėra. Štai kodėl prasminga sutelkti dėmesį į centralizuotas trumpesnio atstumo keliones, kuriose galite padvigubinti ir iš tikrųjų sutelkti dėmesį į tam tikrą pelną, kurį greičiausiai duos šios transporto priemonės. Štai kodėl mes tikrai sutelkėme dėmesį į šias keliones mieste, kurios yra mažiau nei dešimt mylių.

Ar manote, kad politinis klimatas mieste ar valstybėje rimtai apsunkins HAV priėmimo rodiklius, ar tai technologija, kuri ateis nepaisant to, ar žmonėms tai patinka, ar ne?

Manau, kad šiuo metu matome, kad autonominės transporto priemonės nėra politinės. Abiejose koridoriaus pusėse matote lyderius, kurie tikrai džiaugiasi šia technologija. Tiesą sakant, jie nori padaryti viską, ką gali, kad užtikrintų, jog jų miestas būtų laikomas priešakyje ruošiasi arba iš tikrųjų atlieka šių transporto priemonių bandymus, o tai savotiška politinė spektras. Tai nauja, jaudinanti ir gali atnešti daug naudos, kurią aptariame laikraštyje.

Be to, mes matėme, kad galbūt vartotojų pritarimas šioms transporto priemonėms gali apriboti jų naudojimą. Manau, kad tai jau dabar matome kai kuriose vartotojų apklausose, susijusiose su šia technologija. Žmonės apskritai nėra visiškai tikri, ką tai reiškia, jie nėra visiškai tikri, kokia tai jiems bus naudinga, jie nėra visiškai tikri, ar šios transporto priemonės yra saugios.

Taigi viešajam ir privačiajam sektoriui reikės daug pastangų, kad vartotojai pasitikėtų technologijomis ir kad jie yra patenkinti, kaip šios transporto priemonės yra naudojamos, ir kad jie iš tikrųjų mato materialinę naudą savo mobilumo poreikiams iš šios transporto priemonės diegimo. technologija.

Tikrai prireiks šiek tiek laiko, kol vartotojai pripras prie šios technologijos, bet aš manote, kad grįžtamasis ryšys, kurį dažniausiai sulaukiate, kai žmonės turi patirties, yra tai, ką jie iš tikrųjų nori. Jie gali suprasti, kaip tai tikrai bus naudinga jų gyvenimui.

Pastebėjau, kad žiūrėjote į pajamas, atrodo, kad tikite jaunesniais nei 17 metų ir vyresniais 65 m., taip pat jaunesniais nei 200 proc. federalinės skurdo ribos, buvo labiau linkę naudoti HAV. Ar taip yra todėl, kad jie šiuo metu naudojasi viešuoju transportu, o jūs manote, kad taip bus perjungti?

Manau, kad tai tikrai bus naudojama visame pajamų spektre. Daugelis miestų jau galvoja apie tai, kaip šios transporto priemonės bus naudojamos teisingumo ir prieigos prasme.

Kai kurie skundai, nesvarbu, ar tai būtų tramvajų, ar metro stotelės, ar autobusai, ar užsakomosios pasidalijimo paslaugos, yra tai, kad galimybė naudotis mobilumo galimybėmis yra didesnė turtingesnėse vietovėse. Jau matote miestus, norinčius teikti pirmenybę, kaip pasiūlyti naujus mobilumo sprendimus gyventojams, kuriems šiuo metu trūksta paslaugų.

Taigi mes galvojame apie tai, kaip nepakankamai aptarnaujamų gyventojų, kurie galėtų būti pajamų bazė, bet taip pat galėtų būti gali būti tie, kurie šiuo metu neturi savo automobilio, taigi tie, kuriems yra jaunesni nei septyniolikos metų ir vyresni šešiasdešimt penki.

Patekimas į sąrašą

Taigi šiuo metu tikriausiai susimąstote, kur jūsų miestas patenka į sąrašą. INRIX sugalvojo keletą stebinančių pavadinimų tiek viršuje, tiek apačioje. 10 geriausių miestų, kuriems taikomas savarankiškas įvaikinimas, yra:

Didesni miestai sąraše buvo kur kas žemiau. Majamis pasirodo 14 metųth vieta, lenkia Los Andželą, Kanzas Sitį ir Sietlą. Išplitęs Hiustonas yra 29-asisth geriausias miestas autonominiams automobiliams, o Niujorkas yra 32nd vieta, aplenkdama Bostoną, Vašingtoną ir Filadelfiją. 10 geriausių autonominio vairavimo miestų yra Atlanta, Čikaga, San Diegas, Dalasas, San Chosė, Detroitas, San Franciskas ir Baltimorė.

Čia galite atsisiųsti ir perskaityti visą INRIX ataskaitą apie savarankišką įvaikinimą.

Redaktorių rekomendacijos

• „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
• Naujas savarankiškai važiuojančio automobilio algoritmas saugo jus, nuolat prognozuodamas pražūtį
• „Uber“ leido iš naujo pradėti savarankiško automobilio bandymus Kalifornijoje
• „Uber“ gali būti uždraustas Londone. Ar tas pats gali nutikti JAV?
• Tikėjimas pranašesniais mašinų sugebėjimais yra labai svarbus norint priimti savarankiškai važiuojančius automobilius