Mėnulio vežimėlio istorija

Šis straipsnis yra dalis Apollo: Mėnulio palikimas, kelių dalių serija, kurioje nagrinėjama „Apollo 11“ technologinė pažanga, jų įtaka šiuolaikiniams kosmoso tyrinėjimams ir kas bus toliau su mėnuliu.

Vien mintis, kad žmonija ne tik vaikščiojo tuo blyškiu mėnuliu, kurį matome danguje kiekvieną vakarą, bet ir važiavo ten aukštyn, yra tikrai nesuvokiama. Švenčiame pirmojo 50-metį nusileidimas mėnulyje ir pažvelgti į technologiją, naudojamą „Apollo“ misijose, mes apgailėtinai neturėtume prasilenkti per Lunar Roving Vehicle (LRV) arba, kaip meiliau žinoma, Mėnulio vežimėlį.

Nors istorinė Apollo 11 misija apsigyveno 2,5 valandos pasivaikščiojimu Mėnulio paviršiumi, „Apollo“ misijos 15, 16 ir 17 turėjo savo Mėnulio vežimėlį, kad galėtų apvažiuoti Mėnulio miltelius. paviršius. Jų kūrimo ir diegimo istorija yra žavinga. Tiesą sakant, kuo daugiau sužinosite apie NASA mėnulio vežimėlį, tuo jis tampa įdomesnis.

17 mėnesių apyvarta

Originalioje trumpoje žinutėje apie kažkokią motorizuotą Mėnulio transporto priemonę buvo reikalaujama suslėgta ir savarankiška

Kadangi paskutinę minutę buvo pakeistas transporto priemonės dydis ir astronautų panaudotų raketų skaičius, iki galutinio termino buvo likę tik 17 mėnesių suprojektuoti ir išbandyti nedidelį Mėnulio bagį. Keletas kompanijų, įskaitant „Chrysler“, pasiūlė šią mažą rover sutartį. Tik pagalvokite apie tai – pirmasis egzistavęs K automobilis galėjo būti Mėnulyje.

Galiausiai „Boeing“ laimėjo ir jos komanda ėmėsi darbo. Tai, ką jie padarė per tuos 17 trumpų mėnesių, buvo tiesiog stulbinantis inžinerinio blizgesio žygdarbis. Komanda pristatė lengvą, paprastą elektromobilį, galintį atlaikyti ekstremalius temperatūros svyravimus nuo -328 iki 392 laipsnių pagal Farenheitą.

Dabar LRV turėjo tilpti į esamą Mėnulio modulį, kuris turėjo tik apytikslį mažo pietų stalo vietos transporto priemonei atitikmenį. Ir roveris dar turėjo neštis du astronautus, jų įrangą ir uolienų bei dirvožemio pavyzdžius nuo paviršiaus. Šio astronominio Rubiko kubo sprendimas buvo 10 pėdų Mėnulio transporto priemonę paversti origamiu.

„Boeing“ inžinieriai sugebėjo sukurti sistemą, kuri leistų astronautams vilkėti didelius ir trapius spaudimo kostiumus. dislokuoti visiškai funkcionalų Mėnulio roverį kitos planetos paviršiuje, naudojant tik paprastą dviejų plienų vilkiką kabeliai. Jūs tikrai turite tai žiūrėti žemiau, kad įsitikintumėte patys:

Pasiekus Mėnulio paviršių, atėjo laikas pradėti sprogdinti vežimėlius! LRV įgulą sudarė misijos vadas kaip vairuotojas ir navigatorius. Prieš lipdami į laivą tyrinėti didžiojo pilkojo stebuklo, šie du nuplėštų juostą, kad išskleistų sėdynes, atramas kojoms, borto kamerą ir radijo anteną.

Greičio rekordai ir specifikacijos

Vežimėlis buvo visiškai elektrinis, su varikliu kiekviename rate, kurių kiekvienas turėjo 0,25 arklio galių. Ši galia buvo perkelta į mėnulio dirvą per plieninį tinklelį ir titano „padangas“. Didžiausias greitis buvo 8 mylios per valandą, bet per „Apollo 17“ misijos valdymas patikrino, ar Eugene'as Cernanas pasiekė 11 mylių per valandą greitį, suteikdamas jam dabartinį mėnulio greitį. rekordas. Visi keturi ratai gali suktis – užtikrina neįtikėtinai mažą posūkio spindulį – ir varomi atskirai kaip reikia, suteikiant laivui vienų, dviejų ir keturių ratų pavarą, priklausomai nuo situacijos. Paprastai laivas buvo varomas keturiais ratais. Visas dviejų 36 voltų sidabro-cinko baterijų nuotolis buvo 57 mylios, nors didžiausias kada nors nuvažiuotas atstumas LRV buvo 22,3 mylios per „Apollo 17“.

Laivas buvo valdomas T formos vairasvirte ir naviguojamas naudojant kryptinį giroskopą, suporuotą su odometru ir modifikuotu saulės laikrodžiu. Kadangi tuo metu nebuvo didelės raiškos Mėnulio paviršiaus žemėlapių, astronautams buvo neįmanoma pateikti žemėlapių, pagal kuriuos jie galėtų naršyti. Vietoj to, komandoms buvo pateikti žemėlapiai, kuriuose parodytos NASA žinomos funkcijos, o vežimėlis užfiksavo kiekvieną sukimąsi ir sureguliuokite kiekvieną padarytą ratą, kad misijos vadas galėtų grįžti į mėnulį modulis. Trys astronautų komandos buvo mažiau sužavėtos žemėlapiais – matyt, jos nesutapdavo su niekuo, ką matė – tačiau atbulinės eigos sistema sugebėjo juos priversti 100 metrų atstumu nuo jų pradžios taško kiekvieną kartą.

Visos trys Mėnulyje besisukančios transporto priemonės buvo eksploatuojamos be didelių klaidų ar gedimų tuo metu, kai važiavo astronautai. Dažniausia problema buvo dėl to, kad sparnų plėtiniai lengvai lūžta. „Apollo 16“ metu LRV ta dalis nulūžo po to, kai į ją atsitrenkė astronautas. Važiuojant be prailginimo astronautus ir baterijas apėmė smulkios mėnulio dulkės. Dėl šio dumblo sluoksnio akumuliatoriaus temperatūra pakilo ir diapazonas greičiau nutrūko. Tačiau įgula sugrįžo į Mėnulio modulį turėdama daug sulčių. Vėlgi, Apollo 17 metu astronautas atsitrenkė į sparno ilgintuvą ir jį nulaužė. Sužinojusi apie tai, kokios baisios dulkės tapo Apollo 16 sparno veikimo sutrikimo metu, Apollo 17 komanda atliko ekspromtu pataisymą naudodama savo žemėlapis, lipni juosta ir pora spaustukų.

Pasibaigus kiekvienai iš trijų Mėnulio misijų, norint įtraukti LRV, bagis būtų nuvarytas nuo nusileidimo aparatą ir pastatė jį, kad borto kamera galėtų užfiksuoti Mėnulio modulį, kai jis vėl kyla erdvė. Iki šiol Mėnulio paviršiuje sėdi trys Mėnulio vežimėliai, pasiruošę kiekvienam būsimam nuotykių ieškotojui suteikti viso gyvenimo jėgų.

Redaktorių rekomendacijos

• NASA: kitas Mėnulio marsaeigis „nebus tavo senelio mėnulio vežimėlis“

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.