Akimirkos prieš MotoGP lenktynes yra įtemptos ir apskaičiuotos.
Turinys
- Aerodinamika
- Elektronika
- Stabdžiai
Kalbamos maldos, laikomasi rutinos ir atliekami ritualai kaip vieni geriausių sportininkų pasaulis ruošiasi panaudoti nepaprastai galingus dviračius, apie kuriuos paprasti mirtingieji gali tik pasvajoti. Šiose lenktynėse vykstančiam greičiui, G jėgoms ir strategijoms didelę įtaką daro ne tik motociklininkai, bet ir patys dviračiai. technologija, kuri laša iš visų jų užsakytų rėmų ir korpusų kampų – gali būti lemiamas veiksnys, lemiantis, kas lips ant podiumo.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Digital Trends“ dalyvavo trečiajame 2019 m. MotoGP sezono etape Ostine, Teksase, kad sužinotų daugiau apie naujausius motociklų lenktynių technologijų pasiekimus. Red Bull KTM gamykla MotoGP komanda. Štai ką mes radome.
Aerodinamika
„Aero“ pasirodymas „MotoGP“ laukė jau seniai. Kadangi automobilių pasaulis nuo septintojo dešimtmečio naudojo spoierius ir oro užtvankas, buvo tik laiko klausimas, kada aukščiausios klasės motociklų lenktynės įgaus sparnuotą nušvitimą.
Kiekviena komanda padarė savo išvadas, kaip geriausiai išnaudoti papildomą sukibimą, kurį suteikia vėjo jėgos panaudojimas. Todėl dabar matome visiškai kitokios išvaizdos dviračius – nuo Honda kvadratinių folijų iki Suzuki Teka kreivės į Ducati žiojėjančius tunelius, aerodinaminis motociklo dizainas dar niekada nebuvo toks įvairus ir dramatiškas.
Galų gale leidžiame motociklininkui teikti pirmenybę šiems aspektams, kad rastume jam geriausią kompromisą.
„Mes naudojame iteracinį procesą, apimantį visas sritis: kompiuterinį skysčių modeliavimą, vėjo tunelį, [ir] bėgių kelio testavimas. sakė Sebastianas Risse, „MotoGP Red Bull KTM“ gamyklos techninis direktorius komanda. „Kiekvienas turi savo stipriąsias ir silpnąsias puses, o galutinę išvadą galime padaryti tik testuodami trasą.
Labiau suprantama prasme, Risse naudoja tiek realų pasaulį, tiek virtualias priemones, kad išbandytų ir patobulintų dizainą, tačiau vienas didžiausių veiksnių yra motociklininko pirmenybė. „Aero konfigūracija visada yra kompromisas tarp pasipriešinimo / didžiausio greičio, prispaudžiamosios jėgos, stabilumo ir vairuotojo komforto. Galų gale, lenktyninis motociklas yra tik įrankis sportininkui – mes palaikome savo motociklininkus. Galų gale leidžiame motociklininkui teikti pirmenybę šiems aspektams, kad rastume jam geriausią kompromisą. Visų pirma, jis turi gerai jaustis ant dviračio ir sugebėti judėti ant dviračio taip, kaip jam reikia, kad išnaudotų maksimalią naudą. Štai kodėl kiekvienos komandos dizainai labai skiriasi. Vairuotojai diktuoja savo poreikius, o gamintojai įveda tą informaciją kartu su visais kitais kompiuterinio modeliavimo duomenimis ir Sujunkite dvi dalis, kad sukurtumėte visą dviratį, kuris, tikiuosi, nuvažiuos trasą šiek tiek greičiau nei kiti.
Elektronika
Nors MotoGP lenktynininkai tikrai įspūdingi, visą tą galią panaudoti be jokios elektroninės pagalbos būtų beveik neįmanoma. Naudodamas traukos kontrolę, motociklininkas gali sumažinti didžiausią galią išvažiuodamas iš posūkio ir neprarasti sukibimo. Tai panašu į traukos kontrolę, kuri yra daugelyje šių dienų automobilių, tačiau tuo panašumai ir baigiasi. Skirtingai nuo jūsų automobilio, MotoGP dviračiai reguliariai pasvirę 64 laipsnių kampu – pakankamai žemai, kad vairuotojai reguliariai temptų alkūnes posūkiuose.
"Variklio valdymo bloke yra tūkstančiai parametrų ir žemėlapių."
Tam, kad vilkimas alkūnėmis būtų įmanomas net nuotoliniu būdu, dviračių elektronika turi susidoroti su daugybe veiksnių, turinčių įtakos sukibimui, ir atlikti koregavimus skrydžio metu per milisekundes. Viskas – nuo padangos kontaktinio ploto dydžio, dviračio svorio pasiskirstymo ir besikeičiančio motociklininko kūno – turi būti skaičiuojama tūkstančius kartų per sekundę. Tai visiškai protu nesuvokiama.
Elektronika taip pat padeda vairuotojams strategijoje. Kiekviena trasa yra skirtinga, todėl reikalauja skirtingo važiavimo stiliaus, todėl tiek inžinieriai, tiek lenktynininkai turi prisitaikyti prie kiekvienos trasos sąlygų. „Variklio valdymo bloke yra tūkstančiai parametrų ir žemėlapių, atskirtų tam tikroms sąlygoms, pavyzdžiui, sektoriui, pavarai ir pan.“, – aiškina Risse. „Komandos technikai apibrėžia, kas yra visuose tuose laukuose, ir gali susieti tam tikrus žemėlapius ar parametrus su jungikliais, iš kurių lenktynininkas gali pasirinkti. Taigi tai derinys iš to, ką iš anksto pasirenka inžinieriai ir ką lenktynininkas pasirenka trasoje.
Stabdžiai
Beveik toks pat įspūdingas, kaip šių dviračių galimybė įgauti greitį, yra jų gebėjimas jį nušveisti. Nors plieniniai rotoriai vis dar naudojami galiniams stabdžiams, du priekiniai MotoGP mašinų rotoriai yra beveik vien tik anglies diskai. Būdavo, kad esant žemai oro temperatūrai ar lyjant, anglies diskai pasikeisdavo. Taip buvo todėl, kad anglies diskams reikia daug šilumos, kad jie būtų veiksmingi, o drėgmė jį pašalintų. Dabar dėl gana paprasto stabdžių rotoriaus dangtelių sprendimo dviračiai gali varyti tik anglinius diskus.
Tai gali atrodyti keista, nes paprastai automobilių lenktynėse karštis yra stabdymo priešas. Tačiau motociklams sveriant daug mažiau, reikia skirtingų strategijų. Kai paklausėme Risse apie temperatūrą, kuria važiavo Red Bull KTM komanda, jis atsakė, kad „karboniniai diskai ir trinkelės pradeda smarkiai nusidėvėti nuo 900° kampo. [Celsijaus] įjungta, todėl dažniausiai stengiamės palaikyti žemesnę nei 800° temperatūrą, o minimalią temperatūrą virš 250°, nes žemiau įkandimas tampa mažesnis nuspėjamas“.
„MotoGP“ žokėjai laikosi savo arkliuose naudodami tik sukibimą.
Kalbant apie tai perspektyvoje, ta minimali 250° Celsijaus arba 482° Farenheito temperatūra yra aukštesnė nei jūsų automobilio stabdžiai kada nors suges važiuojant gatve (darant prielaidą, kad nebandote bėgti nuo policininkų) ir tai yra minimumas temperatūra .
Dėl viso to karščio vairuotojai traukia 1,4 Gs stipraus stabdymo zonose. Tai tiesa Formulė 1 vairuotojai reguliariai traukia tris kartus daugiau nei savo lenktyniniais automobiliais, tačiau čia slypi didžiausias skirtumas. Formulės 1 pilotai yra prisegti ir prisegti diržais, o MotoGP žokėjai lieka ant savo vairo, naudodamiesi tik rankomis ir kojomis.
Galiausiai įspūdingiausia MotoGP dalis nėra vien technologija. Taip komandos ir toliau tobulina savo mašinas, o lenktynininkai reaguoja į vis didėjančią galimybių slenkstį. Vakar kelio tempimas buvo didžiausias greitis. Šiandien tai tempia alkūnę. Rytoj, kas žino. Kad ir kas būtų toliau, MotoGP reginys suteikia žiūrovams neprilygstamą žvilgsnį į žmogaus gebėjimą susilieti su mašina automobilių sporto viršūnėje.
